{
  "id": 3042,
  "title": "Поправки к Международному кодексу по системам пожарной безопасности (Кодекс СПБ), одобренные 23 мая 2024 года (вступили в силу для Российской Федерации 1 января 2026 года)",
  "source_id": "0001202601300003",
  "points": [
    {
      "point_num": "преамбула",
      "content": "РЕЗОЛЮЦИЯ М$С.555(108)\n(принята 23 мая 2024 года)\nПОПРАВКИ К МЕЖДУНАРОДНОМУ КОДЕКСУ ПО СИСТЕМАМ\nПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (КОДЕКС СПБ)\nКОМИТЕТ ПО БЕЗОПАСНОСТИ НА МОРЕ,\nССЫЛАЯСЬ на статью 28 Ь) Конвенции о Международной морской организации, касаю-\nщуюся функций Комитета,\nССЫЛАЯСЬ ТАКЖЕ на резолюцию М$С.98(73), которой он принял Международный ко-\nдекс по системам пожарной безопасности («Кодекс СПБ»), который приобрел обяза-\nтельную силу согласно главе !!-2 Международной конвенции по охране человеческой\nжизни на море 1974 года («Конвенция»),\nССЫЛАЯСЬ ДАЛЕЕ на статью VIII b) и правило II-2/3.22 Конвенции, касающиеся проце-\nдуры внесения поправок в Кодекс СПБ,\nРАССМОТРЕВ на своей 108-й сессии поправки к Кодексу СПБ, предложенные и\nразосланные в соответствии со статьей VIII b) i) Конвенции,\n1 ОДОБРЯЕТ в соответствии со статьей VIII b) №) Конвенции поправки к Ko-\nдексу СПБ, текст которых приведен в приложении к настоящей резолюции;\n2 ПОСТАНОВЛЯЕТ в соответствии со статьей VIII b) vi) 2) bb) Конвенции, что по-\nправки считаются принятыми 1 июля 2025 года, если до этой даты более одной трети\nДоговаривающихся правительств Конвенции или Договаривающиеся правительства\nгосударств, общий торговый флот которых по валовой вместимости составляет не ме-\nнее 50% мирового торгового флота, не уведомят Генерального секретаря о своих воз-\nражениях против поправок;\n3 ПРЕДЛАГАЕТ Договаривающимся правительствам принять к сведению, что в\nсоответствии со статьей VIII b) vii) 2) Конвенции поправки вступают в силу 1 января\n2026 года после их принятия в соответствии с пунктом 2 выше;\n4 ПРОСИТ Генерального секретаря в соответствии со статьей VIII b) у) Конвенции\nнаправить заверенные копии настоящей резолюции и текста поправок, содержащегося\nв приложении, всем Договаривающимся правительствам Конвенции;\n5 ПРОСИТ ТАКЖЕ Генерального секретаря направить копии настоящей резолю-\nции и приложения к ней членам Организации, которые не являются Договаривающимися\nправительствами Конвенции.\n-2-\nПРИЛОЖЕНИЕ\nПОПРАВКИ К МЕЖДУНАРОДНОМУ КОДЕКСУ ПО СИСТЕМАМ\nПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (КОДЕКС СПБ)",
      "position": 1
    },
    {
      "point_num": "гл7",
      "content": "[Глава 7 / (Стационарные системы пожаротушения водораспылением и водяным туманом)]\nСтационарные системы пожаротушения водораспылением и водяным туманом\n2 Технические спецификации\n1 После существующего раздела 2.4 (Стационарные системы пожаротушения во-\nдораспылением для помещений с горизонтальным способом погрузки и выгрузки, поме-\nщений для перевозки транспортных средств и помещений специальной категории) до-\nбавляется следующий новый раздел 2.5:\n«2.5 Стационарные системы водяного пожаротушения на открытых\nпалубах пассажирских судов ро-ро, предназначенных для\nперевозки транспортных средств\nВ настоящем пункте подробно излагаются спецификации предусмотренных тре-\nбованиями главы ||-2 Конвенции стационарных систем водяного пожаротушения\nна пассажирских судах ро-ро, имеющих палубы, предназначенные для пере-\nвозки транспортных средств. Требования настоящего пункта применяются к пас-\nсажирским судам ро-ро, находящимся на этапе постройки 1 января 2026 года\nили после этой даты.\n2.5.1 Защищаемая зона должна простираться на всю длину и ширину откры-\nтой палубы, предназначенной для перевозки транспортных средств. Стационар-\nный лафетный ствол (стволы) должен (должны) обеспечивать подачу воды:\n.1 в зону открытой палубы, предназначенную для перевозки\nтранспортных средств; и\n2 в зону, включающую ограничивающие конструкции надстройки\nи простирающуюся на расстояние до 8,0 м по горизонтали от\nзоны, предназначенной для размещения транспортных\nсредств, или до следующих вертикальных ограничивающих\nконструкций, в зависимости от того, какое из этих расстояний\nменьше.\n2.5.2 | Совокупная производительность всех стационарных лафетных стволов\nдолжна составлять не менее 2,0 л/мин на квадратный метр защищаемой пло-\nщади, при этом производительность любого из лафетных стволов ни в коем слу-\nчае не должна быть менее 1250 л/мин. Должно быть обеспечено равномерное\nраспределение воды.\n2.5.3 Расстояние от лафетного ствола до самой удаленной точки защищае-\nмой площади, расположенной в нос от него, должно составлять не более 75%\nдлины струи, выбрасываемой лафетным стволом при отсутствии ветра.\n2.5.4 — Каждый лафетный ствол должен быть расположен вне защищаемой им\nзоны, В безопасном месте, которое с высокой вероятностью не будет отрезано в\nслучае пожара.\n-3-\nЛафетные стволы должны быть установлены в местах, обеспечивающих бес-\nпрепятственное покрытие защищаемой зоны водой при максимальном заполне-\nнии открытой палубы транспортными средствами. При этом участки, не покры-\nваемые лафетными стволами, должны быть защищены ручными стволами. Эти\nручные стволы должны быть сконструированы и установлены с учетом погодных\nусловий и обеспечивать подачу 5,0 л/мин на квадратный метр покрываемой пло-\nщади, а средства управления подачей воды должны быть расположены в месте,\nдоступном в случае пожара.\n2.5.5 — Система должна быть доступна для немедленного применения и обес-\nпечивать непрерывную подачу воды. Система подачи воды должна обеспечи-\nвать одновременную подачу воды с требуемой интенсивностью на всю ширину\nоткрытой палубы, предназначенной для перевозки транспортных средств, и на\n40 м в длину либо на всю длину открытой палубы, если она составляет менее\n40 м. Интенсивность подачи ни в коем случае не должна быть меньше требуе-\nмой для самого мощного из лафетных стволов.\n2.5.6 — Вода в систему может поступать из пожарной магистрали, от насоса\n(насосов), обслуживающего (обслуживающих) другие стационарные системы\nводяного пожаротушения, или от специального насоса, обеспечивающего не-\nпрерывную подачу морской воды.\nЕсли для подачи воды в лафетный ствол (стволы) используются судовые пожар-\nные насосы:\nA должна быть предусмотрена возможность отсечения судовой\nпожарной магистрали от лафетного ствола (стволов) с помо-\nщью клапана в целях обеспечения возможности раздельной\nили одновременной работы обеих систем; и\n2 производительность насосов должна быть достаточной для од-\nновременного обслуживания обеих систем, включая подачу\nдвух струй воды из пожарной магистрали под требуемым д...",
      "position": 2
    },
    {
      "point_num": "гл9",
      "content": "[Глава 9 / (Стационарные системы сигнализации обнаружения пожара)]\nСтационарные системы сигнализации обнаружения пожара\nПрименение\nПункт 1.1 заменяется следующим:\n«1.1 В настоящей главе подробно излагаются спецификации стационарных\nсистем сигнализации обнаружения пожара, требуемых главой !!-2 Конвенции.\nЕсли специально не предусмотрено иное, требования настоящей главы приме-\nняются к судам, находившимся на этапе постройки 1 июля 2012 года или после\nэтой даты. Требования пунктов 2.3.1.5 и 2.4.2.2 настоящей главы применяются\nк судам, находящимся на этапе постройки 1 января 2026 года или после этой\nдаты».\nТехнические спецификации\nТребования к компонентам\nПункты 2.3.1.3 и 2.3.1.4 заменяются следующим:\n«2.3.1.3 Должно быть документально подтверждено, что тепловые извещатели\nи линейные тепловые извещатели срабатывают до того, как температура пре-\nвысит 78 °С, но не раньше, чем температура превысит 54 °C, при повышении\nтемпературы до этих пределов со скоростью менее 1 °С в минуту при испытании\nсогласно соответствующим частям стандартов EN 54:2001 и IEC 60092-504. По\nрешению Администрации могут применяться альтернативные стандарты испы-\nтаний. При большей скорости повышения температуры тепловой извещатель и\nлинейный тепловой извещатель должны срабатывать в пределах температур-\nного диапазона, отвечающего требованиям Администрации, с учетом необходи-\nмости избегать пониженной и повышенной чувствительности извещателей.\n2.3.1.4 — Тепловые извещатели и линейные тепловые извещатели в сушильных\nи подобных им помещениях с нормально высокой температурой воздуха могут\nсрабатывать при температуре до 130 °С, а в саунах — при температуре до\n140 °С».\nПосле существующего пункта 2.3.1.4 добавляется новый пункт 2.3.1.5, а после-\nдующие пункты перенумеровываются соответствующим образом:\n2.4\n2.4.2\n5\n«2.3.1.5 Линейные тепловые извещатели должны быть испытаны в соответ-\nствии со стандартами EN 54-22:2015 и IEC 60092-504. По решению Администра-\nции могут применяться иные стандарты испытаний».\nТребования к установке\nРасположение извещателей\nПункт 2.4.2.2 и связанная с ним таблица 9.1 (Площади и расстояния для уста-\nновки автоматических извещателей) заменяются следующим:\n«2.4.2.2 Максимальные площади и расстояния для установки автоматических\nизвещателей должны соответствовать приводимой ниже таблице:\n-5-\nТаблица 9.1 — Площади и расстояния для установки автоматических извещателей\nТип извещателя | Максимальная площадь | Максимальное | Максимальное\nпалубы, обслуживаемая | расстояние между| расстояние от\nодним извещателем (м?) |__ центрами (м) переборок (м)\nТепловой 37 9 4,5\nДымовой 74 11 5,5\nКомбинированный 74 9 45\n(дымо-тепловой)\n2.5\n2.5.1\n6\n2.4.2.2.1 Администрация может потребовать или разрешить применение других\nплощадей и расстояний на основании характеристик автоматических извещате-\nлей, полученных при испытании. Автоматические извещатели, расположенные\nниже подвижных платформ с горизонтальным способом погрузки и выгрузки,\nдолжны соответствовать вышеуказанному.\n2.4.2.2.2 Расстояние между двумя сенсорными кабелями линейной системы об-\nнаружения тепла должно быть не более 9,0 м, а расстояние между такими кабе-\nлями и переборками не должно превышать 4,5 м».\nТребования к управлению системой\nСветовые и звуковые сигналы обнаружения пожара\nПосле пункта 2.5.1.1 добавляются следующие новые пункты 2.5.1.2, 2.5.1.3\nи 2.5.1.4, а последующие пункты перенумеровываются соответствующим образом:\n«2.5.1.2 На пассажирских судах ро-ро, находящихся на этапе постройки 1 ян-\nваря 2026 года или после этой даты, аварийные оповещения должны соответ-\nствовать единой схеме подачи сигналов тревоги (с точки зрения используемых\nформулировок, слов, цветовых обозначений и мест подачи). Сигналы тревоги\nдолжны мгновенно распознаваться с ходового мостика, и их восприятию не\nдолжны препятствовать шумы или неудачное расположение средств индикации.\n2.5.1.3 Ha пассажирских судах ро-ро, находящихся на этапе постройки 1 ян-\nваря 2026 года или после этой даты, интерфейс должен обеспечивать адре...",
      "position": 3
    }
  ]
}