РЕЗОЛЮЦИЯ MSC.292(87)
(принята 21 мая 2010 года)
ОДОБРЕНИЕ ПОПРАВОК К МЕЖДУНАРОДНОМУ КОДЕКСУ
ПО СИСТЕМАМ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
КОМИТЕТ ПО БЕЗОПАСНОСТИ НА МОРЕ,
ССЫЛАЯСЬ на статью 28 b) Конвенции о Международной морской организации,
касающуюся функций Комитета,
ОТМЕЧАЯ резолюцию MSC.98(73), которой он одобрил Международный кодекс по
системам пожарной безопасности (далее именуемый «Кодекс СПБ»), который приобрел
обязательную силу согласно главе 1-2 Международной конвенции по охране
человеческой жизни на море 1974 года (далее именуемой «Конвенция»),
ОТМЕЧАЯ ТАКЖЕ статью VIII Б) и правило II-2/3.22 Конвенции, касающиеся процедуры
внесения поправок в Кодекс СПБ,
РАССМОТРЕВ на своей восемьдесят седьмой сессии поправки к Кодексу СПБ,
предложенные и разосланные в соответствии со статьей МИ! b) i) Конвенции,
1. ОДОБРЯЕТ в соответствии со статьей VIII b) iv) Конвенции поправки к Кодексу
СПБ, текст которых изложен в приложении к настоящей резолюции;
2. ПОСТАНОВЛЯЕТ в соответствии со статьей VIII b) vi) 2) bb) Конвенции, что
вышеупомянутые поправки считаются принятыми 1 июля 2011 года, если до этой даты
более одной трети Договаривающихся правительств Конвенции или Договаривающиеся
правительства государств, общий торговый флот которых по валовой вместимости
составляет не менее 50% мирового торгового флота, не заявят о своих возражениях
против поправок;
3. ПРЕДЛАГАЕТ Договаривающимся правительствам Конвенции принять к
сведению, что в соответствии со статьей VIII b) vii) 2) Конвенции поправки вступают в
силу 1 января 2012 года после их принятия в соответствии с пунктом 2, выше;
4. ПРОСИТ Генерального секретаря в соответствии со статьей VIII b) у) Конвенции
направить заверенные копии настоящей резолюции и текста поправок, содержащегося
в приложении, всем Договаривающимся правительствам Конвенции;
5. ПРОСИТ ДАЛЕЕ Генерального секретаря направить копии настоящей
резолюции и приложения к ней членам Организации, которые не являются
Договаривающимися правительствами Конвенции.
-2-
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПОПРАВКИ К МЕЖДУНАРОДНОМУ КОДЕКСУ ПО СИСТЕМАМ
ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
(принята 21 мая 2010 года)
ОДОБРЕНИЕ ПОПРАВОК К МЕЖДУНАРОДНОМУ КОДЕКСУ
ПО СИСТЕМАМ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
КОМИТЕТ ПО БЕЗОПАСНОСТИ НА МОРЕ,
ССЫЛАЯСЬ на статью 28 b) Конвенции о Международной морской организации,
касающуюся функций Комитета,
ОТМЕЧАЯ резолюцию MSC.98(73), которой он одобрил Международный кодекс по
системам пожарной безопасности (далее именуемый «Кодекс СПБ»), который приобрел
обязательную силу согласно главе 1-2 Международной конвенции по охране
человеческой жизни на море 1974 года (далее именуемой «Конвенция»),
ОТМЕЧАЯ ТАКЖЕ статью VIII Б) и правило II-2/3.22 Конвенции, касающиеся процедуры
внесения поправок в Кодекс СПБ,
РАССМОТРЕВ на своей восемьдесят седьмой сессии поправки к Кодексу СПБ,
предложенные и разосланные в соответствии со статьей МИ! b) i) Конвенции,
1. ОДОБРЯЕТ в соответствии со статьей VIII b) iv) Конвенции поправки к Кодексу
СПБ, текст которых изложен в приложении к настоящей резолюции;
2. ПОСТАНОВЛЯЕТ в соответствии со статьей VIII b) vi) 2) bb) Конвенции, что
вышеупомянутые поправки считаются принятыми 1 июля 2011 года, если до этой даты
более одной трети Договаривающихся правительств Конвенции или Договаривающиеся
правительства государств, общий торговый флот которых по валовой вместимости
составляет не менее 50% мирового торгового флота, не заявят о своих возражениях
против поправок;
3. ПРЕДЛАГАЕТ Договаривающимся правительствам Конвенции принять к
сведению, что в соответствии со статьей VIII b) vii) 2) Конвенции поправки вступают в
силу 1 января 2012 года после их принятия в соответствии с пунктом 2, выше;
4. ПРОСИТ Генерального секретаря в соответствии со статьей VIII b) у) Конвенции
направить заверенные копии настоящей резолюции и текста поправок, содержащегося
в приложении, всем Договаривающимся правительствам Конвенции;
5. ПРОСИТ ДАЛЕЕ Генерального секретаря направить копии настоящей
резолюции и приложения к ней членам Организации, которые не являются
Договаривающимися правительствами Конвенции.
-2-
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПОПРАВКИ К МЕЖДУНАРОДНОМУ КОДЕКСУ ПО СИСТЕМАМ
ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
[Глава 1 / (ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ)]
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Раздел 1 - Применение
1 В конце пункта 1.2 добавляется следующее новое предложение:
«Однако если специально не предусмотрено иное, поправки к Кодексу,
принятые после 1 июля 2002 года, применяются только к судам, кили которых
были заложены или которые находились в подобной стадии постройки в дату,
когда поправки вступают в силу, или после этой даты».
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Раздел 1 - Применение
1 В конце пункта 1.2 добавляется следующее новое предложение:
«Однако если специально не предусмотрено иное, поправки к Кодексу,
принятые после 1 июля 2002 года, применяются только к судам, кили которых
были заложены или которые находились в подобной стадии постройки в дату,
когда поправки вступают в силу, или после этой даты».
[Глава 10 / (СИСТЕМЫ ДЫМООБНАРУЖЕНИЯ ПУТЕМ ЗАБОРА ПРОБ ВОЗДУХА)]
СИСТЕМЫ ДЫМООБНАРУЖЕНИЯ ПУТЕМ ЗАБОРА ПРОБ ВОЗДУХА
Существующий текст главы 10 заменяется следующим:
«1 ПРИМЕНЕНИЕ
В настоящей главе приводятся подробные спецификации систем
дымообнаружения путем забора проб воздуха в грузовых помещениях, как
требуется главой !!-2 Конвенции. Если специально не предусмотрено иное,
требования настоящей главы применяются к судам, построенным
1 января 2012 года или после этой даты.
2 ТЕХНИЧЕСКИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ
2.1 Общие требования
2.1.1 Всякий раз, когда в тексте настоящей главы встречается слово
«система», оно означает «систему дымообнаружения путем забора проб
воздуха».
2.1.1.1 Система дымообнаружения путем забора проб воздуха состоит из
следующих основных компонентов:
1 дымозаборники: приборы для забора воздуха, установленные
на открытых концах труб для отбора проб воздуха в каждом
грузовом трюме, которые выполняют физическую функцию
забора проб воздуха для передачи на панель управления через
трубы для отбора проб воздуха и могут также функционировать
в качестве выпускных сопел стационарной системы газового
пожаротушения, если она установлена;
2 трубы для отбора проб воздуха: система труб, которые
соединяют дымозаборники с панелью управления,
расположенные в секциях таким образом, чтобы легко можно
было установить место возникновения пожара;
-3-
3 трехходовые клапаны: если система взаимосвязана со
стационарной системой газового пожаротушения, трехходовые
клапаны обычно используются для выравнивания труб для
отбора проб воздуха с панелью управления, в случае
обнаружения пожара трехходовые клапаны повторно
выравниваются для соединения труб для отбора проб воздуха
с выпускным коллектором системы пожаротушения и
изолирования панели управления; и
4 панель управления: основной элемент системы, который
обеспечивает постоянное наблюдение за защищаемыми
помещениями для обнаружения дыма. Как правило, он может
включать смотровую камеру или датчики дыма. Воздух,
откачанный из защищаемых помещений, поступает через
дымозаборники и трубы для отбора проб воздуха в смотровую
камеру, а затем в камеру датчиков дыма, где поток воздуха
контролируется с помощью электрических детекторов дыма.
При обнаружении дыма дублирующая панель (как правило, на
мостике) автоматически подает сигнал тревоги (не
локализованный). Тогда экипаж может определить по датчику
дыма, в каком грузовом трюме пожар, и включить
соответствующий — трехходовой клапан для выпуска
огнетушащего средства.
2.1.2 — Любая требуемая система должна быть способна работать постоянно,
однако могут быть допущены системы, работающие по принципу последовательного сканирования, при условии что интервал между двумя
сканированиями одного и того же местоположения обеспечивает максимально
допустимый интервал, определяемый следующим образом:
Интервал (I) должен зависеть от количества точек сканирования (М) и задержки
срабатывания вентиляторов (Т) с 20%-ным запасом:
1= 1,2 хТх м.
Однако максимально допустимый интервал не должен превышать 120 с
(Imex = 120 с).
2.1.3 Система должна быть спроектирована, изготовлена и установлена
таким образом, чтобы предотвращалась утечка любых токсичных или
легковоспламеняющихся или огнетушащих веществ в любое жилое помещение,
служебное помещение, пост управления или машинное помещение.
2.1.4 Система и оборудование должны иметь соответствующую
конструкцию, стойкую к воздействию колебаний напряжения питания и
переходных режимов, изменений температуры окружающей среды, вибрации,
влажности, сотрясений, ударов и коррозии, которые обычно имеют место на
судах а также предотвращающую опасность воспламенения
легковоспламеняющейся смеси газа и воздуха.
2.1.5 Система должна быть такого типа, чтобы она могла испытываться на
правильное срабатывание и возвращаться в режим нормальной работы без
замены каких-либо элементов.
2.1.6 — Для электрического оборудования, применяемого для работы системы,
должен быть предусмотрен альтернативный источник энергии.
-4-
2.2 Требования к компонентам
2.2...
СИСТЕМЫ ДЫМООБНАРУЖЕНИЯ ПУТЕМ ЗАБОРА ПРОБ ВОЗДУХА
Существующий текст главы 10 заменяется следующим:
«1 ПРИМЕНЕНИЕ
В настоящей главе приводятся подробные спецификации систем
дымообнаружения путем забора проб воздуха в грузовых помещениях, как
требуется главой !!-2 Конвенции. Если специально не предусмотрено иное,
требования настоящей главы применяются к судам, построенным
1 января 2012 года или после этой даты.
2 ТЕХНИЧЕСКИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ
2.1 Общие требования
2.1.1 Всякий раз, когда в тексте настоящей главы встречается слово
«система», оно означает «систему дымообнаружения путем забора проб
воздуха».
2.1.1.1 Система дымообнаружения путем забора проб воздуха состоит из
следующих основных компонентов:
1 дымозаборники: приборы для забора воздуха, установленные
на открытых концах труб для отбора проб воздуха в каждом
грузовом трюме, которые выполняют физическую функцию
забора проб воздуха для передачи на панель управления через
трубы для отбора проб воздуха и могут также функционировать
в качестве выпускных сопел стационарной системы газового
пожаротушения, если она установлена;
2 трубы для отбора проб воздуха: система труб, которые
соединяют дымозаборники с панелью управления,
расположенные в секциях таким образом, чтобы легко можно
было установить место возникновения пожара;
-3-
3 трехходовые клапаны: если система взаимосвязана со
стационарной системой газового пожаротушения, трехходовые
клапаны обычно используются для выравнивания труб для
отбора проб воздуха с панелью управления, в случае
обнаружения пожара трехходовые клапаны повторно
выравниваются для соединения труб для отбора проб воздуха
с выпускным коллектором системы пожаротушения и
изолирования панели управления; и
4 панель управления: основной элемент системы, который
обеспечивает постоянное наблюдение за защищаемыми
помещениями для обнаружения дыма. Как правило, он может
включать смотровую камеру или датчики дыма. Воздух,
откачанный из защищаемых помещений, поступает через
дымозаборники и трубы для отбора проб воздуха в смотровую
камеру, а затем в камеру датчиков дыма, где поток воздуха
контролируется с помощью электрических детекторов дыма.
При обнаружении дыма дублирующая панель (как правило, на
мостике) автоматически подает сигнал тревоги (не
локализованный). Тогда экипаж может определить по датчику
дыма, в каком грузовом трюме пожар, и включить
соответствующий — трехходовой клапан для выпуска
огнетушащего средства.
2.1.2 — Любая требуемая система должна быть способна работать постоянно,
однако могут быть допущены системы, работающие по принципу последовательного сканирования, при условии что интервал между двумя
сканированиями одного и того же местоположения обеспечивает максимально
допустимый интервал, определяемый следующим образом:
Интервал (I) должен зависеть от количества точек сканирования (М) и задержки
срабатывания вентиляторов (Т) с 20%-ным запасом:
1= 1,2 хТх м.
Однако максимально допустимый интервал не должен превышать 120 с
(Imex = 120 с).
2.1.3 Система должна быть спроектирована, изготовлена и установлена
таким образом, чтобы предотвращалась утечка любых токсичных или
легковоспламеняющихся или огнетушащих веществ в любое жилое помещение,
служебное помещение, пост управления или машинное помещение.
2.1.4 Система и оборудование должны иметь соответствующую
конструкцию, стойкую к воздействию колебаний напряжения питания и
переходных режимов, изменений температуры окружающей среды, вибрации,
влажности, сотрясений, ударов и коррозии, которые обычно имеют место на
судах а также предотвращающую опасность воспламенения
легковоспламеняющейся смеси газа и воздуха.
2.1.5 Система должна быть такого типа, чтобы она могла испытываться на
правильное срабатывание и возвращаться в режим нормальной работы без
замены каких-либо элементов.
2.1.6 — Для электрического оборудования, применяемого для работы системы,
должен быть предусмотрен альтернативный источник энергии.
-4-
2.2 Требования к компонентам
2.2...