{ "id": 8395, "title": "Международный кодекс по расширенной программе проверок во время освидетельствования навалочных судов и нефтяных танкеров 2011 года (Кодекс ПРО 2011 года) (вступил в силу для Российской Федерации 1 января 2014 года)", "source_id": "0001201712280049", "points": [ { "point_num": "основной_текст", "content": "МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОДЕКС ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК\nВО ВРЕМЯ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НАВАЛОЧНЫХ СУДОВ И НЕФТЯНЫХ\nТАНКЕРОВ 2011 ГОДА (КОДЕКС ПРО 2011 ГОДА)\nРезолюция А.1049(27)\nПринята 30 ноября 2011 года\nАССАМБЛЕЯ,\nССЫЛАЯСЬ на статью 15 j) Конвенции о Международной морской организации, касаю-\nщуюся функций Ассамблеи в отношении правил и руководств, касающихся безопасно-\nсти на море, а также предотвращения загрязнения моря с судов и борьбы с ним,\nССЫЛАЯСЬ ТАКЖЕ на резолюцию A.744(18), которой Ассамблея приняла Руководство\nпо расширенной программе проверок во время освидетельствований навалочных су-\nдов и нефтяных танкеров (далее именуемое «Руководство»),\nОТМЕЧАЯ, что Конференция 1994 года Договаривающихся правительств Международ-\nной конвенции по охране человеческой жизни на море (Конвенция СОЛАС) 1974 года\n(далее именуемой «Конвенция») одобрила правило Х!-1/2 Конвенции с целью придания\nположениям Руководства обязательной силы,\nОТМЕЧАЯ ТАКЖЕ резолюции М$С.49(66), MSC.105(73), MSC.125(75), MSC.144(77),\nMSC.197(80), MSC.261(84) и резолюцию 2 Конференции 1997 года Договаривающихся\nправительств Конвенции, которыми Комитетом по безопасности на море и Конферен-\nцией Договаривающихся правительств Конвенции были одобрены поправки к Руковод-\nству в соответствии со статьей VIII Ь) и правилом Х!-1/2 Конвенции, в зависимости от\nслучая,\nПРИЗНАВАЯ, что внесенные в Руководство многочисленные поправки вызвали необхо-\nдимость его всеобъемлющего пересмотра с целью обеспечения эффективного осу-\nществления его положений и поддержания наивысшего возможного уровня безопасно-\nсти,\nРАССМОТРЕВ рекомендацию, сделанную Комитетом по безопасности на море на его\nвосемьдесят девятой сессии,\n1. ПРИНИМАЕТ Международный кодекс по расширенной программе проверок во\nвремя освидетельствований навалочных судов и нефтяных танкеров 2011 года (Кодекс\nПРО 2011 года), как изложено в приложении к настоящей резолюции;\n2. ПРЕДЛАГАЕТ Договаривающимся правительствам Конвенции принять к сведе-\nнию, что Кодекс ПРО 2011 года начнет действовать по вступлении в силу связанных с\nним поправок к главе Х!-1 Конвенции;\n3. ПРОСИТ Генерального секретаря Организации направить заверенные копии\nнастоящей резолюции и Кодекса ПРО 2011 года, содержащегося в приложении, всем\nДоговаривающимся правительствам Конвенции после того, как будут приняты вышеупо-\nмянутые поправки к главе Х!-1 Конвенции;\n4. ТАКЖЕ ПРОСИТ Генерального секретаря Организации направить копии насто-\nящей резолюции и Кодекса ПРО 2011 года, содержащегося в приложении, всем членам\nОрганизации, которые не являются Договаривающимися правительствами Конвенции\nСОЛАС, после того как будут приняты вышеупомянутые поправки к главе Х!-1 Конвен-\nции;\n-2-\n5. ПРОСИТ ДАЛЕЕ Комитет по безопасности на море держать Кодекс в поле зре-\nния и вносить в него поправки по мере необходимости в свете опыта, накопленного при\nего применении.\n-3-", "position": 1 }, { "point_num": "прил1", "content": "[Приложение 1 (МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОДЕКС ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК)]\nМЕЖДУНАРОДНЫЙ КОДЕКС ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК\nВО ВРЕМЯ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НАВАЛОЧНЫХ СУДОВ\nИ НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ 2011 ГОДА\n(КОДЕКС ПРО 2011 ГОДА)\nСодержание", "position": 2 }, { "point_num": "прилА", "content": "[Приложение А (КОДЕКС ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК ВО ВРЕМЯ)]\nКОДЕКС ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК ВО ВРЕМЯ\nОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НАВАЛОЧНЫХ СУДОВ\nЧасть А\nКОДЕКС ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК ВО ВРЕМЯ\nОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НАВАЛОЧНЫХ СУДОВ С ОДИНАРНЫМ БОРТОМ\nОбщие положения\nПрименение\nОпределения\nРемонт\nИнспекторы\nЗамеры толщин и тщательные освидетельствования\nОсвидетельствование для возобновления свидетельства\nОбщие положения\nОсвидетельствование в доке\nЗащита помещения\nКрышки и комингсы люков\nСтепень общих и тщательных освидетельствований\nСтепень замеров толщин\nСтепень испытания танков под давлением\nДополнительные требования при освидетельствовании для возобновления сви-\nдетельства после определения соблюдения правил Х!/12 и Х!/13 Конвенции\nЕжегодное освидетельствование\nОбщие положения\nОсмотр корпуса\nОсмотр открытых палуб, крышек и комингсов люков\nОсмотр грузовых трюмов\nОсмотр бапластных танков\nДополнительные требования при ежегодном освидетельствовании для первого\nгрузового трюма судов, к которым применяется правило XII/9.1 Конвенции, в со-\nответствии с требованиями приложения 12\nДополнительные требования при ежегодном освидетельствовании после опре-\nделения соблюдения правил Х!!/12 и XII/13 Конвенции\nПромежуточное освидетельствование\nОбщие положения\nНавалочные суда возрастом от 5 до 10 лет\nНавалочные суда возрастом от 10 до 15 лет\nНавалочные суда старше 15 лет\n-4-\n5 Подготовка к освидетельствованию\n5.1 Программа освидетельствования\n5.2 Условия для освидетельствования\n5.3 Доступ к конструкциям\n5.4 Оборудование для освидетельствования\n5.5 Освидетельствования в море или на якорной стоянке\n5.6 Совещание по планированию освидетельствования\n6 Находящаяся на судне документация\n6.1 Общие положения\n6.2 Подшивка актов освидетельствования\n6.3 Пояснительные документы\n6.4 Обзор документации, находящейся на судне\n7 Порядок замеров толщин\n7.1 Общие положения\n7.2 Одобрение компании, выполняющей замеры толщин\n7.3 Составление актов\n8 Составление актов и оценка освидетельствования\n8.1 Оценка акта освидетельствования\n8.2 Составление актов\nПриложения", "position": 3 }, { "point_num": "прил15", "content": "[Приложение 15 (Требования ктщательному освидетельствованию во время освиде-)]\nТребования ктщательному освидетельствованию во время освиде-\nтельствований для возобновления свидетельства\nТребования к замерам толщин во время освидетельствований для\nвозобновления свидетельства\nАкт о проверке, проводимой собственником судна\nПрограмма освидетельствования\nВопросник по планированию освидетельствования\nПорядок одобрения компании, выполняющей замеры толщин кон-\nструкций корпуса\nПринципы составления актов освидетельствования\nАкт об оценке состояния\nРекомендуемый порядок замеров толщин\nРуководство по технической оценке в сочетании с планированием\nрасширенных освидетельствований навалочных судов - освиде-\nтельствование корпуса для возобновления свидетельства\nТребования к степени замеров толщин в районах значительной кор-\nрозии\nРуководство по измерению поперечной водонепроницаемой пере-\nборки с вертикальными гофрами между трюмами № 1 и №2\nДополнительные требования относительно ежегодного освиде-\nтельствования первого грузового трюма судов, подпадающих под\nдействие правила Х!!/9.1 Конвенции\nПрочность задраивающих устройств крышек грузовых люков на\nнавалочных судах\nПроцедурные требования по замерам толщин\nРуководство по замерам толщин бортовых шпангоутов и книц на\nнавалочных судах с одинарным бортом, от которых требуется отве-\nчать положениям резолюции MSC.168(79)\nъьзь проф\n>\nNNVNRNNNNN ONOnhWN=\n-5-\nЧасть В\nКОДЕКС ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК ВО ВРЕМЯ\nОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НАВАЛОЧНЫХ СУДОВ С ДВОЙНЫМ БОРТОМ\nОбщие положения\nПрименение\nОпределения\nРемонт\nИнспекторы\nЗамеры толщин и тщательные освидетельствования\nОсвидетельствование для возобновления свидетельства\nОбщие положения\nОсвидетельствование в доке\nЗащита помещений\nКрышки и комингсы люков\nСтепень общих и тщательных освидетельствований\nСтепень замеров толщин\nСтепень испытания танков под давлением\nДополнительные требования при освидетельствовании для возобновления\nсвидетельства после определения соблюдения правил Х!/12 и Х!/1З Конвен-\nции\nЕжегодное освидетельствование\nОбщие положения\nОсмотр корпуса\nОсмотр открытых палуб, крышек и комингсов люков\nОсмотр грузовых трюмов\nОсмотр балластных танков\nДополнительные требования при ежегодном освидетельствовании после опре-\nделения соблюдения правил Х/12 и ХП/1З Конвенции\nПромежуточное освидетельствование\nОбщие положения\nНавалочные суда с двойным бортом возрастом от 5 до 10 лет\nНавалочные суда с двойным бортом возрастом от 10 до 15 лет\nНавалочные суда с двойным бортом старше 15 лет\nПодготовка к освидетельствованию\nПрограмма освидетельствования\nУсловия для освидетельствования\nДоступ к конструкциям\nОборудование для освидетельствования\nОсвидетельствования в море или на якорной стоянке\nСовещание по планированию освидетельствования\nНаходящаяся на судне документация\nОбщие положения\nПодшивка актов освидетельствования\nПояснительные документы\nОбзор документации, находящейся на судне\n7 Порядок замеров толщин\n7.1 Общие положения\n7.2 Одобрение компании, выполняющей замеры толщин\n7.3 Составление актов\n8 Составление актов и оценка освидетельствования\n8.1 Оценка акта освидетельствования\n8.2 Составление актов\nПриложения", "position": 4 }, { "point_num": "прил1", "content": "[Приложение 1 (тельствований для возобновления свидетельства)]\nтельствований для возобновления свидетельства", "position": 5 }, { "point_num": "прил9", "content": "[Приложение 9 (расширенных освидетельствований навалочных судов с двойным)]\nрасширенных освидетельствований навалочных судов с двойным\nбортом - освидетельствование корпуса для возобновления свиде-\nтельства", "position": 6 }, { "point_num": "прил10", "content": "[Приложение 10 (значительной коррозии, на навалочных судах с двойным бортом в)]\nзначительной коррозии, на навалочных судах с двойным бортом в\nпределах грузовой зоны", "position": 7 }, { "point_num": "прилВ", "content": "[Приложение В (КОДЕКС ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК ВО ВРЕМЯ)]\nКОДЕКС ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК ВО ВРЕМЯ\nОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ\nЧасть А\nКОДЕКС ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК ВО ВРЕМЯ\nОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ С ДВОЙНЫМ КОРПУСОМ\nОбщие положения\nПрименение\nОпределения\nРемонт\nИнспекторы\nЗамеры толщин и тщательные освидетельствования зы ярьофю-\n-7-\n2 Освидетельствование для возобновления свидетельства\n2.1 Общие положения\n2.2 Освидетельствование в доке\n2.3 Система защиты танков от коррозии\n2.4 Степень общих и тщательных освидетельствований\n2.5 Степень замеров толщин\n2.6 Степень испытания танков под давлением\n3 Ежегодное освидетельствование\n3.1 Общие положения\n3.2 Осмотр корпуса\n3.3 Осмотр открытых палуб\n3.4 Осмотр грузовых насосных отделений и туннелей для трубопроводов, если име-\nются\n3.5 Осмотр балластных танков\n4 Промежуточное освидетельствование\n4.1 Общие положения\n4.2 Нефтяные танкеры возрастом от 5 до 10 лет\n4.3 Нефтяные танкеры возрастом от 10 до 15 лет\n4.4 Нефтяные танкеры старше 15 лет\n5 Подготовка к освидетельствованию\n5.1 Программа освидетельствования\n5.2 Условия для освидетельствования\n5.3 Доступ к конструкциям\n5.4 Оборудование для освидетельствования\n5.5 Освидетельствования в море или на якорной стоянке\n5.6 Совещание по планированию освидетельствования\n6 Находящаяся на судне документация\n6.1 Общие положения\n6.2 Подшивка актов освидетельствования\n6.3 Пояснительные документы\n6.4 Обзор документации, находящейся на судне\n7 Порядок замеров толщин\n7.1 Общие положения\n7.2 Одобрение компании, выполняющей замеры толщин\n7.3 Составление актов\nСоставление актов и оценка освидетельствования\n8.1 Оценка акта освидетельствования\n8.2 Составление актов\nПриложения", "position": 8 }, { "point_num": "прил2", "content": "[Приложение 2 (Минимальные требования к тщательному освидетельствованию во)]\nМинимальные требования к тщательному освидетельствованию во\nвремя освидетельствования нефтяных танкеров с двойным корпу-\nсом для возобновления свидетельства\nМинимальные требования к замерам толщин во время освидетель-\nствования нефтяных танкеров с двойным корпусом для возобнов-\nления свидетельства", "position": 9 }, { "point_num": "прил12", "content": "[Приложение 12 (-8-)]\n-8-\nМинимальные требования к испытаниям танков во время освиде-\nтельствования нефтяных танкеров с двойным корпусом для возоб-\nновления свидетельства\nТребования к степени замеров толщин в районах значительной кор-\nрозии нефтяных танкеров с двойным корпусом\nАкт о проверке, проводимой собственником судна\nПрограмма освидетельствования\nВопросник по планированию освидетельствования\nПорядок одобрения компании, выполняющей замеры толщин кон-\nструкций корпуса\nПринципы составления актов освидетельствования\nАкт об оценке состояния\nРекомендуемый порядок замеров толщин на нефтяных танкерах с\nдвойным корпусом\nРуководство по технической оценке в сочетании с планированием\nрасширенных освидетельствований нефтяных танкеров\nКритерии продольной прочности корпуса судна для нефтяных тан-\nкеров\nЧасть В\nКОДЕКС ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК ВО ВРЕМЯ\nОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ, ИНЫХ ЧЕМ НЕФТЯНЫЕ\n1\n2\n3 Ремонт\n4 Инспекторы\n5\nТАНКЕРЫ С ДВОЙНЫМ КОРПУСОМ\nОбщие положения\nПрименение\nОпределения\nЗамеры толщин и тщательные освидетельствования\n2 Освидетельствование для возобновления свидетельства\n2.1 Общие положения\n2.2 Освидетельствование в доке\n2.3 Система защиты танков от коррозии\n2.4 Степень общих и тщательных освидетельствований\n2.5 Степень замеров толщин\n2.6 Степень испытания танков под давлением\n3 Ежегодное освидетельствование\n3.1 Общие положения\n3.2 Осмотр корпуса\n3.3 Осмотр открытых палуб\n3.4 Осмотр грузовых насосных отделений и туннелей для трубопроводов, если име-\nются\n3.5 Осмотр балластных танков\nПромежуточное освидетельствование\n4.1 Общие положения\n4.2 Нефтяные танкеры возрастом от 5 до 10 лет\n-9-\n4.3 Нефтяные танкеры возрастом от 10 до 15 лет\n4.4 Нефтяные танкеры старше 15 лет\n5 Подготовка к освидетельствованию\n5.1 Программа освидетельствования\n5.2 Условия для освидетельствования\n5.3 Доступ к конструкциям\n5.4 Оборудование для освидетельствования\n5.5 Освидетельствования в море или на якорной стоянке\n5.6 Совещание по планированию освидетельствования\n6 Находящаяся на судне документация\n6.1 Общие положения\n6.2 Подшивка актов освидетельствования\n6.3 Пояснительные документы\n6.4 Обзор документации, находящейся на судне\n7 Порядок замеров толщин\n7.1 Общие положения\n7.2 Одобрение компании, выполняющей замеры толщин\n7.3 Составление актов\n8 Составление актов и оценка освидетельствования\n8.1 Оценка акта освидетельствования\n8.2 Составление актов\nПриложения", "position": 10 }, { "point_num": "прил12", "content": "[Приложение 12 (Требования ктщательному освидетельствованию во время освиде-)]\nТребования ктщательному освидетельствованию во время освиде-\nтельствований для возобновления свидетельства\nТребования к замерам толщин во время освидетельствований для\nвозобновления свидетельства\nТребования к испытаниям танков под давлением во время освиде-\nтельствований для возобновления свидетельства\nТребования к степени замеров толщин в районах значительной кор-\nрозии\nАкт о проверке, проводимой собственником судна\nПрограмма освидетельствования\nВопросник по планированию освидетельствования\nПорядок одобрения компании, выполняющей замеры толщин кон-\nструкций корпуса\nПринципы составления актов освидетельствования\nАкт об оценке состояния\nРекомендуемый порядок замеров толщин\nРуководство по технической оценке в сочетании с планированием\nрасширенных освидетельствований нефтяных танкеров\nКритерии продольной прочности корпуса судна для нефтяных тан-\nкеров\n-10-", "position": 11 }, { "point_num": "прилA", "content": "[Приложение A (КОДЕКС ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК ВО ВРЕМЯ)]\nКОДЕКС ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК ВО ВРЕМЯ\nОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НАВАЛОЧНЫХ СУДОВ\nЧасть А\nКОДЕКС ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК ВО ВРЕМЯ\nОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НАВАЛОЧНЫХ СУДОВ С ОДИНАРНЫМ БОРТОМ\n1 Общие положения\n1.1 Применение\n1.1.1 Кодекс должен применяться ко всем самоходным навалочным судам валовой\nвместимостью 500 и более за исключением навалочных судов с двойным бортом, как\nони определены в пункте 1.2.1 части В приложения А.\n1.1.2 — Кодекс должен применяться к освидетельствованиям конструкции корпуса и си-\nстем трубопроводов в районе грузовых трюмов, в кофердамах, туннелях для трубопро-\nBOOB, пустых пространствах, топливных танках в пределах грузовой зоны и во всех бал-\nластных танках.\n1.1.3 В Кодексе содержатся сведения о минимальной степени осмотра, замеров тол-\nщин и испытания танков. В случае обнаружения значительной коррозии и/или дефектов\nконструкции освидетельствование должно быть расширено путем проведения, если\nнеобходимо, дополнительного тщательного освидетельствования.\n1.1.4 [na судов, для которых должно выполняться правило XII/6.1 Конвенции, должно\nвыполняться руководство по дополнительным замерам толщин, содержащееся в при-\nложении 11.\n1.1.5 — Для судов, для которых должна выполняться резолюция MSC.168(79), должно\nвыполняться руководство по дополнительным замерам толщин, содержащееся в при-\nложении 15.\n1.1.6 — Для навалочных судов с грузовыми трюмами смешанного типа, например, если\nнекоторые грузовые трюмы являются однобортными, а другие - двубортными, к грузо-\nвым трюмам с двойным бортом и связанным с ними бортовым отсекам применяются\nтребования части В приложения А.\n1.1.7 Освидетельствования должны проводиться во время освидетельствований,\nпредписанных правилом |/10 Конвенции.\n1.2 Определения\n1.2.1 Навалочное судно - это судно, в конструкцию которого обычно входят одна па-\nлуба, бортовые подпалубные танки и бортовые скуловые танки в грузовых помещениях\nи которое предназначено главным образом для перевозки сухого груза навалом и вклю-\nчает комбинированные суда.\n- 11-\n1.2.2 — Балластный танк - это танк, который используется для водяного балласта за-\nбортной воды, или, если применимо, в качестве балластного танка будет рассматри-\nваться помещение, которое используется как для груза, так и для балласта забортной\nводы, если в этом помещении выявлена значительная коррозия.\n1.2.3 — Помещения - это отдельные отсеки, включая трюмы, танки, коффердамы и пу-\nстые пространства, ограничивающие грузовые трюмы, палубы и наружный корпус.\n1.24 — Общее освидетельствование - это освидетельствование, предназначенное\nдля установления общего состояния конструкции корпуса и определения степени допол-\nнительных тщательных освидетельствований.\n1.2.5 — Тщательное освидетельствование - это освидетельствование, при котором\nдетали элементов конструкции находятся в пределах визуального наблюдения инспек-\nтора, т.е., предпочтительно, в непосредственной близости от него.\n1.2.6 — Поперечное сечение - это поперечное сечение корпуса перпендикулярно осе-\nвой линии судна, которое включает все продольные элементы, такие как обшивка, про-\nдольные связи палубы, бортов и днища, внутреннее дно и обшивка скулового борта,\nпродольные переборки, а также днищевая обшивка бортовых подпалубных танков.\n1.2.7 Типичные помещения - это помещения, которые, как ожидается, отражают со-\nстояние других помещений подобного типа и предназначения и имеют схожие системы\nзащиты от коррозии. При выборе типичных помещений необходимо учитывать данные\nO° предыдущей эксплуатации и ремонте на борту судна, а также подлежащие выявлению\nкритические и/или вызывающие сомнение районы.\n1.2.8 Вызывающие сомнение районы - это участки, проявляющие значительную кор-\nрозию и/или подверженные, по мнению инспектора, быстрому износу.\n1.2.9 — Значительная коррозия - это коррозия в такой степени, при которой оценка ха-\nрактера коррозии указывает на износ свыше 75% допустимых пределов, но в приемле-\nмых пределах. Для ...", "position": 12 }, { "point_num": "прил3", "content": "[Приложение 3 (АКТ О ПРОВЕРКЕ, ПРОВОДИМОЙ СОБСТВЕННИКОМ СУДНА)]\nАКТ О ПРОВЕРКЕ, ПРОВОДИМОЙ СОБСТВЕННИКОМ СУДНА\nСостояние конструкции\nНазвание судна: . ..\nАкт собственника судна fe) проверке — состояние конструкции\nТанк/трюм №: .\nСорт стали: борт: ..............\nднище: .. продольная переборка\nЭлементы Трещины Гофры Коррозия Состояние Питтинг Модифика- Прочее\nпокрытия ция/ремонт\nПалуба\nДнище\nБорт\nБортовой\nнабор\nПродольные\nпереборки\nПоперечные\nпереборки\nРемонтные работы выполнены ввиду:\nЗамеры толщин выполнены (даты):\nОбщие результаты:\nПросроченные освидетельствования:\nУсловия, которые необходимо выполнить\nдля получения класса:\nКомментарии:\nДата проверки: .\nПроверка выполнена:\nПодпись: ......... 1.1...\n- 39 -", "position": 13 }, { "point_num": "прил4А", "content": "[Приложение 4А (ПРОГРАММА ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ)]\nПРОГРАММА ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ\nОсновная информация и сведения\nНазвание судна\nНомер ИМО\nГосударство флага\nПорт регистрации\nВаловая вместимость\nДедвейт (метрические тонны)\nДлина между перпендикулярами (м)\nСудостроитель\nНомер корпуса\nПризнанная организация (ПО)\nИдентификация судна ПО\nДата постройки судна\nСобственник судна\nКомпания, выполняющая замеры толщин\n1 Преамбула\n1.1 Сфера применения\n1.1.1 Настоящая программа освидетельствования охватывает минимальную степень\nтребуемых Кодексом общих освидетельствований, тщательных освидетельствований,\nзамеров толщин и испытаний под давлением в пределах грузовой зоны грузовых трю-\nмов, балластных танков, включая форпиковые и ахтерпиковые танки.\n1.1.2 | Организация и аспекты безопасности освидетельствования должны быть при-\nемлемы для инспектора(ов).\n1.2 Документация\nВсе документы, использованные при подготовке программы освидетельствования,\nдолжны иметься на судне во время освидетельствования, как требуется разделом 6.\n2 Устройство грузовых трюмов, танков и помещений\nЭтот раздел программы освидетельствования должен содержать информацию (в\nформе схем или текста) об устройстве грузовых трюмов, танков и помещений, которые\nвходят в сферу применения освидетельствования.\n3 Перечень грузовых трюмов, танков и помещений вместе с информацией\nоб их использовании, протяженности покрытий и системе защиты от\nкоррозии\nЭтот раздел программы освидетельствования должен указывать любые изменения, от-\nносящиеся к информации об использовании трюмов и танков судна, протяженности по-\nкрытий и системе защиты от коррозии, представленной в вопроснике по планированию\nосвидетельствования, и обновлять эту информацию.\n-40-\n4 Условия для освидетельствования\nЭтот раздел программы освидетельствования должен содержать информацию об усло-\nвиях для освидетельствования, например информацию в отношении очистки грузовых\nтрюмов и танков, дегазации, вентиляции, освещения ит. д.\n5 Обеспечение и методы доступа к конструкциям\nЭтот раздел программы освидетельствования должен указывать любые изменения, от-\nносящиеся к информации об обеспечении и методах доступа к конструкциям, представ-\nленной в вопроснике по планированию освидетельствования, и обновлять эту инфор-\nмацию.\n6 Перечень оборудования для освидетельствования\nЭтот раздел программы освидетельствования должен указывать и перечислять обору-\nдование, которое будет иметься в наличии для проведения освидетельствования и тре-\nбуемых замеров толщин.\n7 Требования к освидетельствованию\n7.1 Общее освидетельствование\nЭтот раздел программы освидетельствования должен указывать и перечислять поме-\nщения, которые должны быть подвергнуты общему освидетельствованию для данного\nсудна в соответствии с 2.5.1.\n7.2 Тщательное освидетельствование\nЭтот раздел программы освидетельствования должен указывать и перечислять кон-\nструкции корпуса, которые должны быть подвергнуты тщательному освидетельствова-\nнию для данного судна в соответствии с 2.5.2.\n8 Указание танков для испытаний танков\nЭтот раздел программы освидетельствования должен указывать и перечислять грузо-\nвые трюмы и танки, которые должны быть подвергнуты испытанию танков для данного\nсудна в соответствии с 2.7.\n9 Указание районов и сечений для замеров толщин\nЭтот раздел программы освидетельствования должен указывать и перечислять районы\nи сечения, где должны выполняться замеры толщин в соответствии с 2.6.1.\n10 Минимальная толщина конструкций корпуса\nЭтот раздел программы освидетельствования должен указывать минимальные тол-\nщины конструкций корпуса данного судна, которые подлежат освидетельствованию, в\nсоответствии са) или b):\nа) Определяется из нижеприведенной таблицы допусков износа и перво-\nначальной толщины, указанной в планах конструкции корпуса судна;\nb) Приводится в нижеследующей(их) табпице(ах):\n-41-\nРай Первоначальная | Минимальная | Толщина при значи- аион или место р\nпостроечная тол- | толщина (мм) тельной коррозии\nщина (мм) (мм)\nПалуба\nНастил\nПродольные элементы\nПродольные балки\nН...", "position": 14 }, { "point_num": "прил4B", "content": "[Приложение 4B (ВОПРОСНИК ПО ПЛАНИРОВАНИЮ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ)]\nВОПРОСНИК ПО ПЛАНИРОВАНИЮ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ\n1 Нижеследующая информация позволит собственнику судна при содействии Ад-\nминистрации разработать программу освидетельствования, отвечающую требованиям\nКодекса. Важно, чтобы собственник судна при заполнении настоящего вопросника ука-\nзывал самую последнюю информацию. После заполнения настоящий вопросник должен\nсодержать всю информацию и материал, требуемые Кодексом.\nСведения о судне\nНазвание судна:\nНомер ИМО:\nГосударство флага:\nПорт регистрации:\nСобственник судна:\nПризнанная организация:\nИдентификация судна ПО:\nВаловая вместимость:\nДедвейт (метрические тонны):\nДата постройки:\nИнформация о средствах доступа для тщательных освидетельствований и\nзамеров толщин\n2 Собственник судна должен указать в нижеследующей таблице средства до-\nступа к конструкциям, подлежащим тщательному освидетельствованию и замерам тол-\nщин. Тщательное освидетельствование - это осмотр, при котором детали элементов\nконструкции могут быть осмотрены инспектором визуально с близкого расстояния, т. е.\nнаходятся, предпочтительно, в непосредственной близости от него.\n'адоцо иэнжин\nвипяла1оноя BBHHOd.LAHG\n'94доцо иэнхаэз\nвипяла1оноя BBHHOd.LAHG\neH OJOHVOST випяАа1эноя\nwadogedau и 191Лолнеит эчниеч\nетине\nкипяАа1нох\n21909\nвипялашоноя\nи еявитоо\nвипяда1эноя и\nLOULE ичнноцяен UOSOLIAND\nине. эчзонАяЭ\nwidogedau и\n19. Лолнеит эчние«\nBUTAGLOHOY и лиц ичнноцяен!\nе1409 випяАагоноя и еявитдо\nвипядатонох\nвено^иец\n|\nWHEL\nэчноАнецио\nОНО э0д018\nедоцо\nвкнжиН\nеяне!\nоловоцАю\nеявитдо\nexdogadeu\nвеннэдэио\n|\nапиня\nи 9. Аолнеит ‘ехвитоо везохоч\nOLOHEdLOOdL эовохоижа\\\n'а4оцо иэнхдэа езаитоо\n1эии ичнноцяен ичноАиеиво| |\nPXOIL! IFDIHUWOX araaoidoq\nчист\naiaaoeAd\n|\nwnudeLxy ‘Uv\nwuudog \"ИФ\n(элиж\n-еяА) ея195э4э эизАЧП\nukLooy\nичннэа1обэдэоцэн зиеа 19404 еээи\nэчннэмэаа wunyAdLoHoy\nеяне1 емо 1\ndawoH\n-9r-\n-47-\nПредыдущая перевозка навалочных грузов, имеющих коррозионный характер\n(например, с высоким содержанием серы)\nПроверки, проводимые собственником судна\n3 Используя формат, аналогичный нижеприведенной таблице (приводится в ка-\nчестве примера), собственник судна должен предоставить сведения о результатах соб-\nственных проверок за последние три года — в соответствии с Кодексом — в отношении\nвсех ГРУЗОВЫХ трюмов и БАЛЛАСТНЫХ танков, а также ПУСТЫХ пространств в пре-\nделах грузовой зоны.\nНомер Защита от | Протяженность | Состояние | Ухудшение | Предыдущие све-\nтанка/трюма | коррозии покрытия покрытия | конструкции | дения о трюме и\n(1) (2) (3) (4) танке (5)\nГрузовые\nтрюмы\nПодпалубные\nтанки\nСкуловые танки\nТанки двойного\nборта\nТанки двойного\nдна\nВерхние опоры\nНижние опоры\nФорпик\nАхтерпик\nПрочие помеще-\nНИЯ:\nПримечание\nУкажите танки, которые используются для нефти/балласта.\nИмя представителя собствен-\nника судна: 1) ТП — твердое покрытие; МП — мягкое покрытие;\nПТ — полутвердое покрытие; БЗ — без защиты\n2) В - верхняя часть; С — средняя часть;\nН - нижняя часть; П — полностью\n3) Х - хорошее; У — удовлетворительное; П — пло-\nхое;\nПП- повторное покрытие (в течение последних 3 лет)\n4) H — зарегистрированных данных нет; Д — данные зарегистрированы, описание\nданных должно быть приложено к настоящему вопроснику\n5) ПР - повреждение и ремонт; У — утечки; NOB — переоборудование (описание\nприлагается к настоящему вопроснику)\n- 48 -\nАкты проверок в рамках контроля судов государством порта\nПеречень актов проверок в рамках контроля судов государством порта, в которых ука-\nзаны дефекты конструкций корпуса и содержится информация об устранении этих де-\nфектов:\nСистема управления безопасностью\nПеречень несоответствий, относящихся ктехническому обслуживанию корпуса, включая\nсоответствующие меры по устранению недостатков:\nНазвание и адрес одобренной компании, выполняющей замеры толщин\n- 49 -", "position": 15 }, { "point_num": "прил5", "content": "[Приложение 5 (ПОРЯДОК ОДОБРЕНИЯ КОМПАНИИ, ВЫПОЛНЯЮЩЕЙ ЗАМЕРЫ ТОЛЩИН)]\nПОРЯДОК ОДОБРЕНИЯ КОМПАНИИ, ВЫПОЛНЯЮЩЕЙ ЗАМЕРЫ ТОЛЩИН\nКОНСТРУКЦИЙ КОРПУСА\n1 Применение\nНастоящее руководство касается порядка одобрения компании, которая намерена вы-\nполнять замеры толщин конструкций корпуса судов.\n2 Порядок одобрения\nПредставление документов\n2.1 На одобрение организации, признанной Администрацией, должны быть пред-\nставлены нижеследующие документы:\nA краткая характеристика компании, например организационная структура и\nструктура управления;\n.2 опыт компании в выполнении замеров толщин конструкций корпуса судов;\n3 послужной список технических специалистов, т.е. опыт работы в качестве\nоператоров по замерам толщин, технические знания и практический опыт\nв отношении конструкции корпуса и т. д. Операторы должны иметь квали-\nфикацию в соответствии с признанным промышленным стандартом не-\nразрушающего контроля;\n4 используемое для замеров толщин оборудование, такое как оборудова-\nние ультразвукового контроля, и порядок его технического обслужива-\nния/калибровки;\n5 руководство ANA операторов, выполняющих замеры толщин;\n.6 программа подготовки технических специалистов по замерам толщин; и\n7 формат регистрации замеров в соответствии с рекомендуемым порядком\nзамеров толщин (см. приложение 8).\nПроверка компании\n2.2 После удовлетворительного рассмотрения представленных документов должна\nбыть проведена проверка компании, чтобы убедиться, что она имеет надлежащую орга-\nнизацию и управление в соответствии с представленными документами и что она в дей-\nствительности может выполнять замеры толщин конструкций корпуса судов.\n2.3 Одобрение производится при условии демонстрации замера толщин на борту\nсудна, а также удовлетворительной подготовки и представления соответствующих ак-\nтов.\n3 Сертификация\n3.1 По достижении удовлетворительных результатов как проверки компании, упо-\nмянутой в 2.2, так и демонстрационных испытаний, упомянутых в 2.3, Администрация\n- 50 -\nили организация, признанная Администрацией, должна выдать свидетельство об одоб-\nрении, а также уведомление о том, что используемая компанией система замеров тол-\nщин одобрена.\n3.2 Возобновление/подтверждение свидетельства должно производиться через\nпромежутки времени, не превышающие 3 лет, путем проверки поддержания первона-\nчального состояния.\n4 Сообщение о любом изменении одобренной системы замеров толщин\nВ случае если в одобренную систему замеров толщин, используемую компанией, вно-\nсится какое-либо изменение, сообщение о таком изменении должно быть немедленно\nпредставлено организации, признанной Администрацией. Организация, признанная Ад-\nминистрацией, должна выполнить повторную проверку, если сочтет это необходимым.\n5 Изъятие свидетельства\nСвидетельство может быть изъято в следующих случаях:\nA если были неправильно выполнены замеры или если были непра-\nвильно сообщены результаты;\n2 если инспектор обнаружил какие-либо недостатки в одобренной си-\nстеме замеров толщин, используемой компанией; и\n3 если компания не сообщила о каком-либо изменении, упомянутом в 4,\nорганизации, признанной Администрацией, в установленном порядке.\n-51-", "position": 16 }, { "point_num": "прил6", "content": "[Приложение 6 (ПРИНЦИПЫ СОСТАВЛЕНИЯ АКТОВ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ)]\nПРИНЦИПЫ СОСТАВЛЕНИЯ АКТОВ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ\nКак правило, для навалочных судов, охватываемых Кодексом, инспектор должен вклю-\nчать в акт освидетельствования конструкций корпуса и систем трубопроводов следую-\nщие сведения, относящиеся к освидетельствованию.\n1 Общие положения\n1.1 Акт освидетельствования должен составляться в следующих случаях:\nA в связи с началом, продолжением и/или завершением периодических\nосвидетельствований корпуса, а именно ежегодных, промежуточных\nосвидетельствований и освидетельствований для возобновления сви-\nдетельства, смотря по тому, что применимо;\n2 при обнаружении повреждений/дефектов конструкции;\n3 после выполнения ремонта, восстановления или модификации; и\nA при внесении в классификационное свидетельство или исключении из\nнего требований (рекомендаций).\n1.2 Акт должен содержать:\n.1 доказательства того, что предписанные освидетельствования были\nпроведены в соответствии с применимыми требованиями;\n2 документы о выполненном освидетельствовании, включая выводы,\nпроведенные ремонты и требования (рекомендации), внесенные в клас-\nсификационное свидетельство или исключенные из него;\n3 протоколы освидетельствования, включая принятые меры, которые\nдолжны представлять собой подборку документов, которую можно про-\nверить. Акты освидетельствования должны храниться в подшивке актов\nосвидетельствования, которая должна находиться на судне;\n4 информацию о планировании будущих освидетельствований; и\n.5 информацию, которая может использоваться для соблюдения правил и\nуказаний классификационного общества.\n1.3 Если освидетельствование проводится несколькими различными инспекциями,\nто акт должен составляться по каждой части освидетельствования. Перечень освиде-\nтельствованных объектов и соответствующие выводы с указанием того, был ли данный\nобъект признан удовлетворительным, должны быть представлены следующему инспек-\nтору до продолжения или завершения освидетельствования. Проведенные замеры тол-\nщин и испытания танков также должны перечисляться для следующего инспектора.\n2 Объем освидетельствования\n2.1 Указание отсеков, в которых было проведено общее освидетельствование.\n-52-\n2.2 Указание мест в каждом балластном танке и грузовом трюме, включая крышки\nлюков и комингсы, в которых было проведено тщательное освидетельствование, вместе\nс информацией об использованных средствах доступа.\n2.3 Указание мест в каждом балластном танке и грузовом трюме, включая крышки\nлюков и комингсы, в которых проводились замеры толщин.\nПримечание. Как минимум, указание мест тщательного освидетельствова-\nния и замеров толщин должно включать подтверждение с опи-\nсанием отдельных элементов конструкции, соответствующих\nтребованиям, предусмотренным в части А приложения А, на ос-\nнове типа периодического освидетельствования и возраста\nсудна.\nЕсли требуется только частичное освидетельствование, например 25% бортовых шпан-\nTOYTOB, один поперечный шпангоут, две отдельных поперечных переборки грузового\nтрюма, должно быть указано также место в каждом балластном танке и грузовом трюме\nпутем ссылки на номер шпангоута.\n2.4 Для районов в балластных танках и грузовых трюмах, где было установлено хо-\nрошее состояние защитного покрытия и объем тщательного освидетельствования и/или\nзамеров толщин был рассмотрен особо, Должны быть указаны элементы конструкции,\nподлежащие особому рассмотрению.\n2.5 Указание танков, подвергнутых испытаниям.\n2.6 Указание систем трубопроводов на палубе и в грузовых трюмах, балластных\nтанках, туннелях для трубопроводов, коффердамах и пустых пространствах, где:\n4 был проведен осмотр, включая внутренний осмотр трубопроводов с\nклапанами и арматурой, а также, в зависимости от случая, замеры тол-\nщин; и\n2 было проведено эксплуатационное испытание рабочим давлением.\n3 Результат освидетельствования\n3.1 Тип, протяженность и состояние защитного покрытия в каждом танке, в зависи-\nмости от случая (ХОРОШЕЕ, УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОЕ или ПЛОХОЕ), включая указа-\nние танков, оборудованных...", "position": 17 }, { "point_num": "прил7", "content": "[Приложение 7 (АКТ ОБ ОЦЕНКЕ СОСТОЯНИЯ)]\nАКТ ОБ ОЦЕНКЕ СОСТОЯНИЯ\nОформляется по завершении освидетельствования для возобновления\nсвидетельства\nОбщие сведения\nНазвание судна:\nПорт регистрации:\nДедвейт\n(метрические тонны):\nДата постройки:\nДата существенного переобору-\nдования:\nТип переоборудования:\nРегистрационный номер классификационного\nобщества/Администрации:\nПредыдущий(е) регистрационный(е) номер(а)\nклассификационного общества/Администрации:\nНомер ИМО:\nНациональный флаг:\nПредыдущий(е) национальный(е) флаг(и):\nВаловая вместимость:\nНациональное мерительное свидетельство:\nМеждународное мерительное свидетель-\nство (1969 года):\nСимвол класса:\nСобственник судна:\nПредыдущий(е) собственник(и) судна:\n1 Нижеподписавшийся проверил перечисленные ниже акты освидетельствования\nи документы и счел их удовлетворительными.\n2 Краткое описание освидетельствования прилагается на листе 2.\n3 Освидетельствование для возобновления свидетельства выполнено в соответ-\nствии с настоящим Кодексом (дата)\nАкт об оценке состояния Имя Должность\nсоставлен Подпись\nКонтора Дата\nАкт об оценке состояния Имя Должность\nпроверен Подпись\nКонтора Дата\nПрилагаемые акты и документы:\n-55-\nСодержание акта об оценке состояния\nЧасть 1 — Общие сведения: -\nЧасть 2 — Рассмотрение акта: -\nЧасть 3 — Тщательное освидетель- -\nствование:\nЧасть 4 — Замеры толщин: -\nЧасть 5 — Система защиты тан- -\nков/трюмов от коррозии:\nЧасть 6 — Ремонт: -\nЧасть 7 — Условия сохранения\nкласса/требования госу-\nдарства флага:\nЧасть 8 — Памятные записки: -\nЧасть 9 — Заключение: -\nНекоторые сведения о замерах толщин\nСм. акто замерах толщин:\nСм. титульный лист\nМесто и порядок проведения\nосвидетельствования\nСтепень (указать танкирюмы)\nСм. акт о замерах толщин\nКраткое описание замеренных районов\nОтдельная форма с указанием помещений,\nподверженных значительной коррозии, и со-\nответствующие:\n- уменьшение толщин\n- характер коррозии\nОтдельная форма с указанием:\n- расположения покрытия\n- состояния покрытия (если применимо)\nУказать помещения/районы\nДопустимые дефекты\nЛюбые требующие внимания моменты для\nбудущих освидетельствований, например в\nотношении вызывающих сомнение районов\nЕжегодное/промежуточное освидетельство-\nвание в большем объеме ввиду нарушения\nпокрытия\nЗаявление об оценке/проверке акта освиде-\nтельствования\nРасположение танков! райо- Уменьшение Характер Примечания:\nнов, подверженных значи- толщин [%] коррозии? (например, см.\nтельной коррозии', или райо- прилагаемые\nнов с глубоким питтингом? схемы)\nПримечания\n1 Значительная коррозия, т.е. 75-100% допустимых пределов износа.\n2 П — питтинг\nК - коррозия в целом\nДолжна быть отмечена любая обшивка днища с интенсивностью питтинга 20%\nили более, с износом на уровне значительной коррозии или имеющая питтинг\nсредней глубиной %4 или более от фактической толщины листа.\n- 56 -\nСистема защиты танков/трюмов от коррозии\nНомера танков!/ | Система защиты тан- | Состояние покры- Замечания\nтрюмов'! ков/трюмов? Tun?\nПримечания\n1\n2\nДолжны быть перечислены все балластные танки и грузовые трюмы.\nП — покрытие\nB53 — без защиты\nсостояние, характеризующееся лишь незначительным ржавле-\nсостояние, характеризующееся местным нарушением покрытия\nна кромках ребер жесткости и сварных соединениях и/или\nлегким ржавлением 20% или более рассматриваемых районов,\nно в меньшей степени, чем определено в отношении ПЛОХОГО\nСостояние покрытия в соответствии с нижеследующим стандартом:\nХОРОШЕЕ\nнием в отдельных точках.\nУДОВЛЕТВО-\nРИТЕЛЬНОЕ\nсостояния.\nПЛОХОЕ\nЕсли установлено ПЛОХОЕ состояние покрытия, должны проводиться ежегод-\nные освидетельствования в большем объеме. Это должно быть отмечено в ча-\nсостояние, характеризующееся общим нарушением покрытия у\n20% или более районов или сильным отслаиванием покрытия\nв 10% или более рассматриваемых районов.\nсти 8 содержания акта об оценке состояния.\n-57-", "position": 18 }, { "point_num": "прил8", "content": "[Приложение 8 (РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ПОРЯДОК ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН)]\nРЕКОМЕНДУЕМЫЙ ПОРЯДОК ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН\nОбщие положения\n1 Настоящий рекомендуемый порядок должен применяться для регистрации за-\nмеров толщин, как требуется в части А приложения А.\n2 Для регистрации замеров толщин должны использоваться формы актов\nTM1-BC, TM2-BC(i), TM2-BC(ii), TM3-BC, TM4-BC, TM5-BC, TM6-BC, TM7-BC(i) и\nTM7-BC(ii), изложенные в дополнении 2, и должно указываться максимальное допусти-\nмое уменьшение толщин. Максимальное допустимое уменьшение толщин может указы-\nваться в приложенном документе.\n3 В дополнении 3 содержатся принципиальные схемы и примечания, относящи-\nеся к формам актов и требованиям по замеру толщин.\n4 В соответствующих случаях к формам актов должны прилагаться данные, пред-\nставленные на чертежах конструкций.\nДополнение 1 Общие сведения\nДополнение 2 Акты о замерах толщин\nДополнение 3 Рекомендации по замерам толщин\n-58 -\nДополнение 1\nОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ\nНазвание судна: ................... ии ии ииитииииининититииниитииитититииииинититиининини\nНомер ИМО: .\nРегистрационный номер классификационного общества/Администрации\nПорт регистрации: .\nВаловая вместимость:\nДедвейт: ....\nДата постройки .\nКлассификационное общество: .......eceseesesseseesessrceecnenesaeasensenseaecsacaeeaseaeeaeeaeseeeaeeeseeeensenees\nНазвание компании, выполняющей замеры толщин:\nКомпания, выполняющая замеры толщин, одобрена (кем):\nНомер свидетельства: .................\nСвидетельство действительно с:\nМесто замеров: ....\nПервая дата замеров: . .\nПоследняя дата замеро .\nПредстоящее освидетельствование для возобновления свидетельства/промежуточное\nосвидетельствование*: .............................\nСведения об измерительном оборудовании:\nКвалификация оператора: ......................\nстраниц Номер акта:\nИмя оператора:\nПодпись оператор:\nОфициальная печать компании:\nсодержит ....\nИмя инспектора:\nПодпись инспектор\nОфициальная печать Администрации:\n4 Ненужное зачеркнуть.\nэшюдодо ен ‘Wo — впневаипа sedoredauo чоиц бо]\nWel\nhb Y-OL и-6\nWs\nWL\nи-9\nWG Uy\nWe\nWe\nOSONGOH\nи: auetnyy\nYL\nис\nиовоэон\n(ми)\nэинэтанаил эоииоАнои эончиелиолеу\\\nou от % Ww % WA “gu | 9\n% wn % nn ou ou\n‘auvemanenk вэниво Ou эинатанеид.\nou ou\nOu эинетанейд. онедемЕи\nou\nou evHamaHeW, | OU зинетанаид.\nou\nонедемЕи\nwioeh\nиовомся\nоп\nэанне\nMeh\nиовооон\nOu\nэанней\n(ия) “MmuoL “HEH\n-oaday\neaxkg\nvu\ndawoy\nuxgumgo У1ЭИИ\nSWUHS>KOLOLOVd\nИхЗИТЗО VOBOU\nSUHSKOUOUOVd\n“ele dawoH’ `‘ея1оэтоо \"физэеия дэмон “Jaq ”\" “OWN Чон ~ “eHitko эинеяеен\n(9€-LINL) ияаитоо YosoLdog ионжАаен ици илаитдо иозэтини ионжАден иээа ччолиец еиилоен 01908 HUMLOL хедэмее о IVY\nHUIMLOL ХУАЗИУЕ О 191 У\nс\nэинэнноцо[?\n- 66 -\n- 60 -\nПримечания к акту TM1-BC\n1 Настоящий акт должен использоваться для регистрации замеров толщин:\n1 Всего настила расчетной палубы в пределах грузовой зоны.\n.2 Киля, наружной днищевой обшивки и скуловой обшивки в пределах гру-\nзовой зоны.\n3 Наружной бортовой обшивки, то есть всех поясьев в пределах грузовой\nзоны.\n4 Наружной бортовой обшивки, TO есть отдельных поясьев за пределами\nгрузовой зоны.\nРасположение поясьев должно быть четко указано следующим образом:\n1 В отношении расчетной палубы указать номер пояса наружной обшивки\nвнутрь от листа стрингера.\n2 В отношении днищевой обшивки указать номер пояса наружной об-\nWUBKU К борту от горизонтального киля.\n3 В отношении наружной бортовой обшивки указать номер пояса наруж-\nной обшивки ниже ширстрека и букву, обозначенную на растяжке наруж-\nной обшивки.\nДолжны быть зарегистрированы только поясья настила палубы между выре-\nзами люков и бортом.\nДолжны быть выполнены замеры в носовом и кормовом участках всех листов\nобшивки.\nЗарегистрированные отдельные замеры должны представлять среднее значе-\nние нескольких замеров.\nМаксимальное допустимое уменьшение может быть ‘указано в приложенном до-\nкументе.\nэшододо BH ‘Wo — впневаипа!] `еаошедацо чоиц |\nTaSAUWU\nизнхаза эноиуа\n04598 wediodum\nово\nииниод5\nwpb wel\nwel wtb и 46\nYS\nи mL\n-9\n“S\nНУ\nre\nEa и ‘еныКо adikna\nKOU и-1\nЗениаю ичнокиец\nия)\nфилу\nany\nв\n“ou\n|\nв\nинет\n(ми)\n...", "position": 19 }, { "point_num": "прил9", "content": "[Приложение 9 (РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ОЦЕНКЕ В СОЧЕТАНИИ С ПЛАНИРОВАНИЕМ)]\nРУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ОЦЕНКЕ В СОЧЕТАНИИ С ПЛАНИРОВАНИЕМ\nРАСШИРЕННЫХ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НАВАЛОЧНЫХ СУДОВ -\nОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ КОРПУСА ДЛЯ ВОЗОБНОВЛЕНИЯ\nСВИДЕТЕЛЬСТВА\n1 Введение\nВ настоящем Руководстве содержится информация и предложения, касающиеся техни-\nческих оценок, которые могут быть полезными в сочетании с планированием расширен-\nных освидетельствований навалочных судов для возобновления свидетельства. Как\nуказано в пункте 5.1.5, настоящее Руководство является рекомендательным и может\nбыть использовано по усмотрению Администрации, когда это будет сочтено необходи-\nмым и уместным, в сочетании с подготовкой требуемой программы освидетельствова-\nния.\n2 Цель и принципы\n2.1 Цель\n2.1.1 Цель технических оценок, описанных в настоящем Руководстве, заключается в\nтом, чтобы помочь при выявлении опасных в конструктивном отношении районов, опре-\nделении вызывающих сомнение районов и сосредоточении внимания на элементах кон-\nструкции или на районах элементов конструкции, которые могут быть особенно подвер-\nжены износу или повреждению или свидетельствовать об износе или повреждении в\nпрошлом. Эта информация может быть полезной при определении участков, районов,\nтрюмов и танков, подлежащих замеру толщин, тщательному освидетельствованию и ис-\nпытанию танков.\n2.1.2 | Опасные в конструктивном отношении районы — это районы, о которых на осно-\nвании расчетов выявлено, что им требуется мониторинг, или из истории эксплуатации\nданного судна или судов того же типа (если имеются) известно, что эти районы подвер-\nжены растрескиванию, гофрированию или коррозии, что повредит конструктивную це-\nлостность судна.\n2.2 Минимальные требования\nНастоящее Руководство не может использоваться для снижения требований приложе-\nний 1и2 и пункта 2.7 части А в отношении тщательного освидетельствования, замеров\nтолщин и испытаний танков, соответственно, которые во всех случаях должны соблю-\nдаться в качестве минимальных требований.\n2.3 Выбор времени\nПодобно другим аспектам планирования освидетельствования, технические оценки,\nописанные в настоящем Руководстве, должны выполняться собственником или опера-\nтором судна в сотрудничестве с Администрацией достаточно заблаговременно до\nначала освидетельствования для возобновления свидетельства, т.е. до того, как осви-\nдетельствование начнется, и обычно по меньшей мере за 12—15 месяцев до ожидаемой\nдаты завершения освидетельствования.\n- 81 -\n2.4 Аспекты, подлежащие рассмотрению\n2.4.1 В качестве основы для определения трюмов, танков и районов, подлежащих\nосвидетельствованию, могут использоваться технические оценки, которые могут вклю-\nчать количественную или качественную оценку относительных рисков возможного ухуд-\nшения следующих аспектов конкретного судна:\n1 конструктивных особенностей, таких как уровни напряжений в различ-\nных элементах конструкции, детали конструкции, а также степень ис-\nпользования высокопрочной стали;\n2 предыдущих данных о коррозии, трещинах, гофрах, вмятинах и ремон-\nтах в отношении конкретного судна, а также подобных судов, если такие\nсведения имеются; и\n3 информации о видах перевозимого груза, защите танков и состоянии\nпокрытия в трюмах и танках, если оно имеется.\n2.4.2 — Технические оценки относительных рисков подверженности повреждению или\nизносу различных элементов конструкции и районов должны рассматриваться и выно-\nситься на основе признанных принципов и практики, таких, какие можно найти в публи-\nкации, упомянутой в ссылке 3.\n3 Техническая оценка\n3.1 Общие положения\n3.1.1 — Существует три основных вида возможных повреждений, которые могут быть\nпредметом технической оценки в связи с планированием освидетельствований: корро-\nзия, трещины и гофры. Контактные повреждения обычно не включаются в план освиде-\nтельствования, поскольку вмятины обычно отмечаются в памятных записках и, как пред-\nполагается, рассматриваются инспекторами в обычном порядке.\n3.1.2 — Технические оценки, проводимые в сочетании с процессом п...", "position": 20 }, { "point_num": "прил10", "content": "[Приложение 10 (ТРЕБОВАНИЯ К СТЕПЕНИ ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН В РАЙОНАХ)]\nТРЕБОВАНИЯ К СТЕПЕНИ ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН В РАЙОНАХ\nЗНАЧИТЕЛЬНОЙ КОРРОЗИИ\nОсвидетельствование навалочных судов для возобновления свидетельства\nв пределах грузовой зоны\nОбшивка\nЭлемент конструкции Степень замеров Характер замеров\n1 Днищевая и борто-\nвая наружная об-\nшивка\nа Вызывающий сомне-\nние лист плюс че-\nтыре смежных листа\nа — Пять замеров для каждой панели\nмежду продольными балками\nЬ Сведения об изме-\nрении в районе тан-\nков и грузовых трю-\nмов см. в других\nтаблицах\n2 Продольные балки\nднища/наружной\nобшивки\nКак минимум три про-\nдольные балки в районе\nвызывающих сомнение\nрайонов\nТри замера по одной линии поперек\nстенки\nТри замера на пояске\nПоперечные переборки в грузовых трюмах\nЭлемент конструкции Степень замеров Характер замеров\n1 Нижняя опора а Поперечный пояс в\nпределах 25 мм от\nсварного соедине-\nния с внутренним\nдном\nа — Пять замеров между ребрами жест-\nкости на 1 м длины\nЬ Поперечный пояс в\nпределах 25 мм от\nсварного соедине-\nния с шельфовым\nлистом\nЬ Тоже\n2 — Поперечная пере-\nборка\nа Поперечный пояс\nприблизительно на\nсередине высоты\nа Пять замеров на 1 м? обшивки\nЬ Поперечный пояс в\nчасти переборки,\nсмежной с верхней\nпалубой, или ниже\nшельфового листа\nсудов, на которых\nимеются верхние\nопоры)\nверхней опоры (для\nЬ — Пять замеров на 1 м? обшивки\n- 88 -\nНадстройка, включая поперечные межлюковые перемычки, главные грузовые\nлюки, крышки люков, комингсы и бортовые подпалубные танки\nЭлемент конструк- Степень замеров Характер замеров ции\n1 Листы попереч-Вызывающие сомнение листы попе- |Пять замеров между подпалубными\nных межлюко-|речных межлюковых перемычек ребрами жесткости на 1 м длины\nвых перемычек\n2 Подпалубные ja — Поперечные элементы а Пять замеров в каждом конце и\nребра жесткости посередине пролета\nb Продольные элементы b Пять замеров на стенке и на по-\nяске\n3 Люквые а — Сторона и концы опорного кон- |а — Пять замеров в каждом месте\nкрышки тура, три места\nb Три продольные полосы, наруж- 6 — Пять замеров на каждой полосе\nные поясья обшивки (2) и поясья\nна осевой диаметральной ли-\nнии (1)\n4 Комингсы люков Каждая сторона и конец комингса,\nодна полоса на нижней трети и одна\nполоса на верхних двух третях ко-\nмингса\nПять замеров на каждой полосе, т. е.\nна конце или на стороне комингса\n5 — Бортовые под-\nпалубные танки\nводяного балла-\nста\nа Водонепроницаемые попереч-\nные переборки:\ni нижняя треть переборки\nii верхние две трети переборки\n|\" __ ребра жесткости\nпять замеров на 1 м? обшивки\nпять замеров на 1 м? обшивки\nпять замеров на 1м длины\nb — Две типичные отбойные попе-\nречные переборки:\n| нижняя треть переборки\nii верхние две трети переборки\n|\" ребра жесткости\nпять замеров на 1 м? обшивки\nпять замеров на 1 м? обшивки\nпять замеров на 1 м длины\nс — Три типичных пролета наклон-\nной обшивки:\ni нижняя треть танка\n\"__ верхние две трети танка\nпять замеров на 1 м? обшивки\nпять замеров на 1 м? обшивки\n4 Продольные балки, вызываю-\nщие сомнение, и смежные с\nними\nПять замеров на стенке и на по-\nяске на 1 м длины\n6 — Обшивка глав-\nной палубы\nВызывающие сомнение листы и\nсмежные с ними (4)\nПять замеров на 1 м? обшивки\n7 — Продольные Как минимум три продольные балки, Пять замеров на стенке и на пояске\nбалки главной |где измеряется обшивка на 1 м длины\nпалубы\n8 [ — Рамные шпанго-Вызывающие сомнение листы Пять замеров на 1 м? обшивки\nуты/поперечные\nбалки\n- 89 -\nКонструкции двойного дна и скуловые конструкции\nЭлемент конструкции Степень замеров Характер замеров\nОбшивка внутрен-\nнего/двойного дна\nВызывающий сомнение\nлист плюс все смежные\nлисты\nПять замеров на каждой панели\nмежду продольными балками на 1 м\nдлины\n2 Продольные балки Три продольные балки, | Три замера по одной линии поперек\nвнутреннего/двойного где измеряются листы стенки и три замера на пояске\nдна\n3 Продольные балки или | Вызывающие сомнение | Пять замеров на 1 м?\nпоперечные флоры листы\n4 — Водонепроницаемые а Нижняя треть танка | а — Пять замеров на 1 м? обшивки\nпереборки (водонепро- |b Верхние две трети |Ь Пять замеров ...", "position": 21 }, { "point_num": "прил11", "content": "[Приложение 11 (РУКОВОДСТВО ПО ИЗМЕРЕНИЮ ПОПЕРЕЧНОЙ ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОЙ)]\nРУКОВОДСТВО ПО ИЗМЕРЕНИЮ ПОПЕРЕЧНОЙ ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОЙ\nПЕРЕБОРКИ С ВЕРТИКАЛЬНЫМИ ГОФРАМИ МЕЖДУ ТРЮМАМИ № 1И №2\n1 Измерение необходимо для установления общего состояния конструкции и для\nопределения степени возможного ремонта и/или подкрепления поперечной водонепро-\nницаемой переборки с вертикальными гофрами для проверки соответствия стандартам\nпрочности переборок и двойного дна навалочных судов, определенным в правиле XII/1.7\nКонвенции.\n2 Принимая во внимание модель потери устойчивости, указанную в стандартах\nпрочности переборок и двойного дна навалочных судов, определенных в правиле XII/1.7\nКонвенции, при оценке прочности переборки существенно важно определить уменьше-\nние толщин на критических уровнях, показанных на рис. 1u2 настоящего приложения.\n3 Измерение должно выполняться на уровнях, указанных ниже. Для надлежащей\nоценки размеров каждого отдельного вертикального гофра должны быть измерены каж-\nдый поясок гофра, стенка гофра, шеддерный лист и гассетный лист в пределах каждого\nиз уровней, приведенных ниже.\nУровень (а) — Суда без нижней опоры (см. рис. 1):\nМеста:\n- _ середина ширины поясков гофров приблизительно на 200 мм выше\nлинии шеддерных листов;\n- середина гассетных листов между поясками гофров, если они уста-\nновлены;\n- середина шеддерных листов;\n- середина ширины стенок гофров приблизительно на 200 мм выше\nлинии шеддерных листов.\nУровень (b) — Суда с нижней опорой (см. рис. 2):\nМеста:\n- _ середина ширины поясков гофров приблизительно на 200 мм выше\nлинии шеддерных листов;\n- середина гассетных листов между поясками гофров, если они уста-\nновлены;\n- середина шеддерных листов;\n- середина ширины стенок гофров приблизительно на 200 мм выше\nлинии шеддерных листов.\nУровень (с) — Суда с нижней опорой или без нее (см. рис. 1 и 2):\nМеста:\n- середина ширины поясков и стенок гофров примерно на середине\nвысоты гофров.\n4 Если толщина изменяется в пределах горизонтальных уровней, следует изме-\nрить более тонкий лист.\n5 Восстановление и/или подкрепление стальных листов должно соответствовать\nстандартам прочности переборок и двойного дна навалочных судов, определенным в\nправиле XII/1.7 Конвенции.\n- 91 -\n—- р. оч ‘Ш’ Е r q a | |\nptt О О В\nРис. 1. Суда без нижней опоры\nATLL Ds\nУровень «с»\nУровень «а»\nУровень «с»\nУровень «b»\n| TT Ee Tt В ВИ a\nРис. 2. Суда с нижней опорой\n- 92 -", "position": 22 }, { "point_num": "прил12", "content": "[Приложение 12 (ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО ЕЖЕГОДНОГО)]\nДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО ЕЖЕГОДНОГО\nОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ ПЕРВОГО ГРУЗОВОГО ТРЮМА СУДОВ,\nПОДПАДАЮЩИХ ПОД ДЕЙСТВИЕ ПРАВИЛА Х!/9 КОНВЕНЦИИ\n1 Общие положения\nВ отношении навалочных судов возрастом более пяти лет ежегодное освидетельство-\nвание должно включать, помимо требований ежегодных освидетельствований, указан-\nных в главе 3 настоящего Кодекса, проверку нижеследующих объектов.\n2 Степень освидетельствования\n2.1 Для навалочных судов возрастом 5-15 лет\n2.1.1 — Должно быть проведено общее освидетельствование первого грузового трюма,\nвключая тщательное освидетельствование как минимум 25% шпангоутов в степени, до-\nстаточной для определения состояния:\n.1 бортовых шпангоутов, включая их верхние и нижние концевые крепле-\nния, смежной наружной обшивки и поперечных переборок; и\n.2 районов, выявленных как вызывающие сомнение во время предыду-\nщего периодического освидетельствования.\n2.1.2 Если в результате общего и тщательного освидетельствований, указанных\nв 2.1.1, выше, инспектор сочтет это необходимым, освидетельствование должно быть\nрасширено путем проведения тщательного освидетельствования всех бортовых шпан-\nгоутов и смежной наружной обшивки грузового трюма.\n2.2 Для навалочных судов старше 15 лет\nДолжно быть проведено общее освидетельствование первого грузового трюма, включая\nтщательное освидетельствование, для установления состояния:\nA всех бортовых шпангоутов, включая их верхние и нижние концевые\nкрепления, смежной наружной обшивки и поперечных переборок; и\n.2 районов, выявленных как вызывающие сомнение во время предыду-\nщего освидетельствования для возобновления свидетельства.\n3 Степень замеров толщин\n3.1 Замеры толщин должны выполняться в степени, достаточной для определения\nкак общего, так и местного уровней коррозии в районах, подвергающихся тщательному\nосвидетельствованию, указанному в 2.1 и 2.2, выше. Минимальным требованием для\nзамеров толщин являются районы, выявленные как вызывающие сомнение во время\nпредыдущего освидетельствования для возобновления свидетельства. Если обнару-\nжена значительная коррозия, степень замеров толщин должна быть увеличена в соот-\nветствии с требованиями приложения 10.\n3.2 Замеры топщин можно не выполнять при условии, что во время тщательного\nосвидетельствования инспектор удостоверится, что уменьшение толщин конструкции не\nотмечается и что защитное покрытие, где оно применяется, остается надежным.\n- 93 -\n4 Особое рассмотрение\nСтепень тщательных освидетельствований и замеров толщин может быть рассмотрена\nособо, если состояние защитного покрытия в первом грузовом трюме, указанное в пояс-\nнительных примечаниях, ниже, установлено как ХОРОШЕЕ.\nПояснительное примечание\nВ отношении существующих навалочных судов, если собственники судов могут\nпредпочесть наносить или повторно наносить покрытие на грузовые трюмы, как\nотмечено выше, может рассматриваться степень тщательных освидетельствова-\nний и замеров толщин. До нанесения покрытия на грузовые трюмы существую-\nщих судов должно быть установлено состояние набора корпуса в присутствии\nинспектора.\n- 94 -", "position": 23 }, { "point_num": "прил13", "content": "[Приложение 13 (ПРОЧНОСТЬ ЗАДРАИВАЮЩИХ УСТРОЙСТВ КРЫШЕК)]\nПРОЧНОСТЬ ЗАДРАИВАЮЩИХ УСТРОЙСТВ КРЫШЕК\nГРУЗОВЫХ ЛЮКОВ НА НАВАЛОЧНЫХ СУДАХ\n1 Задраивающие устройства\nПрочность задраивающих устройств должна отвечать следующим требованиям:\nA Панельные крышки люков должны задраиваться с помощью надлежа-\nщих устройств (болты, клинья или подобные устройства), распределен-\nных вдоль комингсов и между элементами крышки. Расположение\nустройств и расстояние между ними должно определяться с должным\nучетом эффективности с точки зрения непроницаемости при воздей-\nствии моря в зависимости от типа и размера крышки люка, а также жест-\nкости кромок крышки между задраивающими устройствами.\nЧистая площадь поперечного сечения каждого задраивающего устрой-\nства должна быть не менее, чем:\nA= 1,4 alf (см?),\nгдеа - расстояние между задраивающими устройствами не должно\nприниматься менее 2 м\nЕ - (0235}\nсу- удельный минимальный верхний предел текучести, в Н/мм?,\nстали, используемой для изготовления, не должен прини-\nматься более 70% конечной прочности на растяжение\nе - 0,75 для oy > 235\n1,0 для oy Стержни или болты должны иметь чистый диаметр не менее 19 мм для\nлюка площадью более 5 м2.\nМежду крышкой и комингсом и на поперечных соединениях давление\nна уплотнительной линии, достаточное для поддержания непроницае-\nмости при воздействии моря, должно поддерживаться с помощью за-\nдраивающих устройств. Для давлений на уплотнительной линии, пре-\nвышающих 5 Н/мм, площадь поперечного сечения должна быть увели-\nчена прямо пропорционально. Давление на уплотнительной линии\nдолжно быть указано.\nЖесткость кромок крышки должна быть достаточной для поддержания\nсоответствующего давления уплотнения между задраивающими\nустройствами. Момент инерции «/» элементов кромки крышки должен\nбыть не менее, чем:\n1=6 p a (см“),\nTae p - давление уплотнительной линии, в Н/мм, минимум 5 Н/мм\nа - расстояние, в метрах, между задраивающими устройствами\n- 95-\n5 Задраивающие устройства должны быть надежной конструкции и\nпрочно прикреплены к комингсам люков, палубам или крышкам. От-\nдельные задраивающие устройства на каждой крышке должны иметь\nприблизительно одинаковые характеристики жесткости.\n.6 Если установлены штыревые скобы, должны иметься прочные про-\nкладки или подушки.\n7 Если используются гидравлические скобы, должны быть обеспечены\nпринудительные средства для обеспечения того, чтобы скобы остава-\nлись механически запертыми в закрытом положении в случае отказа\nгидравлической системы.\n2 Стопоры\n2.1 Крышки люков № 1 и 2 должны быть эффективно задраены с помощью стопоров\nдля выдерживания поперечных сил, возникающих от давления 175 кН/м?.\n2.2 Крышки люка № 2 должны быть эффективно задраены с помощью стопоров для\nвыдерживания продольных сил, действующих в носовой оконечности, возникающих от\nдавления 175 кН/м?.\n2.3 Крышка люка № 1 должна быть эффективно задраена с помощью стопоров для\nвыдерживания продольных сил, действующих в носовой оконечности, возникающих от\nдавления 230 кН/м?. Это давление может быть снижено до 175 кН/м?, если установлен\nполубак.\n2.4 Эквивалентное напряжение в стопорах и поддерживающих их конструкциях, рас-\nсчитанное в шейке швов стопора, не должно превышать допустимое значение 0,80y.\n3 Материалы и сварка\nЕсли установлены стопоры или задраивающие устройства для соответствия требова-\nниям настоящего приложения, они должны быть изготовлены из материалов, включая\nсварные электроды, соответствующих требованиям Администрации.\n- 96 -", "position": 24 }, { "point_num": "прил14", "content": "[Приложение 14 (ПРОЦЕДУРНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ЗАМЕРАМ ТОЛЩИН)]\nПРОЦЕДУРНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ЗАМЕРАМ ТОЛЩИН\n1 Общие положения\nЗамеры толщин, требуемые в контексте освидетельствований конструкций корпуса,\nесли они не проводятся самим обществом, должны проходить под наблюдением инспек-\nтора. Присутствие инспектора должно быть отмечено в документах. Это также относится\nк замерам толщин, проводимым во время рейсов.\n2 Совещание перед освидетельствованием\n2.1 До начала освидетельствования для возобновления свидетельства или проме-\nжуточного освидетельствования между инспектором(ами), представителем(ями) соб-\nственника судна в присутствии представителя(ей) компании, выполняющей замеры тол-\nщин, и капитана судна или должным образом квалифицированного представителя,\nназначенного капитаном или компанией, должно проводиться совещание, с тем чтобы\nобеспечить безопасное и эффективное проведение освидетельствований и замеров\nтолщин на борту.\n2.2 Во время совещания должно быть принято решение о средствах связи для опе-\nратора(ов) по замерам толщин и представителя(ей) собственника судна в отношении\nследующего:\n1 сообщения о замерах толщин на регулярной основе; и\n2 немедленное уведомление инспектора в случае обнаружения следую-\nщего:\n.1 чрезмерная и/или обширная коррозия или точечная корро-\nзия/коррозия с образованием язвин в форме канавок любой\nстепени;\n.2 конструктивные дефекты, такие как гофры, разрушения и де-\nформирование конструкций;\n3 обособление конструкций и/или образование раковин; и\n4 коррозия сварных швов.\n2.3 В акте об освидетельствовании должно указываться, где и когда было прове-\nдено совещание и кто присутствовал (фамилии инспектора(ов), представителя(ей) соб-\nственника судна и представителя(ей) компании по замерам толщин).\n3 Наблюдение за процессом замера толщин на борту\n3.1 Инспектор должен принять решение об окончательной степени и расположении\nзамеров толщин после общего освидетельствования типичных помещений на борту.\n3.2 Если собственник судна предпочитает начать замеры толщин до общего осви-\nдетельствования, инспектор должен сообщить, что во время общего освидетельствова-\nния планируемая степень и местоположение замеров толщин подлежат утверждению.\n- 97 -\nНа основании полученных данных инспектор может потребовать проведения дополни-\nтельных замеров толщин.\n3.3 Инспектор должен направлять процесс замеров путем выбора местоположений,\nчтобы снятые показания давали в среднем представление о состоянии конструкции в\nданном районе.\n3.4 Замеры толщин, проводимые главным образом для того, чтобы оценить степень\nкоррозии, которая может повлиять на общую прочность корпуса, должны проводиться\nсистематическим образом, так чтобы были измерены все продольные элементы кон-\nструкции, как это требуется.\n3.5 Если замеры толщин выявляют значительную коррозию или износ, превышаю-\nщие допустимое уменьшение, инспектор должен определить местоположения для до-\nполнительных замеров толщин, чтобы выявить границы района значительной коррозии\nи определить элементы конструкции, требующие ремонта/замены.\n3.6 Замеры толщин конструкций в районах, где требуются тщательные освидетель-\nствования, должны проводиться одновременно с тщательным освидетельствованием.\n4 Анализ и проверка\n4.1 По завершении замеров толщин инспектор должен подтвердить, что никакие\nпоследующие замеры не требуются, или указать дополнительные замеры.\n4.2 Если в соответствии с настоящим руководством объем замеров толщин может\nбыть уменьшен после особого рассмотрения инспектором, это должно быть отражено в\nакте, как это требуется.\n4.3 Если замеры толщин проведены частично, остающийся объем замеров толщин\nдолжен быть отражен в акте для использования следующим инспектором.\n- 98 -", "position": 25 }, { "point_num": "прил15", "content": "[Приложение 15 (РУКОВОДСТВО ПО ЗАМЕРАМ ТОЛЩИН БОРТОВЫХ ШПАНГОУТОВ И КНИЦ НА)]\nРУКОВОДСТВО ПО ЗАМЕРАМ ТОЛЩИН БОРТОВЫХ ШПАНГОУТОВ И КНИЦ НА\nНАВАЛОЧНЫХ СУДАХ С ОДИНАРНЫМ БОРТОМ, ОТ КОТОРЫХ ТРЕБУЕТСЯ\nОТВЕЧАТЬ ПОЛОЖЕНИЯМ РЕЗОЛЮЦИИ MSC.168(79)\n1 Общие положения\nЗамеры толщин должны проводиться для определения общего состояния конструкции\nи степени возможного восстановления металла конструкции или других мер для стенок\nи поясков бортовых шпангоутов и книц с целью проверки соответствия резолюции\nМ$С.168(79).\n2 Зоны бортовых шпангоутов и книц\n2.1 Для целей восстановления металла конструкций, пескоструйной обработки и за-\nщитного покрытия определены четыре района А, В, С и 0, показанные на рис. 1.\n2.2 Районы А и В должны считаться наиболее критическими районами.\n0,25\n0:25\nНижняя часть\nбортового шпангоута\nРис. 1. Районы бортовых шпангоутов и книц\n- 99 -\n3 Точечная и бороздчатая коррозия\n3.1 Точечная коррозия может развиваться в самых различных формах, некоторые\nиз них до оценки должны быть зашлифованы.\n3.2 Точечная коррозия может быть обнаружена под пузырями в покрытии, которые\nдо осмотра должны быть удалены.\n3.3 Для измерения оставшейся толщины в точках или бороздках обычного ультра-\nзвукового датчика (диаметром, как правило, 10 мм) будет недостаточно. Должен исполь-\nзоваться миниатюрный датчик (диаметром 3-5 мм). В качестве альтернативы компания,\nпроводящая замеры толщин, должна использовать глубиномер для измерения глубины\nточек и бороздок и рассчитывать оставшуюся толщину.\nОценка, основанная на районе\n3.4 Этот метод указан в пункте 2.5 приложения 2 к резолюции М$С.168(79) и осно-\nвывается на интенсивности, определенной по рис. 2, ниже.\nРАЗБРОС 20%\nРис. 2. Схемы интенсивности точечной коррозии (от 5% до 25%)\n3.5 Если интенсивность коррозии в районе превышает 15% (см. рис. 2), то должны\nбыть проведены замеры толщин для определения степени точечной коррозии. 15% ос-\nнованы на точечной или бороздчатой коррозии только с одной стороны листа.\n3.6 В спучаях, когда точечная коррозия является очевидной, как определено выше\n(превышающей 15%), район диаметром 300 мм или более (или, если это практически не\nвозможно на пояске шпангоута или бортовой обшивке, прямоугольный участок такого же\n- 100 -\nразмера на обшивке скулового танка или обшивке бортового подпалубного танка, при-\nкрепленной к бортовому шпангоуту) должен быть зачищен до чистого металла в части,\nнаиболее подверженной точечной коррозии, и должна быть замерена толщина в районе\nпяти самых глубоких точек в пределах зачищенного района. Должна быть зарегистриро-\nвана наименьшая толщина, измеренная в районе любых этих точек.\n3.7 Минимальная допустимая оставшаяся толщина в любых точках или бороздках\nравна:\n1 75% от построечной толщины в точках или бороздках в стенках и полках\nбортового шпангоута в грузовом трюме.\n.2 70% от построечной толщины в точках или бороздках в бортовой об-\nшивке, обшивке скуловых и подпалубных танков, прилегающей к борто-\nвому шпангоуту в грузовом трюме, на ширину до 30 мм включительно с\nкаждой стороны шпангоута.\n4 Методология замера толщин\n4.1 Количество бортовых шпангоутов, которые должны быть измерены, должно\nбыть равно количеству, соответствующему освидетельствованию для возобновления\nсвидетельства или промежуточному освидетельствованию, соответствующему воз-\nрасту судна. Типичные замеры толщин должны выполняться для каждого района, как\nуказано ниже.\n4.2 Степень замеров толщин может быть рассмотрена особо Администрацией или\nорганизацией, признанной Администрацией, если в конструктивных элементах не\nнаблюдается уменьшение толщины по сравнению с построечной толщиной и покрытие\nнаходится в состоянии «как новое» (т. е. без разрушений или ржавчины).\n4.3 Если выявлены показатели замеров толщин, близкие к этим критериям, количе-\nство шпангоутов в трюме, для которых должны проводиться замеры, должно быть уве-\nличено.\n4.4 Если к отдельным шпангоутам в трюме должно применяться восстановление\nметалла конструкции или другие меры в соответствии с резолюцией М$С.168(79), то\nдл...", "position": 26 }, { "point_num": "прил3", "content": "[Приложение 3 (АКТ О ПРОВЕРКЕ, ПРОВОДИМОЙ СОБСТВЕННИКОМ СУДНА)]\nАКТ О ПРОВЕРКЕ, ПРОВОДИМОЙ СОБСТВЕННИКОМ СУДНА\nСостояние конструкции\nНазвание судна: ............... линии\nАкт собственника судна о проверке — состояние конструкции\nТанк/трюм №.: wee .\nСорт стали: борт:\nднище: . ... продольная переборка:\nЭлементы Трещины Гофры Коррозия Состояние Питтинг Модифи- Прочее\nпокрытия кация/ре-\nMOHT\nNany6a\nДнище\nБорт\nБортовой\nнабор\nПродольные\nпереборки\nПоперечные\nпереборки\nРемонтные работы выполнены ввиду:\nЗамеры толщин выполнены (даты):\nОбщие результаты:\nПросроченные освидетельствования:\nУсловия, которые необходимо выполнить\nдля получения класса:\nКомментарии:\nДата проверки: .....\nПроверка выполнена\nПодпись: ...............\n- 131 -", "position": 27 }, { "point_num": "прил4А", "content": "[Приложение 4А (ПРОГРАММА ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ)]\nПРОГРАММА ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ\nОсновная информация и сведения\nНазвание судна\nНомер ИМО\nГосударство флага\nПорт регистрации\nВаловая вместимость\nДедвейт (метрические тонны)\nДлина между перпендикулярами (м)\nСудостроитель\nНомер корпуса\nПризнанная организация (ПО)\nИдентификация судна ПО\nДата постройки судна\nСобственник судна\nКомпания, выполняющая замеры толщин\n1 Преамбула\n1.1 Сфера применения\n1.1.1 Настоящая программа освидетельствования охватывает минимальную степень\nтребуемых Кодексом общих освидетельствований, тщательных освидетельствований,\nзамеров толщин и испытаний под давлением в пределах грузовой зоны грузовых трю-\nмов, балластных танков, включая форпиковые и ахтерпиковые танки.\n1.1.2 — Организация и аспекты безопасности освидетельствования должны быть при-\nемлемы для инспектора(ов).\n1.2 Документация\nВсе документы, использованные при подготовке программы освидетельствования,\nдолжны иметься на судне во время освидетельствования, как требуется разделом 6.\n2 Устройство грузовых трюмов, танков и помещений\nЭтот раздел программы освидетельствования должен содержать информацию (в\nформе схем или текста) об устройстве грузовых трюмов, танков и помещений, которые\nвходят В сферу применения освидетельствования.\n3 Перечень грузовых трюмов, танков и помещений вместе с информацией\nоб их использовании, протяженности покрытий и системе защиты от\nкоррозии\nЭтот раздел программы освидетельствования должен указывать любые изменения, от-\nносящиеся к информации об использовании трюмов и танков судна, протяженности по-\nкрытий и системе защиты от коррозии, представленной в вопроснике по планированию\nосвидетельствования, и обновлять эту информацию.\n- 132 -\n4 Условия для освидетельствования\nЭтот раздел программы освидетельствования должен содержать информацию об усло-\nвиях для освидетельствования, например информацию в отношении очистки грузовых\nтрюмов и танков, дегазации, вентиляции, освещения ит. д.\n5 Обеспечение и методы доступа к конструкциям\nЭтот раздел программы освидетельствования должен указывать любые изменения, от-\nносящиеся к информации об обеспечении и методах доступа к конструкциям, представ-\nленной в вопроснике по планированию освидетельствования, и обновлять эту инфор-\nмацию.\n6 Перечень оборудования для освидетельствования\nЭтот раздел программы освидетельствования должен указывать и перечислять обору-\nдование, которое будет иметься в наличии для проведения освидетельствования и тре-\nбуемых замеров толщин.\n7 Требования к освидетельствованию\n7.1 Общее освидетельствование\nЭтот раздел программы освидетельствования должен указывать и перечислять поме-\nщения, которые должны быть подвергнуты общему освидетельствованию для данного\nсудна в соответствии с 2.5.1.\n7.2 Тщательное освидетельствование\nЭтот раздел программы освидетельствования должен указывать и перечислять кон-\nструкции корпуса, которые должны быть подвергнуты тщательному освидетельствова-\nнию для данного судна в соответствии с 2.5.2.\n8 Указание танков для испытаний танков\nЭтот раздел программы освидетельствования должен указывать и перечислять грузо-\nвые трюмы и танки, которые должны быть подвергнуты испытанию танков для данного\nсудна в соответствии с 2.7.\n9 Указание районов и сечений для замеров толщин\nЭтот раздел программы освидетельствования должен указывать и перечислять районы\nи сечения, где должны выполняться замеры толщин в соответствии с 2.6.1.\n10 Минимальная толщина конструкций корпуса\nЭтот раздел программы освидетельствования должен указывать минимальные тол-\nщины конструкций корпуса данного судна, которые подлежат освидетельствованию, в\nсоответствии с .1 или .2:\n1 Определяется из нижеприведенной таблицы допусков износа и перво-\nначальной толщины, указанной в планах конструкции корпуса судна;\n.2 Приводится в нижеследующей(их) таблице(ах):\n- 133 -\nПервоначальная Минимальная Толщина при зна-\nРайон или место построечная тол- чительной корро- толщина (мм) щина (мм) зии (мм)\nПалуба\nНастил\nПродольные элементы\nПродольные балки\nНаст...", "position": 28 }, { "point_num": "прил4B", "content": "[Приложение 4B (ВОПРОСНИК ПО ПЛАНИРОВАНИЮ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ)]\nВОПРОСНИК ПО ПЛАНИРОВАНИЮ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ\n1 Нижеследующая информация позволит собственнику судна при содействии Ад-\nминистрации разработать программу освидетельствования, отвечающую требованиям\nКодекса. Важно, чтобы собственник судна при заполнении настоящего вопросника ука-\nзывал самую последнюю информацию. После заполнения настоящий вопросник должен\nсодержать всю информацию и материал, требуемые Кодексом.\nСведения о судне\nНазвание судна:\nНомер ИМО:\nГосударство флага:\nПорт регистрации:\nСобственник судна:\nПризнанная организация:\nИдентификация судна ПО:\nВаловая вместимость:\nДедвейт (метрические тонны):\nДата постройки:\nИнформация о средствах доступа для тщательных освидетельствований и\nзамеров толщин\n2 Собственник судна должен указать в нижеследующей таблице средства до-\nступа к конструкциям, подлежащим тщательному освидетельствованию и замерам тол-\nщин. Тщательное освидетельствование - это осмотр, при котором детали элементов\nконструкции могут быть осмотрены инспектором визуально с близкого расстояния, т. е.\nнаходятся, предпочтительно, в непосредственной близости от него.\nвинатамоц эчноАнецо| 'а4оцо\nиэнжин\nвипяАалонох\nвыннеб1АНЯ\n'а4оцо иэнтена\nвипялооноя ывннедАна\neH олониоаб кипяАа!энох\nихдодэдэи и\n19.Аолнент эчниеч\nвипяАа19\n-нох и еявитоо KBKHHOdLAHG\ne1dog випяАалоноя и еязаитоо\n21909\nолониоаб ихне1.\nихдодэдэи и\n194.Холнеут эчниеа\nетпино випяАа1энох\n'е:409 випяАлоноя и еявитоо\nвипяАалэнох и\nLOULE ичнноцяен иозоцАяЭ\nихнег эчаоцАхЭ\nихдодэдэи и\n194.Холнеут эчниеа\nвипялатоноя и LOVE ичнноцяен\n21409 випяАд1онох и ежвитдо\nвипяАатонох\nвеноАнецо\nЦ\nияне1\nSIFHQALeLIOL |\nOH эодо1а\n‘едоцо\nикнжиН\nPXHEL\nоловоцАю\nеявитдо\nexdogedeu веньэдэцо|\n21409\nOJOHUORT ехнег еяаитдо\nOGLOHEdLOOGL эозохоижа|\n'а4оцо иэнхдэа езаитоо\n1эии ичнноцяен ичноАиеиго| |\nPXOIL! IADJHUWOX 919301404\nчис!41\naiaaoeAd\n|\nyuudaLxy\nwuudog\n==\nУ\n“Lo\n(элижеяА) eaiotfads ansAdy\nuALoo” ичн\n-наалобэдэоцэн чиеа 1 19404\nеээн\nэчннэмэда wunAAdLOHOY\nо елнец/еио!\ndawoy\niL\n- 851 -\n'а4элниа1э/иядоцэеа\neM випяЛагонох и езвитоо\nвипяАЧ1энох и Widogedeu\nионановоди LAOJHeUTT]\nBUTAAGLOHON и\nexdogadau KeHaLotod, | socosotAd ихне1\nBUTAAGLOHOX и эчнокивитоц\nияаигтдо иозо1909 1Аолнеит\nyisHwed ичняуели19эа\n21909 випяАа1эноя и езаитдо\nвипяАалэноя и\nuALO0 MISH еээм exHeL/EWOIdL\n(элижеяА) eaLotfads ausAdy -HasLotfads0ua}H Iqued], | 191ом] | эчннэмэая bBUNAAdLOHOY dawoy\n- 651 -\n- 140 -\nПредыдущая перевозка навалочных грузов, имеющих коррозионный характер\n| (например, с высоким содержанием серы)\nПроверки, проводимые собственником судна\n3 Используя формат, аналогичный нижеприведенной таблице (приводится в ка-\nчестве примера), собственник судна должен предоставить сведения о результатах соб-\nственных проверок за последние три года в соответствии с Кодексом в отношении всех\nГРУЗОВЫХ трюмов и БАЛЛАСТНЫХ танков, а также ПУСТЫХ пространств в пределах\nгрузовой зоны.\nНомер Защита от | Протяжен- | Состояние | Ухудшение | Предыдущие све-\nтанканрюма корро- ность по- покры- конструк- | дения о трюме и\nзии (1) крытия (2) тия (3) ции (4) танке (5)\nГрузовые трюмы\nПодпалубные\nтанки\nСкуловые танки\nТанки двойного\nборта\nТанки двойного\nдна\nВерхние опоры\nПодпалубные\nтанки (на рудово-\nзах)\nНижние опоры\nФорпик\n`Ахтерпик\nПрочие помеще-\nния:\nПримечание\nУкажите танки, которые используются для нефти/балласта.\n1) —ТП- твердое покрытие; МП — мягкое покрытие;\nПТ — полутвердое покрытие; БЗ — без защиты\n2) В - верхняя часть; С — средняя часть;\nН - нижняя часть; П — полностью\nИмя представителя собствен-\nника судна:\n3) —Х - хорошее; У - удовлетворительное; П - плохое;\nПП- повторное покрытие (в течение последних 3 лет)\n4) H - зарегистрированных данных нет; Д — данные зарегистрированы, описание\nданных должно быть приложено к настоящему вопроснику\n5) ПР- повреждение и ремонт; У — утечки; ПОБ — переоборудование (описание при-\nлагается к настоящему вопроснику)\n- 141 -\nАкты проверок в рамках контроля судов государством порта\nПеречень актов проверок в рамках контроля судов г...", "position": 29 }, { "point_num": "прил5", "content": "[Приложение 5 (ПОРЯДОК ОДОБРЕНИЯ КОМПАНИИ, ВЫПОЛНЯЮЩЕЙ ЗАМЕРЫ ТОЛЩИН)]\nПОРЯДОК ОДОБРЕНИЯ КОМПАНИИ, ВЫПОЛНЯЮЩЕЙ ЗАМЕРЫ ТОЛЩИН\nКОНСТРУКЦИЙ КОРПУСА\n1 Применение\nНастоящее руководство касается порядка одобрения компании, которая намерена вы-\nполнять замеры толщин конструкций корпуса судов.\n2 Порядок одобрения\nПредставление документов\n2.1 На одобрение организации, признанной Администрацией, должны быть пред-\nставлены нижеследующие документы:\n1 краткая характеристика компании, например организационная структура\nи структура управления;\n.2 опыт компании в выполнении замеров толщин конструкций корпуса су-\nдов;\n3 послужной список технических специалистов, т.е. опыт работы в качестве\nоператоров по замерам толщин, технические знания и практический\nопыт в отношении конструкции корпуса ит. д. Операторы должны иметь\nквалификацию в соответствии с признанным промышленным стандар-\nтом неразрушающего контроля;\n4 используемое для замеров толщин оборудование, такое как оборудова-\nние ультразвукового контроля, и порядок его технического обслужива-\nния/калибровки;\n5 руководство для операторов, выполняющих замеры толщин;\n6 программа подготовки технических специалистов по замерам толщин;\n7 формат регистрации замеров в соответствии с рекомендуемым поряд-\nком замеров толщин (см. приложение 8).\nПроверка компании\n2.2 После удовлетворительного рассмотрения представленных документов должна\nбыть проведена проверка компании, чтобы убедиться, что она имеет надлежащую орга-\nнизацию и управление в соответствии с представленными документами и что она в дей-\nствительности может выполнять замеры толщин конструкций корпуса судов.\n2.3 Одобрение производится при условии демонстрации замера толщин на борту\nсудна, а также удовлетворительной подготовки и представления соответствующих ак-\nтов.\n3 Сертификация\n3.1 По достижении удовлетворительных результатов как проверки компании, упо-\nмянутой в 2.2, так и демонстрационных испытаний, упомянутых в 2.3, Администрация\n- 143 -\nили организация, признанная Администрацией, должна выдать свидетельство об одоб-\nрении, а также уведомление о TOM, что используемая компанией система замеров толщин\nодобрена.\n3.2 Возобновление/подтверждение свидетельства должно производиться через\nпромежутки времени, не превышающие 3 лет, путем проверки поддержания первона-\nчального состояния.\n4 Сообщение о любом изменении одобренной системы замеров толщин\nВ случае если в одобренную систему замеров толщин, используемую компанией, вно-\nсится какое-либо изменение, сообщение о таком изменении должно быть немедленно\nпредставлено организации, признанной Администрацией. Организация, признанная Ад-\nминистрацией, должна выполнить повторную проверку, если сочтет это необходимым.\n5 Изъятие свидетельства\nСвидетельство может быть изъято в следующих случаях:\nA если были неправильно выполнены замеры или если были непра-\nBUNbHO сообщены результаты;\n2 если инспектор обнаружил какие-либо недостатки в одобренной си-\nстеме замеров толщин, используемой компанией; и\n3 если компания не сообщила о каком-либо изменении, упомянутом в 4,\nорганизации, признанной Администрацией, в установленном порядке.\n- 144 -", "position": 30 }, { "point_num": "прил6", "content": "[Приложение 6 (ПРИНЦИПЫ СОСТАВЛЕНИЯ АКТОВ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ)]\nПРИНЦИПЫ СОСТАВЛЕНИЯ АКТОВ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ\nКак правило, для навалочных судов, охватываемых Кодексом, инспектор должен вклю-\nчать в акт освидетельствования конструкций корпуса и систем трубопроводов следую-\nщие сведения, относящиеся к освидетельствованию.\n1 Общие положения\n1.1 Акт освидетельствования должен составляться в следующих случаях:\nA в связи с началом, продолжением и/или завершением периодических\nосвидетельствований корпуса, а именно ежегодных, промежуточных\nосвидетельствований и освидетельствований для возобновления сви-\nдетельства, смотря по тому, что применимо;\n.2 при обнаружении повреждений/дефектов конструкции;\n3 после выполнения ремонта, восстановления или модификации; и\nA при внесении в классификационное свидетельство или исключении из\nнего требований (рекомендаций).\n1.2 Акт должен содержать:\n.1 доказательства того, что предписанные освидетельствования были\nпроведены в соответствии с применимыми требованиями;\n2 документы о выполненном освидетельствовании, включая выводы,\nпроведенные ремонты и требования (рекомендации), внесенные в клас-\nсификационное свидетельство или исключенные из него;\n3 протоколы освидетельствования, включая принятые меры, которые\nдолжны представлять собой подборку документов, которую можно про-\nверить. Акты освидетельствования должны храниться в подшивке актов\nосвидетельствования, которая должна находиться на судне;\n4 информацию о планировании будущих освидетельствований; и\n.5 информацию, которая может использоваться для соблюдения правил и\nуказаний классификационного общества.\n1.3 Если освидетельствование проводится несколькими различными инспекциями,\nто акт должен составляться по каждой части освидетельствования. Перечень освиде-\nтельствованных объектов и соответствующие выводы с указанием того, был ли данный\nобъект признан удовлетворительным, должны быть представлены следующему инспек-\nтору до продолжения или завершения освидетельствования. Проведенные замеры тол-\nщин и испытания танков также должны перечисляться для следующего инспектора.\n- 145 -\n2 Объем освидетельствования\n2.1 Указание отсеков, в которых было проведено общее освидетельствование.\n2.2 Указание мест в каждом балластном танке и грузовом трюме, включая крышки\nлюков и комингсы, в которых было проведено тщательное освидетельствование, вместе\nс информацией об использованных средствах доступа.\n2.3 Указание мест в каждом балластном танке и грузовом трюме, включая крышки\nлюков и комингсы, в которых проводились замеры толщин.\nПримечание. Как минимум, указание мест тщательного освидетельствова-\nния и замеров толщин должно включать подтверждение с опи-\nсанием отдельных элементов конструкции, соответствующих\nтребованиям, предусмотренным в части В приложения А, на ос-\nнове типа периодического освидетельствования и возраста\nсудна.\nЕсли требуется только частичное освидетельствование, например один поперечный\nшпангоут, две отдельных поперечных переборки грузового трюма, должно быть указано\nтакже место в каждом балластном танке и грузовом трюме путем ссылки на номер шпан-\nгоута.\n2.4 Для районов в балластных танках и грузовых трюмах, где было установлено хо-\nрошее состояние защитного покрытия и объем тщательного освидетельствования и/или\nзамеров толщин был рассмотрен особо, должны быть указаны элементы конструкции,\nподлежащие особому рассмотрению.\n2.5 Указание танков, подвергнутых испытаниям.\n2.6 Указание систем трубопроводов на палубе и в грузовых трюмах, балластных\nтанках, туннелях для трубопроводов, коффердамах и пустых пространствах, где:\n.1 был проведен осмотр, включая внутренний осмотр трубопроводов с\nклапанами и арматурой, а также, в зависимости от случая, замеры тол-\nщин; и\n2 было проведено эксплуатационное испытание рабочим давлением.\n3 Результат освидетельствования\n3.1 Тип, протяженность и состояние защитного покрытия в каждом танке, в зависи-\nмости от случая (ХОРОШЕЕ, УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОЕ или ПЛОХОЕ).\n3.2 Состояние конструкции каждого отсека с информацией о ниж...", "position": 31 }, { "point_num": "прил7", "content": "[Приложение 7 (АКТ ОБ ОЦЕНКЕ СОСТОЯНИЯ)]\nАКТ ОБ ОЦЕНКЕ СОСТОЯНИЯ\nОформляется по завершении освидетельствования для возобновления свидетельства\nОбщие сведения\nНазвание судна:\nПорт регистрации:\nДедвейт\n(метрические тонны):\nДата постройки:\nДата существенного пере-\nоборудования:\nТип переоборудования:\nРегистрационный номер классификационного обще-\nства/Администрации:\nПредыдущий(е) регистрационный(е) номер(а) классифика-\nционного общества/Администрации:\nНомер ИМО:\nНациональный флаг:\nПредыдущий(е) национальный(е) флаг(и):\nВаловая вместимость:\nНациональное мерительное\nсвидетельство:\nМеждународное мерительное\nсвидетельство (1969 года):\nСимвол класса:\nСобственник судна:\nПредыдущий(е) собственник(и) судна:\n1 Нижеподписавшийся проверил перечисленные ниже акты освидетельствования\nи документы и счел их удовлетворительными.\n2 Краткое описание освидетельствования прилагается на листе 2.\n3 Освидетельствование для возобновления свидетельства выполнено в соответ-\nствии с настоящим Кодексом (дата) .................. и еиниииииииииииниининииииининиинииниенининния\nАкт об оценке состояния | Имя Должность\nсоставлен Подпись\nКонтора Дата\nАкт об оценке состояния | Имя Должность\nпроверен Подпись\nКонтора Дата\nПрилагаемые акты и документы:\n- 148 -\nСодержание акта об оценке состояния\nЧасть 1 — Общие сведения: -\nЧасть 2 — Рассмотрение акта: -\nЧасть 3 — Тщательное освидетель- -\nствование:\nЧасть 4 — Замеры толщин: -\nЧасть 5 — Система защиты танков от -\nкоррозии: -\nЧасть 6 — Ремонт: -\nЧасть 7 — Условия сохранения\nкласса/требования государ-\nства флага:\nЧасть 8 — Памятные записки: -\nЧасть 9 — Заключение: -\nСм. титульный лист\nМесто и порядок проведения освидетельство-\nвания\nСтепень (указать танки/трюмы)\nСм. акт о замерах толщин\nКраткое описание замеренных районов\nОтдельная форма с указанием помещений,\nподверженных значительной коррозии, и со-\nответствующие:\n- уменьшение толщин\n- характер коррозии\nОтдельная форма с указанием:\nрасположения покрытия\nсостояния покрытия (если применимо)\nУказать помещения/районы\nДопустимые дефекты\nЛюбые требующие внимания моменты для\nбудущих освидетельствований, например в\nотношении вызывающих сомнение районов\nЕжегодное/промежуточное освидетельство-\nвание в большем объеме ввиду нарушения\nпокрытия\nЗаявление об оценке/проверке акта освиде-\nтельствования\nНекоторые сведения о замерах толщин\nСм. акт о замерах толщин:\nРасположение танков/ Примечания: районов, подверженных | Уменьшение Характер например см значительной коррозии', | толщин [%] коррозии? прилагаемые. или районов с г, ким ли районов с лубо схемы) питтингом\nПримечания\n1 Значительная коррозия, т.е. 75-100% допустимых пределов износа.\n2 П — питтинг\nК - коррозия в целом\n3 Должна быть отмечена любая обшивка днища с интенсивностью питтинга 20%\nили более, с износом на уровне значительной коррозии или имеющая питтинг\nсредней глубиной % или бопее от фактической толщины листа.\n- 149 -\nСистема защиты танков/трюмов от коррозии\nНомера танков/ Система защиты тан- Состояние по- Замечания\nтрюмов! ков/трюмов от коррозии? крытияз\nПримечания\n1 Должны быть перечислены все балластные танки и грузовые трюмы.\n2 П покрытие 63 -6e3 защиты\n3 Состояние покрытия в соответствии с нижеследующим стандартом:\nХОРОШЕЕ состояние, характеризующееся лишь незначительным ржавле-\nнием в отдельных точках.\nУДОВЛЕТВО- состояние, характеризующееся местным нарушением покрытия\nРИТЕЛЬНОЕ\nПЛОХОЕ\nна кромках ребер жесткости и сварных соединениях и/или\nлегким ржавлением 20% или более рассматриваемых районов,\nно в меньшей степени, чем определено в отношении ПЛОХОГО\nсостояния.\nсостояние, характеризующееся общим нарушением покрытия у\n20% или более районов или сильным отслаиванием покрытия\nв 10% или более рассматриваемых районов.\nЕсли установлено ПЛОХОЕ состояние покрытия, должны проводиться ежегодные осви-\nдетельствования в большем объеме. Это должно быть отмечено в части 8 содержания\nакта об оценке состояния.\n- 150 -", "position": 32 }, { "point_num": "прил8", "content": "[Приложение 8 (РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ПОРЯДОК ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН)]\nРЕКОМЕНДУЕМЫЙ ПОРЯДОК ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН\n1 Настоящее приложение должно применяться для регистрации замеров толщин,\nкак требуется в части В приложения А.\n2 Для регистрации замеров толщин должны использоваться соответствующие\nформы по замерам толщин TM1-DSBC, TM2-DSBC(i), TM2-DSBC(ii), TM3-DSBC,\nTM4-DSBC, TM5-DSBC и TM6-DSBC (дополнение 2). Должно указываться максимальное\nдопустимое уменьшение толщин. Максимальное допустимое уменьшение толщин мо-\nжет указываться в приложенном документе.\n3 B дополнении 3 содержатся принципиальные схемы и примечания, относящи-\nеся к формам актов и требованиям по замеру толщин.\n- 151 -\nДополнение 1\nОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ АКТА ПО ЗАМЕРАМ ТОЛЩИН\nНомер ИМО: .\nРегистрационный номер классификационного общества/Администрации\nПорт регистрации: ..\nВаловая вместимость:\nДедвейт......\nДата постройки .\nКлассификационное общество: .......ceceseeseeseseeseseecerceneenesaesasensenseaecaeeaseaseaseateaeseeeeeseseeeensenees\nСвидетельство действительно с\nМесто замеров...\nПервая дата замеро!\nПоследняя дата замеров: ................. ен ини нение и чине нн ини\nПредстоящее освидетельствование для возобновления свидетельства/промежуточное\nСведения об измерительном оборудовании:\nКвалификация оператора: ........sscsseeceeeecseeseetessesesceecsesessssessesseesecsecseseecassseassaseseasessteneeneesenee\nНомер акта: ..\nИмя оператор:\nПодпись оператора: .............\nОфициальная печать компани!\nсодержит........\nИмя инспектора\nПодпись инспектора: .......................\nОфициальная печать Администрации\n. страниц\nНенужное зачеркнуть.\n“чаАнядэнее эонжАнаН\nэиюдодо ен ‘по — впневеипа `'‘едошедано чоиц о]\nWoL\nWht\nWoL\nи-6\nи-8\nWL\nwg\nWS\nwp\nWe\nWwe\nwosondox и-р\nБЕ\nwh rd We\nup\nWG\nи-9 wl\nWs\nи-6 YWOL Mb\nWOBODOH UZ\nWA\n“QU\n\"9'и\n%\nии\n%\nии\n\"9\nи\n‘gu\n%\nии\n%\nww\n‘Qu\n‘ou\n(ми)\n‘езя^д\n%\n\"9\n‘uou\n“Q\n“ou\n“Q‘uou\n‘9`цои\n“muoL\nwun\nwxgUumsgo\nVLOUL\nfo\n‘эинетанаях\nэинетанаях\n‘эинетанайх\nэинетанаих\n‘nen\n|\ndaw\n|\nзинажононоча\nэинетчянаийх\nэение4о\nигоек\nиовомдоя\nOu\nачнне\nизоек\nиовоэон\nоц\nэвнней\n-овдец\n|\n_-CH\nонедэиеи онедэмеи\nихаит\n-30 VOKOU\nЗИНЗЖОНОНЭУа\neine\nаэмон\n—еныАо\nэинезен\nОМИ\ndewoH\n-\"\nва1тоэтоо\n‘фиээвеия\nдэмон\n“Jaq\n(9Sa-LINL) ‚ияаитоо иозо1909 ионжАаен и ияаитоо иозэтини ионжАден изэз ччодиеи емилэен 01998 нитиол xedawee о Ly\nс\nэинэнноцо[?\n~ GL -\n- 153 -\nПримечания к акту ТМ1-0$ВС\n1 Настоящий акт должен использоваться для регистрации замеров толщин:\nA\n2\n4\nвсего настила расчетной палубы в пределах грузовой зоны;\nвсего киля, наружной днищевой обшивки и скуловой обшивки в преде-\nлах грузовой зоны;\nнаружной бортовой обшивки, включая отдельные поясья в районе ва-\nтерлинии за пределами грузовой зоны; и\nвсех поясьев в районе ватерлинии в пределах грузовой зоны.\nРасположение поясьев должно быть четко указано следующим образом:\nAl в отношении расчетной палубы указать номер пояса наружной обшивки\nвнутрь от листа стрингера;\nв отношении днищевой обшивки указать номер пояса наружной об-\nшивки к борту от горизонтального киля; и\nв отношении наружной бортовой обшивки указать номер пояса наруж-\nной обшивки ниже ширстрека и букву, обозначенную на растяжке наруж-\nной обшивки.\nДолжны быть зарегистрированы только поясья настила палубы между выре-\nзами люков и бортом.\nДолжны быть выполнены замеры в носовом и кормовом участках всех листов\nобшивки, и там, где листы пересекают границы балластных/грузовых танков,\nдолжны быть зарегистрированы отдельные замеры настила в районе танка каж-\nдого типа.\nЗарегистрированные отдельные замеры должны представлять среднее значе-\nние нескольких замеров.\nМаксимальное допустимое уменьшение может быть указано в приложенном до-\nкументе.\nэшододо ен ‘по — впневеипа + едоледацо чоиуво|\nTaSAUVL\nизнхаза эноиуа\n30.398 yediodum|\nHOU\nwunitads|\nwpb\nWEL Web\nWL WOL\n4-6] U8)\nWd]\n49]\nus|\nup|\nwe]\nWe| ‘BHtKo adihna|\nKOU Y=]\nderndio\nичнодиеЦ\n% Law} % [ мм | ou [ow | м | (am) % Law| % | мм | ou [ 9 (want) | би) % [wm] % | мм foul ow | (an) | (wn) иявит ‘эинат ‘евяо ‘эинат Е] зинат\n“\nwun\nи\n“\nou\nent\nou\nev\nonedawey\n|998\n|\nnen...", "position": 33 }, { "point_num": "прил9", "content": "[Приложение 9 (РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ОЦЕНКЕ В СОЧЕТАНИИ С ПЛАНИРОВАНИЕМ)]\nРУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ОЦЕНКЕ В СОЧЕТАНИИ С ПЛАНИРОВАНИЕМ\nРАСШИРЕННЫХ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НАВАЛОЧНЫХ СУДОВ С ДВОЙНЫМ\nБОРТОМ - ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ КОРПУСА ДЛЯ ВОЗОБНОВЛЕНИЯ\nСВИДЕТЕЛЬСТВА\n1 Введение\nВ настоящем Руководстве содержится информация и предложения, касающиеся техни-\nческих оценок, которые могут быть полезными в сочетании с планированием расширен-\nных освидетельствований для возобновления свидетельства навалочных судов с двой-\nным бортом. Как указано в пункте 5.1.5, настоящее Руководство является рекоменда-\nтельным и может быть использовано по усмотрению Администрации, когда это будет\nсочтено необходимым и уместным, в сочетании с подготовкой требуемой программы\nосвидетельствования.\n2 Цель и принципы\n2.1 Цель\n2.1.1 Цель технических оценок, описанных в настоящем Руководстве, заключается в\nтом, чтобы помочь при выявлении опасных в конструктивном отношении районов, опре-\nделении вызывающих сомнение районов и сосредоточении внимания на элементах кон-\nструкции или на районах элементов конструкции, которые могут быть особенно подвер-\nжены износу или повреждению или свидетельствовать об износе или повреждении в\nпрошлом. Эта информация может быть полезной при определении участков, районов,\nтрюмов и танков, подлежащих замеру толщин, тщательному освидетельствованию и ис-\nпытанию танков.\n2.1.2 | Опасные в конструктивном отношении районы — это районы, о которых на OCHO-\nвании расчетов выявлено, что им требуется мониторинг, или из истории эксплуатации\nданного судна или судов того же типа (если имеются) известно, что эти районы подвер-\nжены растрескиванию, гофрированию или коррозии, что повредит конструктивную це-\nлостность судна.\n2.2 Минимальные требования\nНастоящее Руководство не может использоваться для снижения требований приложе-\nний 1и2 и пункта 2.7 части А в отношении тщательного освидетельствования, замеров\nтолщин и испытаний танков, соответственно, которые во всех случаях должны соблю-\nдаться в качестве минимальных требований.\n2.3 Выбор времени\nПодобно другим аспектам планирования освидетельствования, технические оценки,\nописанные в настоящем Руководстве, должны выполняться собственником или опера-\nтором судна в сотрудничестве с Администрацией достаточно заблаговременно до\nначала освидетельствования для возобновления свидетельства, т.е. до того, как осви-\nдетельствование начнется, и обычно по меньшей мере за 12—15 месяцев до ожидаемой\nдаты завершения освидетельствования.\n- 173 -\n2.4 Аспекты, подлежащие рассмотрению\n2.4.1 В качестве основы для определения трюмов, танков и районов, подлежащих\nосвидетельствованию, могут использоваться технические оценки, которые могут вклю-\nчать количественную или качественную оценку относительных рисков возможного ухуд-\nшения следующих аспектов конкретного судна:\n1 конструктивных особенностей, таких как уровни напряжений в различ-\nных элементах конструкции, детали конструкции, а также степень ис-\nпользования высокопрочной стали;\n2 предыдущих данных о коррозии, трещинах, гофрах, вмятинах и ремон-\nтах в отношении конкретного судна, а также подобных судов, если такие\nсведения имеются; и\n3 информации о видах перевозимого груза, использовании различных\nтрюмов/танков ana груза/балласта, защите трюмов и танков и состоя-\nнии покрытия, если оно имеется.\n2.4.2 — Технические оценки относительных рисков подверженности повреждению или\nизносу различных элементов конструкции и районов должны рассматриваться и выно-\nситься на основе признанных принципов и практики, таких, какие можно найти в публи-\nкациях, упомянутых в ссылках 2, Зи 4.\n3 Техническая оценка\n3.1 Общие положения\n3.1.1 — Существует три основных вида возможных повреждений, которые могут быть\nпредметом технической оценки в связи с планированием освидетельствований: корро-\nзия, трещины и гофры. Контактные повреждения обычно не включаются в план освиде-\nтельствования, поскольку вмятины обычно отмечаются в памятных записках и, как пред-\nполагается, рассматриваются ин...", "position": 34 }, { "point_num": "прил10", "content": "[Приложение 10 (ТРЕБОВАНИЯ К СТЕПЕНИ ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН В РАЙОНАХ, ПОДВЕРЖЕННЫХ)]\nТРЕБОВАНИЯ К СТЕПЕНИ ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН В РАЙОНАХ, ПОДВЕРЖЕННЫХ\nЗНАЧИТЕЛЬНОЙ КОРРОЗИИ, HA НАВАЛОЧНЫХ СУДАХ С ДВОЙНЫМ\nБОРТОМ В ПРЕДЕЛАХ ГРУЗОВОЙ ЗОНЫ\nТаблица 1 — днище, внутреннее дно и скуловые конструкции\nЭлемент конструк-\nции\nСтепень замеров Характер замеров\nДнищевая обшивка,\nнастил внутреннего\nдна и обшивка скуло-\nвой конструкции\nКак минимум три шпации по длине\nтанка двойного дна, включая кормо-\nвую шпацию\nЗамеры вокруг всех расширенных кон-\nцов наполнительных труб и\nпод ними\nПять замеров на каждой панели между про-\nдольными балками и флорами\nПродольные балки\nднища, внутреннего\nдна и скуловых KOH-\nструкций\nКак минимум три продольные балки\nв каждой шпации, где замеряется\nднищевая обшивка\nТри замера по одной ‚линии поперек пояска и\nтри замера стенки балки\nДнищевые стрин-\nгеры, включая водо-\nнепроницаемые\nстрингеры\nНосовые и кормовые водонепрони-\nцаемые флоры\nи в центре танков\nОтдельные замеры по высоте листа стрингера\nи один замер между каждым ребром жесткости\nили как минимум три замера\nДнищевые флоры,\nвключая водонепро-\nницаемые флоры\nТри флора в шпациях, где замеря-\nется днищевая обшивка, а также за-\nмеры на обоих концах и в середине\nПять замеров на площади 2 м?\nРамный шпангоут\nскуловой конструкции\nТри флора в шпациях, где замеря-\nется днищевая обшивка\nПять замеров на площади 1 м? обшивки.\nОтдельные замеры на пояске\nПоперечная водо-\nнепроницаемая пере-\nборка скуловой кон-\nструкции или отбой-\nная переборка\n- нижняя треть переборки Пять замеров на площади 1 м? обшивки\n- верхние две трети переборки Пять замеров на площади 2 м? обшивки\n- ребра жесткости (как минимум\nтри)\nДля стенки рамной стойки — пять замеров в\nпролете между бракетами (два замера по вы-\nсоте стенки рамной стойки на каждом соеди-\nнении и один — в середине пролета). Для по-\nяска — отдельные замеры на каждом конце ив\nсередине пролета\nРебра жесткости Там, где они установлены Отдельные замеры\nТаблица 2 — надстройка, включая поперечные межлюковые перемычки, главные\nгрузовые люки, крышки люков, комингсы и бортовые подпалубные танки\nЭлемент конструк-\nции\nСтепень замеров Характер замеров\nЛисты поперечных\nмежлюковых пере-\nмычек\nВызывающие сомнение листы попе-\nречных межлюковых перемычек\nПять замеров между подпалубными реб-\nрами жесткости на 1 м длины\nПодпалубные ребра\nжесткости\nПоперечные элементы\nПродольные элементы\nПять замеров в каждом конце и посередине\nпролета\nПять замеров на стенке и на пояске\nЛюковые крышки \"Сторона и концы опорного контура,\nтри места\nТри продольные полосы, наружные\nпоясья обшивки (2) и поясья на осе-\nвой диаметральной линии (1)\nПять замеров в каждом месте\nПять замеров на каждой полосе\nКомингсы люков Каждая сторона и конец комингса,\nодна полоса на нижней трети и одна\nполоса на верхних двух третях ко-\nмингса.\nПять замеров на каждой полосе, т. е. на\nконце или на стороне комингса\n- 179 -\nЭлемент конструк-\nции\nСтепень замеров Характер замеров\nБортовые подпалуб-\nные балластные\nтанки\nа) водонепроницаемые поперечные\nпереборки:\n- нижняя треть переборки\n- верхние две трети переборки\n- ребра жесткости\nПять замеров на 1 м? обшивки\nПять замеров на 1 м? обшивки\nПять замеров на 1 м длины\nБортовые подпалуб-\nные балластные\nтанки\nb) две типичные отбойные попереч-\nные переборки:\n- нижняя треть переборки\n- верхние две трети переборки\n- ребра жесткости\nПять замеров на 1 м? обшивки\nПять замеров на 1 м? обшивки\nПять замеров на 1 м длины\nБортовые подпалуб-\nные балластные\nтанки\nс) три типичных пролета наклонной\nобшивки:\n- нижняя треть танка\n- верхние две трети танка\nПять замеров на 1 м? обшивки\nПять замеров на 1 м? обшивки\nБортовые подпалуб-\nные балластные\n9) продольные балки, вызывающие\nсомнение, и смежные с ними\nПять замеров на стенке и на пояске на 1 м\nдлины\nтанки\nОбшивка главной Вызывающие сомнение листы и Пять замеров на 1 м? обшивки\nпалубы смежные с ними (4)\nПродольные балки\nглавной палубы\nВызывающие сомнение листы Пять замеров на стенке и на пояске на 1 м\nдлины\nРамные шпангоуты/\nпоперечн...", "position": 35 }, { "point_num": "прил11", "content": "[Приложение 11 (ПРОЧНОСТЬ ЗАДРАИВАЮЩИХ УСТРОЙСТВ КРЫШЕК)]\nПРОЧНОСТЬ ЗАДРАИВАЮЩИХ УСТРОЙСТВ КРЫШЕК\nГРУЗОВЫХ ЛЮКОВ НА НАВАЛОЧНЫХ СУДАХ\n1 Задраивающие устройства\nПрочность задраивающих устройств должна отвечать следующим требованиям:\nA Панельные крышки люков должны задраиваться с помощью надлежа-\nщих устройств (болты, клинья или подобные устройства), распределен-\nных вдоль комингсов и между элементами крышки. Расположение\nустройств и расстояние между ними должно определяться с должным\nучетом эффективности с точки зрения непроницаемости при воздей-\nствии моря в зависимости от типа и размера крышки люка, а также жест-\nкости кромок крышки между задраивающими устройствами.\nЧистая площадь поперечного сечения каждого задраивающего устрой-\nства должна быть не менее, чем:\nА = 1,4 а/ (см?),\nB ®\n»\n1 расстояние между задраивающими устройствами не должно\nприниматься менее 2 м;\nЕ - (0235);\nOy— удельный минимальный верхний предел текучести, в Н/ммл,\nстали, используемой для изготовления, не должен прини-\nматься более 70% конечной прочности на растяжение;\nе - 0,75 для oy > 235,\n— 1,0 для oy Стержни или болты должны иметь чистый диаметр не менее 19 мм для\nлюка площадью более 5 м2.\nМежду крышкой и комингсом и на поперечных соединениях давление\nна уплотнительной линии, достаточное для поддержания непроницае-\nмости при воздействии моря, должно поддерживаться с помощью за-\nдраивающих устройств. Для давлений на уплотнительной пинии, пре-\nвышающих 5 Н/мм, площадь поперечного сечения должна быть увели-\nчена прямо пропорционально. Давление на уплотнительной линии\nдолжно быть указано.\nЖесткость кромок крышки должна быть достаточной для поддержания\nсоответствующего давления уплотнения между задраивающими\nустройствами. Момент инерции «/» элементов кромки крышки должен\nбыть не менее, чем:\nI бра* (см“),\nгде р - давление уплотнительной линии, в Н/мм, минимум 5 Н/мм;\nа расстояние, в метрах, между задраивающими устройствами.\n- 182 -\n5 Задраивающие устройства должны быть надежной конструкции и\nпрочно прикреплены к комингсам люков, палубам или крышкам. От-\nдельные задраивающие устройства на каждой крышке должны иметь\nприблизительно одинаковые характеристики жесткости.\n.6 Если установлены штыревые скобы, должны иметься прочные про-\nкладки или подушки.\n7 Если используются гидравлические скобы, должны быть обеспечены\nпринудительные средства для обеспечения того, чтобы скобы остава-\nлись механически запертыми в закрытом положении в случае отказа\nгидравлической системы.\n2 Стопоры\n2.1 Крышки люков № 1 и 2 должны быть эффективно задраены с помощью стопоров\nдля выдерживания поперечных сил, возникающих от давления 175 кН/м?.\n2.2 Крышки люка № 2 должны быть эффективно задраены с помощью стопоров для\nвыдерживания продольных сил, действующих в носовой оконечности, возникающих от\nдавления 175 кН/м?.\n2.3 Крышка люка № 1 должна быть эффективно задраена с помощью стопоров для\nвыдерживания продольных сил, действующих в носовой оконечности, возникающих от\nдавления 230 кН/м?. Это давление может быть снижено до 175 кН/м?, если установлен\nполубак.\n2.4 Эквивалентное напряжение в стопорах и поддерживающих их конструкциях,\nрассчитанное в шейке швов стопора, не должно превышать допустимое значение 0,80y.\n3 Материалы и сварка\nЕсли установлены стопоры или задраивающие устройства для соответствия требова-\nниям настоящего приложения, они должны быть изготовлены из материалов, включая\nсварные электроды, соответствующих требованиям Администрации.\n- 183 -", "position": 36 }, { "point_num": "прил12", "content": "[Приложение 12 (ПРОЦЕДУРНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ЗАМЕРАМ ТОЛЩИН)]\nПРОЦЕДУРНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ЗАМЕРАМ ТОЛЩИН\n1 Общие положения\nЗамеры толщин, требуемые в контексте освидетельствований конструкций корпуса,\nесли они не проводятся самим обществом, должны проходить под наблюдением инспек-\nтора. Присутствие инспектора должно быть отмечено в документах. Это также относится\nк замерам толщин, проводимым во время рейсов.\n2 Совещание перед освидетельствованием\n2.1 До начала освидетельствования для возобновления свидетельства или проме-\nжуточного освидетельствования между инспектором(ами), представителем(ями) соб-\nственника судна в присутствии представителя(ей) компании, выполняющей замеры тол-\nщин, должно проводиться совещание, с тем чтобы обеспечить безопасное и эффектив-\nное проведение освидетельствований и замеров толщин на борту.\n2.2 Во время совещания должно быть принято решение о средствах связи для опе-\nратора(ов) по замерам толщин и представителя(ей) собственника судна в отношении\nследующего:\nA сообщения о замерах толщин Ha регулярной основе;\n2 немедленное уведомление инспектора в случае обнаружения следую-\nщего:\n.1 чрезмерная и/или обширная коррозия или точечная корро-\nзия/коррозия с образованием язвин в форме канавок любой\nстепени;\n.2 конструктивные дефекты, такие как гофры, разрушения и де-\nформирование конструкций;\n3 обособление конструкций и/или образование раковин; и\n4 коррозия сварных швов.\n2.3 В акте об освидетельствовании должно указываться, где и когда было прове-\nдено совещание и кто присутствовал (фамилии инспектора(ов), представителя(ей) соб-\nственника судна и представителя(ей) компании по замерам толщин).\n3 Наблюдение за процессом замера толщин Ha борту\n3.1 Инспектор должен принять решение об окончательной степени и расположении\nзамеров толщин после общего освидетельствования типичных помещений на борту.\n3.2 Если собственник судна предпочитает начать замеры толщин до общего осви-\nдетельствования, инспектор должен сообщить, что во время общего освидетельствова-\nния планируемая степень и местоположение замеров толщин подлежат утверждению.\nНа основании полученных данных инспектор может потребовать проведения дополни-\nтельных замеров толщин.\n- 184 -\n3.3 Инспектор должен направлять процесс замеров путем выбора местоположений,\nчтобы снятые показания давали в среднем представление о состоянии конструкции в\nданном районе.\n3.4 Замеры толщин, проводимые главным образом для того, чтобы оценить степень\nкоррозии, которая может повлиять на общую прочность корпуса, должны проводиться\nсистематическим образом, так чтобы были измерены все продольные элементы кон-\nструкции, как это требуется.\n3.5 Если замеры толщин выявляют значительную коррозию или износ, превышаю-\nщие допустимое уменьшение, инспектор должен определить местоположения для до-\nполнительных замеров толщин, чтобы выявить границы района значительной коррозии\nи определить элементы конструкции, требующие ремонта/замены.\n3.6 Замеры толщин конструкций в районах, где требуются тщательные освидетель-\nствования, должны проводиться одновременно с тщательным освидетельствованием.\n4 Анализ и проверка\n4.1 По завершении замеров толщин инспектор должен подтвердить, что никакие\nпоследующие замеры не требуются, или указать дополнительные замеры.\n4.2 Если в соответствии с настоящим руководством объем замеров толщин может\nбыть ‘уменьшен после особого рассмотрения инспектором, это должно быть отражено в\nакте, как это требуется.\n4.3 Если замеры толщин проведены частично, остающийся объем замеров толщин\nдолжен быть отражен в акте для использования следующим инспектором.\n- 185 -", "position": 37 }, { "point_num": "прилВ", "content": "[Приложение В (КОДЕКС ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК ВО ВРЕМЯ)]\nКОДЕКС ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК ВО ВРЕМЯ\nОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ\nЧасть А\nКОДЕКС ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК ВО ВРЕМЯ\nОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ\nС ДВОЙНЫМ КОРПУСОМ\n1 Общие положения\n1.1 Применение\n1.1.1 — Кодекс должен применяться ко всем самоходным нефтяным танкерам с двой-\nным корпусом валовой вместимостью 500 и более.\n1.1.2 — Кодекс должен применяться к освидетельствованиям конструкции корпуса и си-\nстем трубопроводов в районе грузовых танков, в насосных отделениях, коффердамах,\nтуннелях для трубопроводов, пустых пространствах в пределах грузовой зоны и во всех\nбалластных танках.\n1.1.3 В Кодексе содержатся сведения о минимальной степени осмотра, замеров тол-\nщин и испытания танков. В случае обнаружения значительной коррозии и/или дефектов\nконструкции освидетельствование должно быть расширено путем проведения, если\nнеобходимо, дополнительного тщательного освидетельствования.\n1.1.4 — Освидетельствования должны проводиться во время освидетельствований,\nпредписанных правилом |/10 Конвенции.\n1.2 Определения\n1.2.1 — Нефтяной танкер с двойным корпусом — это судно, построенное главным обра-\nзом для перевозки нефти наливом, которое имеет грузовые танки, защищенные двойным\nкорпусом, распространяющимся по всей длине грузовой зоны и состоящим из помещений\nдвойного борта и двойного дна для перевозки водяного балласта или из пустых про-\nстранств.\n1.2.2 — Балластный танк - это танк, который используется исключительно для пере-\nвозки водяного балласта.\n1.2.3 Комбинированный грузовой балластный танк, если на него делается ссылка в\nКодексе, — это танк, который в ходе обычных операций судна используется для пере-\nвозки груза или балластных вод и будет рассматриваться как балластный танк. Грузо-\nвые танки, в которых ВОДЯНОЙ балласт может перевозиться только в исключительных\nслучаях согласно правилу !/18.3 МАРПОЛ, должны рассматриваться как грузовые танки.\n1.2.4 — Общее освидетельствование — это освидетельствование, предназначенное\nдля установления общего состояния конструкции корпуса и определения степени допол-\nнительных тщательных освидетельствований.\n- 186 -\n1.2.5 Тщательное освидетельствование — это освидетельствование, при котором де-\nтали элементов конструкции находятся в пределах визуального наблюдения инспек-\nтора,\nт. е., предпочтительно, в непосредственной близости от него.\n1.2.6 — Поперечное сечение - это поперечное сечение корпуса перпендикулярно осе-\nвой линии судна, которое включает все продольные элементы, такие как обшивка, про-\nдольные связи палубы, бортов, днища, продольные связи двойного дна и продольных\nпереборок.\n1.2.7 — Типичные танки - это танки, которые, как ожидается, отражают состояние дру-\nгих танков подобного типа и предназначения и имеют схожие системы защиты от корро-\nзии. При выборе типичных танков следует учитывать данные о предыдущей эксплуата-\nции и ремонте на борту судна, а также подлежащие выявлению критические и/или вы-\nзывающие сомнение районы.\n1.2.8 (—( Вызывающие сомнение районы - это участки, проявляющие значительную кор-\nрозию, и/или подверженные, по мнению инспектора, быстрому износу.\n1.2.9 — Значительная коррозия - это коррозия в такой степени, при которой оценка ха-\nрактера коррозии указывает на износ свыше 75% допустимых пределов, но в приемле-\nмых пределах. Для судов, построенных согласно Общим правилам МАКО по конструк-\nции, значительная коррозия — это коррозия в такой степени, при которой оценка харак-\nтера коррозии указывает на измеренную толщину от tnet + 0,5 мм до вы.\n1.2.10 — Системой защиты от коррозии обычно считается полное твердое покрытие.\nТвердое защитное покрытие обычно должно быть эпоксидным или равноценным покры-\nтием. Другие системы покрытия, которые не являются мягкими или полутвердыми по-\nкрытиями, могут считаться приемлемыми в качестве альтернативных вариантов при\nусловии, что они наносятся и содержатся в соответствии со спецификациями изготови-\nтеля.\n1.2.11 Состояние покр...", "position": 38 }, { "point_num": "прил4", "content": "[Приложение 4 (ТРЕБОВАНИЯ К СТЕПЕНИ ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН В РАЙОНАХ ЗНАЧИТЕЛЬНОЙ)]\nТРЕБОВАНИЯ К СТЕПЕНИ ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН В РАЙОНАХ ЗНАЧИТЕЛЬНОЙ\nКОРРОЗИИ НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ С ДВОЙНЫМ КОРПУСОМ\nОсвидетельствование для возобновления свидетельства нефтяных танкеров\nс двойным корпусом\nДнище, внутреннее дно и скуловые конструкции\nЭлемент конструк-\nции\nСтепень замеров Число замеров\nДнищевая обшивка,\nнастил внутреннего\nдна и обшивка ску-\nловой конструкции\nКак минимум три шпации\nпо ширине танка двойного\nдна, включая кормовую\nшпацию\nЗамеры вокруг всех расши-\nренных концов наполни-\nтельных труб и под ними\nПять замеров на каждой панели\nмежду продольными балками и\nфлорами\nПродольные балки\nднища внутреннего\nдна и скуловых кон-\nструкций\nКак минимум три продоль-\nные балки в каждой шпа-\nции, где замеряется дни-\nщевая обшивка\nТри замера по одной линии поперек\nпояска и три замера стенки балки\nДнищевые стрин-\nгеры, включая водо-\nнепроницаемые\nстрингеры\nНосовые и кормовые во-\nдонепроницаемые флоры\nи в центре танков\nОтдельные замеры по высоте ли-\nста стрингера и один замер между\nкаждым ребром жесткости или как\nминимум три замера\nДнищевые флоры,\nвключая водонепро-\nницаемые флоры\nТри флора в шпациях, где\nзамеряется днищевая об-\nшивка, а также замеры на\nобоих концах и в середине\nПять замеров на площади 2 м?\nРамный шпангоут\nскуловой конструк-\nции\nТри флора в шпациях, где\nзамеряется днищевая об-\nшивка\nПять замеров на площади 1 м? об-\nшивки. Отдельные замеры на по-\nяске\nПоперечная водоне-\nпроницаемая пере-\nборка скуловой кон-\nструкции или отбой-\nная переборка\n- нижняя треть переборки Пять замеров на площади 1 м? об-\nшивки\n- верхние две трети пере-\nборки\nПять замеров на площади 2 м?об-\nWUBKU\n- ребра жесткости (как ми-\nнимум три)\nДля стенки рамной стойки — пять\nзамеров в пролете между браке-\nтами (два замера по высоте стенки\nрамной стойки на каждом соедине-\nнии и один — в середине пролета).\nДля пояска — отдельные замеры на\nкаждом конце и в середине пролета\nРебра жесткости Там, где они установлены Отдельные зам Меры\n- 208 -", "position": 39 }, { "point_num": "прил4", "content": "[Приложение 4 (ТРЕБОВАНИЯ К СТЕПЕНИ ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН В РАЙОНАХ ЗНАЧИТЕЛЬНОЙ)]\nТРЕБОВАНИЯ К СТЕПЕНИ ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН В РАЙОНАХ ЗНАЧИТЕЛЬНОЙ\nКОРРОЗИИ НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ С ДВОЙНЫМ КОРПУСОМ\nОсвидетельствование для возобновления свидетельства нефтяных танкеров\nс двойным корпусом в пределах грузовой зоны\nКонструкция палубы\nЭлемент кон-\nструкции Степень замеров Число замеров\nНастил палубы Два поперечных\nпояса по ширине\nтанка\nКак минимум три замера на каждом листе\nкаждого пояса\nПродольные под-\nпалубные балки\nКак минимум каж-\nдая третья про-\nдольная балка на\nкаждом из двух по-\nясов одной про-\nдольной балки\nТри замера рамного шпангоута по вертикаль-\nHOW линии И два замера на пояске (если уста-\nновлен)\nКарлингсы и бра-\nкеты (обычно\nтолько в грузовых\nтанках)\nКромки бракет но-\nсовой и кормовой\nпоперечной пере-\nборки и в центре\nтанков\nОтдельные замеры по вертикальной линии\nна стенке рамного шпангоута и один замер\nмежду каждым ребром жесткости или как ми-\nнимум три замера. Два замера по свобод-\nному пояску. Пять замеров на бракетах кар-\nлингса/переборки\nРамные шпанго-\nуты\nКак минимум два\nрамных шпангоута\nс замерами в сере-\nдине и на обоих\nконцах пролета\nПять замеров на площади 1 м?\nОтдельные замеры на пояске\nВертикальная\nрамная стойка и\nпоперечная пере-\nборка в бортовом\nбалластном танке\n(2 м от палубы)\nКак минимум две\nрамные стойки и\nобе поперечные пе-\nреборки\nПять замеров на площади 1 м?\nРебра жесткости Там, где они уста-\nновлены\nОтдельные замеры\n- 209 -", "position": 40 }, { "point_num": "прил4", "content": "[Приложение 4 (ТРЕБОВАНИЯ К СТЕПЕНИ ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН В РАЙОНАХ ЗНАЧИТЕЛЬНОЙ)]\nТРЕБОВАНИЯ К СТЕПЕНИ ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН В РАЙОНАХ ЗНАЧИТЕЛЬНОЙ\nКОРРОЗИИ НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ С ДВОЙНЫМ КОРПУСОМ\nОсвидетельствование для возобновления свидетельства нефтяных танкеров\nс двойным корпусом в пределах грузовой зоны\nКонструкция бортовых балластных танков\nЭлемент кон-\nструкции Степень замеров Число замеров\nНаружная борто-\nвая обшивка и об-\nшивка продольной\nпереборки:\n- верхний пояс и\nпоясья в районе\nгоризонтальных\nбалок\n- все другие по-\nICA\nКак минимум обшивка\nмежду каждой парой\nпродольных балок в\nтрех шпациях (вдоль\nтанка)\nОбшивка между каждой\nтретьей парой продоль-\nных балок в тех же трех\nшпациях\nОтдельный замер\nОтдельный замер\nНаружная борто-\nвая обшивка и\nбалки продольных\nпереборок на:\n- верхнем поясе\n- всех других по-\nясьях\n‘аждая продольная\nбалка в тех же трех шпа-\nциях\n‘аждая третья продоль-\nная балка в тех же трех\nшпация\nТри замера по высоте стенки рамного\nшпангоута и один замер на пояске\nТри замера по высоте стенки рамного\nшпангоута и один замер на пояске\nПродольные\nбалки — бракеты\n‘ак минимум по три в\nверхней, средней и дни-\nщевой части танка в тех\nже трех шпациях\nПять замеров на площади бракеты\nВертикальная рам-\nная стойка и попе-\nречные переборки\n(исключая верхний\nпояс):\n- поясья в районе\nгоризонтальных\nбалок\n- все другие по-\nACbA\nак минимум два рам-\nных шпангоута и обе по-\nперечные переборки\nак минимум два рам-\nных шпангоута и обе по-\nперечные переборки\nПять замеров на площади приблизительно\n2 м2\nДва замера между каждой парой верти-\nкальных ребер жесткости\nГоризонтальные\nбалки\nКак минимум обшивка\nкаждой балки в трех\nшпациях\nДва замера между каждой парой ребер\nжесткости продольных балок\nРебра жесткости Tam, где они установ-\nлены\nОтдельные замеры\n- 210 -", "position": 41 }, { "point_num": "прил4", "content": "[Приложение 4 (ТРЕБОВАНИЯ К СТЕПЕНИ ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН В РАЙОНАХ ЗНАЧИТЕЛЬНОЙ)]\nТРЕБОВАНИЯ К СТЕПЕНИ ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН В РАЙОНАХ ЗНАЧИТЕЛЬНОЙ\nКОРРОЗИИ НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ С ДВОЙНЫМ КОРПУСОМ\nОсвидетельствование для возобновления свидетельства нефтяных танкеров\nс двойным корпусом в пределах грузовой зоны\nПродольные переборки в грузовых танках\nЭлемент кон-\nструкции Степень замеров Число замеров\nВерхние и нижние\nпоясья и поясья в\nрайоне горизон-\nтальных стринге-\nров поперечных\nпереборок\nОбшивка между каж-\nдой парой продоль-\nных балок как мини-\nмум в трех шпациях\nОтдельный замер\nВсе другие поясья Обшивка между каж-\nдой третьей парой\nпродольных балок в\nтех же трех шпациях\nОтдельный замер\nПродольные балки\nна верхнем и ниж-\nнем поясьях\nКаждая продольная\nбалка в тех же трех\nшпациях\nТри замера по высоте стенки рамного шпанго-\nута и один замер на пояске\nВсе другие про-\nдольные балки\nКаждая третья про-\nдольная балка в тех\nже трех шпациях\nТри замера по высоте стенки рамного шпанго-\nута и один замер на пояске\nПродольные\nбалки - бракеты\nКак минимум по три в\nверхней, средней и\nднищевой части танка\nв тех же трех шпациях\nПять замеров на площади бракеты\nРамные шпанго-\nуты и поперечные\nраспорки\nТри рамных шпанго-\nута как минимум в\nтрех местах каждого\nшпангоута, включая\nрайоны присоедине-\nния поперечных рас-\nпорок\nПять замеров на площади приблизительно\n2 м2 шпангоута плюс отдельные замеры на по-\nясках рамного шпангоута и поперечных распо-\nрок\nНижние концевые\nбракеты (противо-\nположная сторона\nрамного шпанго-\n[ута)\nКак минимум три бра-\nкеты\nПять замеров на площади приблизительно\n2 м? бракет плюс отдельные замеры на пояс-\nках бракет\n- 211 -", "position": 42 }, { "point_num": "прил4", "content": "[Приложение 4 (ТРЕБОВАНИЯ К СТЕПЕНИ ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН В РАЙОНАХ ЗНАЧИТЕЛЬНОЙ)]\nТРЕБОВАНИЯ К СТЕПЕНИ ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН В РАЙОНАХ ЗНАЧИТЕЛЬНОЙ\nКОРРОЗИИ НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ С ДВОЙНЫМ КОРПУСОМ\nОсвидетельствование для возобновления свидетельства нефтяных танкеров\nс двойным корпусом в пределах грузовой зоны\nПоперечные водонепроницаемые и отбойные переборки\nв грузовых танках\nЭлемент кон-\nструкции\nСтепень замеров Число замеров\nВерхние и нижние\nопоры, если уста-\nновлены\nПоперечный пояс в\nпределах 25 мм от\nсварного соединения\nс внутренним дном/\nобшивкой палубы\nПоперечный пояс в\nпределах 25 мм от\nсварного соединения\nс шельфовым листом\nПять замеров между ребрами жесткости на\n1 м длины\nВерхние и нижние\nNOACbA И NOACbA В\nрайоне горизон-\nтальных стринге-\n[ров\nОбшивка между па-\nрой ребер жесткости\nв трех местах: при-\nблизительно на 7%, %\nи 34 ширины танка\nПять замеров между ребрами жесткости на\n1 м длины\nВсе другие поясья Обшивка между па-\nрой ребер жесткости\nв середине\nОтдельный замер\nПоясья гофриро-\nванных переборок\nОбшивка в центре\nсекции для каждого\nразмера обшивки и на\nпояске присоединяе-\nмого профиля\nПять замеров на площади приблизительно\n1 м2 обшивки\nРебра жесткости Как минимум три ти-\nпичных ребра жестко-\nсти\nДля стенки рамной стойки — пять замеров в\nпролете между бракетами (два замера по вы-\nсоте стенки рамной стойки на каждом соеди-\nнении бракеты и один - в середине пролета)\nДля пояска — отдельные замеры у каждого\nконца бракеты и в середине пролета\nпосередине\nБракеты Как минимум по три \\Пять замеров на площади бракеты\nбракеты в верхней,\nсредней и днищевой\nчастях танка\nГоризонтальные |Замеры всех стринге- |Пять замеров на площади 1 м? плюс отдель-\nстрингеры ров на обоих концах и ные замеры у концов бракет и на поясках\n- 212 -", "position": 43 }, { "point_num": "прил5", "content": "[Приложение 5 (АКТ О ПРОВЕРКЕ, ПРОВОДИМОЙ СОБСТВЕННИКОМ СУДНА)]\nАКТ О ПРОВЕРКЕ, ПРОВОДИМОЙ СОБСТВЕННИКОМ СУДНА\nСостояние конструкции\nНазвание судна: .........................\nAKT собственника судна о проверке — состояние конструкции\nТанк №:\nСорт стали: борт:\nпродольная переборка\nСостояние Модифи- Элементы Трещины Гофры Коррозия Питтинг кация/ре- Прочее покрытия MOHT\nNany6a\nДнище\nБорт\nБортовой\nнабор\nПродольные\nпереборки\nПоперечные\nпереборки\nРемонтные работы выполнены ввиду:\nЗамеры толщин выполнены (даты):\nОбщие результаты:\nПросроченные освидетельствования:\nУсловия, которые необходимо выполнить для получения класса:\nКомментарии:\nДата проверки: ...\nПроверка выполнен:\nПодпись: .\n- 213 -", "position": 44 }, { "point_num": "прил6A", "content": "[Приложение 6A (ПРОГРАММА ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ)]\nПРОГРАММА ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ\nОсновная информация и сведения\nНазвание судна\nНомер ИМО\nГосударство флага\nПорт регистрации\nВаловая вместимость\nДедвейт (метрические тонны)\nДлина между перпендикулярами (м)\nСудостроитель\nНомер корпуса\nПризнанная организация (ПО)\nИдентификация судна ПО\nДата поставки судна\nСобственник судна\nКомпания, выполняющая замеры толщин\n1 Преамбула\n1.1 Сфера применения\n1.1.1 Настоящая программа освидетельствования охватывает минимальную степень\nтребуемых Кодексом общих освидетельствований, тщательных освидетельствований,\nзамеров толщин и испытаний под давлением в пределах грузовой зоны, балластных\nтанков, включая форпиковые и ахтерпиковые танки.\n1.1.2 — Организация и аспекты безопасности освидетельствования должны быть при-\nемлемы для инспектора(ов).\n1.2 Документация\nВсе документы, использованные при подготовке программы освидетельствования,\nдолжны иметься на судне во время освидетельствования, как требуется разделом 6.\n2 Устройство танков и помещений\nЭтот раздел программы освидетельствования должен содержать информацию (в\nформе схем или текста) об устройстве танков и помещений, которые входят в сферу\nприменения освидетельствования.\n3 Перечень танков и помещений вместе с информацией об их использовании,\nпротяженности покрытий и системе защиты от коррозии\nЭтот раздел программы освидетельствования должен указывать любые изменения, от-\nносящиеся к информации 06 использовании танков судна, протяженности покрытий и\nсистеме защиты от коррозии, представленной в вопроснике по планированию освиде-\nтельствования, и обновлять эту информацию.\n- 214 -\n4 Условия для освидетельствования\nЭтот раздел программы освидетельствования должен содержать информацию об усло-\nвиях для освидетельствования, например информацию в отношении очистки грузовых\nтрюмов и танков, дегазации, вентиляции, освещения ит. д.\n5 Обеспечение и методы доступа к конструкциям\nЭтот раздел программы освидетельствования должен указывать любые изменения, от-\nносящиеся к информации об обеспечении и методах доступа к конструкциям, представ-\nленной в вопроснике по планированию освидетельствования, и обновлять эту инфор-\nмацию.\n6 Перечень оборудования для освидетельствования\nЭтот раздел программы освидетельствования должен указывать и перечислять обору-\nдование, которое будет иметься в наличии для проведения освидетельствования и тре-\nбуемых замеров толщин.\n7 Требования к освидетельствованию\n7.1 Общее освидетельствование\nЭтот раздел программы освидетельствования должен указывать и перечислять поме-\nщения, которые должны быть подвергнуты общему освидетельствованию для данного\nсудна в соответствии с 2.4.1.\n7.2 Тщательное освидетельствование\nЭтот раздел программы освидетельствования должен указывать и перечислять кон-\nструкции корпуса, которые должны быть подвергнуты тщательному освидетельствова-\nнию для данного судна в соответствии с 2.4.2.\n8 Указание танков для испытаний танков\nЭтот раздел программы освидетельствования должен указывать и перечислять танки,\nкоторые должны быть подвергнуты испытанию танков для данного судна в соответствии\nс 2.6.\n9 Указание районов и сечений для замеров толщин\nЭтот раздел программы освидетельствования должен указывать и перечислять районы\nи сечения, где должны выполняться замеры толщин в соответствии с 2.5.1.\n10 Минимальная толщина конструкций корпуса\nЭтот раздел программы освидетельствования должен указывать минимальные тол-\nщины конструкций корпуса данного судна, которые охватываются Кодексом (указать\nлибо а), либо, предпочтительно, b), если такая информация имеется):\nа) Определяется из нижеприведенной таблицы допусков износа и перво-\nначальной толщины, указанной в планах конструкции корпуса судна;\nb) Приводится в нижеследующей(их) таблице(ах):\n- 215 -\nРайон или место Первоначальная | Минимальная |Толщина при значи-\nпостроечная тол- | толщина (мм) | тельной коррозии\nщина (мм) (мм)\nПалуба\nНастил\nПродольные элементы\nПродольные балки\nДнище\nОбшивка\nПродольные элементы\nПродольные балки\nБорт...", "position": 45 }, { "point_num": "прил6В", "content": "[Приложение 6В (ВОПРОСНИК ПО ПЛАНИРОВАНИЮ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ)]\nВОПРОСНИК ПО ПЛАНИРОВАНИЮ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ\nНижеследующая информация позволит собственнику судна при содействии Админи-\nстрации разработать программу освидетельствования, отвечающую требованиям Ко-\nдекса. Важно, чтобы собственник судна при заполнении настоящего вопросника указы-\nвал самую последнюю информацию. После заполнения настоящий вопросник должен\nсодержать всю информацию и материал, требуемые Кодексом.\nСведения о судне\nНазвание судна:\nНомер ИМО:\nГосударство флага:\nПорт регистрации:\nСобственник судна:\nПризнанная организация (ПО):\nВаловая вместимость:\nДедвейт (метрические тонны):\nДата поставки:\nИнформация о средствах доступа для тщательных освидетельствований и\nзамеров толщин\nСобственник судна должен указать в нижеследующей таблице средства доступа к кон-\nструкциям, подлежащим тщательному освидетельствованию и замерам толщин. Тща-\nтельное освидетельствование — это осмотр, при котором детали элементов конструкции\nмогут быть осмотрены инспектором визуально с близкого расстояния, т. е. находятся,\nпредпочтительно, в непосредственной близости от него.\nизиед\nэаньэдэцо||\nияиео эчннэа\n-эцои эчаэтин[ випяАб1оноя вено^иеибо|\n|\nWHEL ан\n-aured.Hey]\nияиед\nэчннадэно! |\nWILE\nSIdHALforod| |\nихиед эаньза |\n-эцои эчаэтинр\neidog exaumago\nBUTAAGLOHON\nBeHQALeELITOL]\nWHHeL\naisgoidog\nwuudaixy \"ШУ\nзицаоф ‘Uo\n(элижеяА)\nealoveds\nэизлап\nuALOOY YISH\n-неа1эдэоцэн\nlaued) 19104 |\nеээи\nэчаннэмэаа\n(1эениеа)\nа\nMek)\n1\nBuNyAdLOHOY\nBXHEL dawoy\n- бус -\n- 220 -\nПредыдущая перевозка грузов, содержащих сероводород, или подогреваемых\nгрузов за последние 3 года с указанием, подогревался ли груз или нет, и, если\nони имеются, листы данных о безопасности материала (ЛДБМ)\nПроверки, проводимые собственником судна\nИспользуя формат, аналогичный нижеприведенной таблице (приводится в качестве\nпримера), собственник судна должен предоставить сведения о результатах собствен-\nных проверок за последние три года в отношении всех грузовых и балластных танков и\nпустых пространств в пределах грузовой зоны, включая пиковые танки.\nНомер танка | Защита от | Протяженность | Состояние | Ухудшение Предыдущие по-\nкоррозии покрытия покрытия | конструкции | вреждения танков\n(1) (2) (3) (4) (5)\nЦентральные\n| грузовые танки\nБортовые гру-\nзовые танки\nОтстойные\nтанки\nБалластные\nтанки\nAxtepnuk\nФорпик\nПрочие поме-\nщения\nПримечание\nУкажите танки, которые используются для нефти/балласта. Имя представителя собствен-\nника судна 1) ТП — твердое покрытие; МП — мягкое покрытие;\nА - аноды; БЗ — без защиты\nПодпись:\n2) В - верхняя часть; С — средняя часть;\nН -— нижняя часть; П — полностью\n3) Х - хорошее; У — удовлетворительное; П — плохое;\nПП — повторное покрытие (в течение последних 3 лет)\n4) Н - зарегистрированных данных нет; Д — данные зарегистрированы, описа-\nние данных должно быть приложено к настоящему вопроснику\n5) ПР — повреждение и ремонт; У — утечки; MOB — переоборудование (описание\nприлагается к настоящему вопроснику)\n- 221 -\nАкты проверок в рамках контроля судов государством порта\nПеречень актов проверок в рамках контроля судов государством порта, в которых ука-\nзаны дефекты конструкций корпуса и содержится информация об устранении этих де-\nфектов:\nСистема управления безопасностью\nПеречень несоответствий, относящихся к техническому обслуживанию корпуса, вклю-\nчая соответствующие меры по устранению недостатков:\nНазвание и адрес одобренной компании, выполняющей замеры толщин\n- 222 -", "position": 46 }, { "point_num": "прил7", "content": "[Приложение 7 (ПОРЯДОК ОДОБРЕНИЯ КОМПАНИИ, ВЫПОЛНЯЮЩЕЙ ЗАМЕРЫ ТОЛЩИН)]\nПОРЯДОК ОДОБРЕНИЯ КОМПАНИИ, ВЫПОЛНЯЮЩЕЙ ЗАМЕРЫ ТОЛЩИН\nКОНСТРУКЦИЙ КОРПУСА\n1 Применение\nНастоящее руководство касается порядка одобрения компании, которая намерена вы-\nполнять замеры толщин конструкций корпуса судов.\n2 Порядок одобрения\nПредставление документов\n2.1 На одобрение организации, признанной Администрацией, должны быть пред-\nставлены нижеследующие документы:\n1 краткая характеристика компании, например организационная струк-\nтура и структура управления;\n.2 опыт компании в выполнении замеров толщин конструкций корпуса су-\nдов;\n3 послужной список технических специалистов, т.е. опыт работы в каче-\nстве операторов по замерам толщин, технические знания и практиче-\nский опыт в отношении конструкции корпуса и т.д. Операторы должны\nиметь квалификацию в соответствии с признанным промышленным\nстандартом неразрушающего контроля;\n4 используемое для замеров толщин оборудование, такое как оборудо-\nвание ультразвукового контроля, и порядок его технического обслужи-\nвания/калибровки;\n.5 руководство для операторов, выполняющих замеры толщин;\n.6 программа подготовки технических специалистов по замерам толщин;\nи\n7 формат регистрации замеров в соответствии с рекомендуемым поряд-\nком замеров толщин (см. приложение 10). Рекомендуемый порядок за-\nмеров толщин нефтяных танкеров с двойным корпусом содержится в\nприложении 2.\nПроверка компании\n2.2 После удовлетворительного рассмотрения представленных документов должна\nбыть проведена проверка компании, чтобы убедиться, что она имеет надлежащую орга-\nнизацию и управление в соответствии с представленными документами и что она может\nвыполнять замеры толщин конструкций корпуса судов.\n2.3 Одобрение производится при условии демонстрации замера толщин на борту\nсудна, а также удовлетворительной подготовки и представления соответствующих ак-\nтов.\n- 223 -\n3 Сертификация\n3.1 По достижении удовлетворительных результатов как проверки компании, упо-\nмянутой в 2.2, так и демонстрационных испытаний, упомянутых в 2.3, Администрация\nили организация, признанная Администрацией, должна выдать свидетельство об одоб-\nрении, а также уведомление о том, что используемая компанией система замеров тол-\nщин одобрена.\n3.2 Возобновление/подтверждение свидетельства должно производиться через\nпромежутки времени, не превышающие трех лет, путем проверки поддержания перво-\nначального состояния.\n4 Сообщение о любом изменении одобренной системы замеров толщин\nВ случае если в одобренную систему замеров толщин, используемую компанией, вно-\nсится какое-либо изменение, сообщение о таком изменении должно быть немедленно\nпредставлено организации, признанной Администрацией. Организация, признанная Ад-\nминистрацией, должна выполнить повторную проверку, если сочтет это необходимым.\n5 Изъятие свидетельства\nСвидетельство может быть изъято в следующих случаях:\nA если были неправильно выполнены замеры или если были непра-\nвильно сообщены результаты;\n.2 если инспектор обнаружил какие-либо недостатки в одобренной си-\nстеме замеров толщин, используемой компанией; и\n3 если компания не сообщила о каком-либо изменении, упомянутом в 4,\nорганизации, признанной Администрацией, в установленном порядке.\n- 224 -", "position": 47 }, { "point_num": "прил8", "content": "[Приложение 8 (ПРИНЦИПЫ СОСТАВЛЕНИЯ АКТОВ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ)]\nПРИНЦИПЫ СОСТАВЛЕНИЯ АКТОВ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ\nКак правило, для нефтяных танкеров, охватываемых Кодексом, инспектор должен вклю-\nчать в акт освидетельствования конструкций корпуса и систем трубопроводов следую-\nщие сведения, относящиеся к освидетельствованию.\n1 Общие положения\n1.1 Акт освидетельствования должен составляться в следующих случаях:\nA в связи с началом, продолжением и/или завершением периодических\nосвидетельствований корпуса, а именно ежегодных, промежуточных\nосвидетельствований и освидетельствований для возобновления сви-\nдетельства, смотря по тому, что применимо;\n.2 при обнаружении повреждений/дефектов конструкции;\n3 после выполнения ремонта, восстановления или модификации; и\n4 при внесении в классификационное свидетельство или исключении из\nнего требований (рекомендаций).\n1.2 Акт должен содержать:\n1 доказательства того, что предписанные освидетельствования были\nпроведены в соответствии с применимыми требованиями;\n.2 документы о выполненном освидетельствовании, включая выводы,\nпроведенные ремонты и требования (рекомендации), внесенные в клас-\nсификационное свидетельство или исключенные из него;\n3 протоколы освидетельствования, включая принятые меры, которые\nдолжны представлять собой подборку документов, которую можно про-\nверить. Акты освидетельствования должны храниться в подшивке актов\nосвидетельствования, которая должна находиться на судне;\n4 информацию о планировании будущих освидетельствований; и\n5 информацию, которая может использоваться для соблюдения правил и\nуказаний классификационного общества.\n1.3 Если освидетельствование проводится несколькими различными инспекциями,\nто акт должен составляться по каждой части освидетельствования. Перечень освиде-\nтельствованных объектов и соответствующие выводы с указанием того, был ли данный\nобъект признан удовлетворительным, должны быть представлены следующему инспек-\nтору до продолжения или завершения освидетельствования. Проведенные замеры тол-\nщин и испытания танков также должны перечисляться для следующего инспектора.\n2 Объем освидетельствования\n2.1 Указание отсеков, в которых было проведено общее освидетельствование.\n- 225 -\n2.2 Указание мест в каждом танке, в которых было проведено тщательное освиде-\nтельствование, вместе с информацией об использованных средствах доступа.\n2.3 Указание мест в каждом танке, в которых проводились замеры толщин.\nПримечание. Как минимум, указание мест тщательного освидетельствования и заме-\nров толщин должно включать подтверждение с описанием отдельных\nэлементов конструкции, соответствующих требованиям, предусмотрен-\nHbIM В настоящей части приложения В, на основе типа периодического\nосвидетельствования и возраста судна.\nЕсли требуется только частичное освидетельствование, например, только одной шпан-\nгоутной рамы/подпалубной поперечной балки, должно быть указано место в каждом бал-\nластном танке и грузовом трюме путем ссылки на номера шпангоутов.\n2.4 Для районов в танках, где было установлено хорошее состояние защитного по-\nкрытия и объем тщательного освидетельствования и/или замеров толщин был рассмот-\nрен особо, Должны быть ‘указаны элементы конструкции, подлежащие особому рассмот-\nрению.\n2.5 Указание танков, подвергнутых испытаниям.\n2.6 Указание систем трубопроводов на палубе, включая трубопроводы для мойки\nсырой нефтью и балластные трубопроводы в грузовых и балластных танках, туннели\nдля трубопроводов, коффердамы и пустые пространства, где:\n1 был проведен осмотр, включая внутренний осмотр трубопроводов с\nклапанами и арматурой, а также, в зависимости от случая, замеры тол-\nщин; и\n.2 было проведено эксплуатационное испытание рабочим давлением.\n3 Результат освидетельствования\n3.1 Тип, протяженность и состояние защитного покрытия в каждом танке, в зависи-\nмости от случая (ХОРОШЕЕ, УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОЕ или ПЛОХОЕ), включая указа-\nния танков, оборудованных анодами.\n3.2 Состояние конструкции каждого отсека с информацией о нижеследующем, в за-\nвисимости от случая:\nA указа...", "position": 48 }, { "point_num": "прил9", "content": "[Приложение 9 (АКТ ОБ ОЦЕНКЕ СОСТОЯНИЯ)]\nАКТ ОБ ОЦЕНКЕ СОСТОЯНИЯ\nОформляется по завершении освидетельствования\nдля возобновления свидетельства\nОбщие сведения\nНазвание судна:\nПорт регистрации:\nДедвейт (метрические\nтонны):\nДата постройки:\nДата существенного пере-\nоборудования:\nТип переоборудования:\nРегистрационный номер классификационного обще-\nства/Администрации:\nПредыдущий(е) регистрационный(е) номер(а) классифи-\nкационного общества/Администрации:\nНомер ИМО:\nНациональный флаг:\nПредыдущий(е) национальный(е) флаг(и):\nВаловая вместимость:\nНациональное мерительное свидетельство:\nМеждународное мерительное свидетельство\n(1969 года):\nСимвол класса:\nСобственник судна:\nПредыдущий(е) собственник(и) судна:\n1 Нижеподписавшийся проверил перечисленные ниже акты освидетельство-\nвания и документы и счел их удовлетворительными.\n2 Краткое описание освидетельствования прилагается на листе 2.\n3 Освидетельствование для возобновления свидетельства выполнено в соответ-\nствии с настоящим Кодексом (дата)\nАкт об оценке состояния Имя Должность\nсоставлен Подпись\nКонтора Дата\nАкт об оценке состояния Имя Должность\nпроверен Подпись\nКонтора Дата\nПрилагаемые акты и документы:\n- 228 -\nСодержание акта об оценке состояния\nЧасть 1 — Общие сведения:\nЧасть 2 — Рассмотрение акта:\nЧасть 3 — Тщательное\nосвидетельствование:\nЧасть 4 — Система грузовых и балластных\nтрубопроводов:\nЧасть 5 — Замеры толщин:\nЧасть 6 — Система защиты танков\nот коррозии:\nЧасть7 - Ремонт:\nЧасть 8 — Условие сохранения класса/\nтребования государства флага:\nЧасть 9 - Памятные записки:\nЧасть 10 — Результаты оценки продольной\nпрочности судна (для нефтяных\nтанкеров длиной 130 м и выше\nстарше 10 лет):\nСм. титульный лист\nМесто и порядок проведения\nосвидетельствования\nСтепень (указать танки/трюмы)\nОсмотрена\nПроведено эксплуатационное испытание\nСм. акто замерах толщин\nКраткое описание замеренных районов\nОтдельная форма с указанием помещений,\nподверженных значительной коррозии, и\nсоответствующие:\n- уменьшение толщин\n- характер коррозии\nОтдельная форма с указанием:\nрасположения покрытия/анодов\n- состояния покрытия (если применимо)\nУказать танки/районы\nДопустимые дефекты\nЛюбые требующие внимания моменты для\nбудущих освидетельствований, например в\nотношении вызывающих сомнение районов\nЕжегодное/промежуточное\nосвидетельствование в большем объеме\nввиду нарушения покрытия\nЧасть 11 — Заключение: Заявление об оценке/проверке акта\nосвидетельствования\nНекоторые сведения о замерах толщин\nСм. акт о замерах толщин:\nРасположение танков/районов, Уменьшение Характер Примечания:\nподверженных значительной толщин [%] коррозии? (например, см.\nкоррозии!, или районов с глубо-\nким питтингом?.\nприлагаемые схемы)\nПримечания\n1 Значительная коррозия, т. е. 75-100% допустимых пределов износа.\n2 п — nuttuur\nК - юррозия в целом\n3 Должна быть отмечена любая обшивка днища с интенсивностью питтинга 20%\nили более, с износом на уровне значительной коррозии или имеющая питтинг\nсредней глубиной 73 или более от фактической толщины листа.\n- 229 -\nСистема защиты танков от коррозии\nНомера | Система защиты тан- | Состояние покрытия? Замечания\nтан- ков от коррозии?\nков/трю-\nмов!\nПримечания\n1 Должны быть перечислены все танки изолированного балласта и комбиниро-\nванные грузовые/балластные танки.\n2 П — покрытие\nБЗ — без защиты\n3 Состояние покрытия в соответствии с нижеследующим стандартом:\nХОРОШЕЕ состояние, характеризующееся лишь незначительным ржавле-\nнием в отдельных точках.\nУДОВЛЕТВО- состояние, характеризующееся местным нарушением покрытия\nРИТЕЛЬНОЕ на кромках ребер жесткости и сварных соединениях и/или лег-\nким ржавлением 20% или более рассматриваемых районов, но\nв меньшей степени, чем определено в отношении ПЛОХОГО\nсостояния.\nПЛОХОЕ состояние, характеризующееся общим нарушением покрытия у\n20% или более районов или сильным отслаиванием покрытия\nв 10% или более рассматриваемых районов.\nЕсли установлено состояние покрытия менее чем ХОРОШЕЕ, должны проводиться еже-\nгодные освидетельствования в большем объеме. Это должно быть отмечено в части 9...", "position": 49 }, { "point_num": "прил10", "content": "[Приложение 10 (РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ПОРЯДОК ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН)]\nРЕКОМЕНДУЕМЫЙ ПОРЯДОК ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН\nНА НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРАХ С ДВОЙНЫМ КОРПУСОМ\nОбщие положения\n1 Настоящий порядок должен применяться для регистрации замеров толщин, как\nтребуется в приложениях 2 и 4.\n2 Для регистрации замеров толщин и максимального допустимого уменьшения\nдолжны использоваться приведенные в дополнении 2 формы актов TM1-DHT,\nТМ2-ОНТ(,\nТМ2-ОНТ(й), TM3-DHT, TM4-DHT, ТМ5-ОНТ и TM6-DHT. Максимальное допустимое\nуменьшение может быть указано в приложенном документе.\n3 В дополнении 3 содержатся принципиальные схемы и примечания, относящиеся\nк формам актов и требованиям к замерам толщин.\n4 В соответствующих случаях к формам актов должны прилагаться данные, пред-\nставленные на чертежах конструкций.\n- 233 -\nДополнение 1\nОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ\nНазвание судна: ................... ces esescsesescseeecaesessseeseaesesscasesessneseessensseasseseeeseseeseeecetsneasseeeeesese\nНомер ИМО: .\nРегистрационный номер классификационного общества/Администрации\nПорт регистрации: .\nВаловая вместимость:\nДедвейт: ....\nДата постройки .\nКлассификационное общество: ................ лилии ииниининнилиние\nНазвание компании, выполняющей замеры толщин:\nКомпания, выполняющая замеры толщин, одобрена (кем):\nНомер свидетельства: .................\nСвидетельство действительно с:\nМесто замеров: ....\nПервая дата замеров: .\nПоследняя дата замеро\nПредстоящее освидетельствование для возобновления свидетельства/\nпромежуточное освидетельствование: ...\nСведения об измерительном оборудовании:\nКвалификация оператора: .......................\nНомер акта: ..\nИмя оператор:\nПодпись оператора: .............\nОфициальная печать компани\nсодержит .... . страниц\nИмя инспектор.\nПодпись инспектора: oo... eee eee\nОфициальная печать Администрации:\n(‘а1Аняданее эонжАнен ,) эмюдодо ен ‘мо — впневеипа!\nедоедецо\nчоиц\nо]\nWoL\nwe wz vosowdoy и-р\nauatnn\nwh\nи WE\nup ws\nWg\nws\nWes\nи-6\nWoL\nMtb\nWOSOOOH U-Z)\nwi \"gu ou % им % ww ‘gu ou % ww % WA ou “ou\n%\nэинэтанеиА aaHtads. Ou зинатчнаид.\nou ou\nOu эинетчнаид. ovadawey\nou\nOu зинатанеил.\nou\nOu эинатчнаид. онедэиеи\nигоен иозойоя оц эчнне[’ ‘игоек иовоэон OU эчнне\n(им) “muoL\n“heH\n-oadayy\n‘евяАд\nии\ndaw\n-0H\nvyaum\n“90 УЛЭИИ ЗИН\n-ЭЖОНОНУУа\nияаит\n90 VOKOU SUH\n“DKOUOUDWd\n“OWN dewoH ele dawoH\n-\nев1оэтоо\n‘фиээвеих\nдэмон\n“138g\n~*\nен\nАо\nэинеяеен\n(LHG-LWL)\n‚ияаитоо\nиоз01909\nионжАчен\nици\nиязитоо\nиозэтинь!\nионжАден\nизэа\nччолиеи\nеиилэен\n01998\nнитио1\nхедэшее\nо LIV\nс\nэинэниоцо\nп?\n- VES -\n- 235 -\nПримечания к акту TM1-DHT\n1 Настоящий акт должен использоваться для регистрации замеров толщин:\nA\n2\n4\nВсего настила расчетной палубы в пределах грузовой зоны.\nВсего киля, наружной днищевой обшивки и скуловой обшивки в преде-\nлах грузовой зоны.\nНаружной бортовой обшивки, включая отдельные поясья в районе ва-\nтерлинии за пределами грузовой зоны.\nВсех поясьев в районе ватерлинии в пределах грузовой зоны.\nРасположение поясьев должно быть четко указано следующим образом:\nA В отношении расчетной палубы указать номер пояса наружной обшивки\nвнутрь от листа стрингера.\nВ отношении днищевой обшивки указать номер пояса наружной об-\nшивки к борту от горизонтального киля.\nВ отношении наружной бортовой обшивки указать номер пояса наруж-\nной обшивки ниже ширстрека и букву, обозначенную на растяжке наруж-\nной обшивки.\nДолжны быть выполнены замеры в носовом и кормовом участках всех листов\nобшивки, и там, где листы пересекают границы балластных/грузовых танков,\nдолжны быть зарегистрированы отдельные замеры настила в районе танка каж-\nдого типа.\nЗарегистрированные отдельные замеры должны представлять среднее значе-\nние нескольких замеров.\nМаксимальное допустимое уменьшение может быть указано в приложенном до-\nкументе.\n9шюдодо ан ‘по — впневеипа * едоледэцо яиц о\nTASAUVU]\nизнхаза ЗНОИУа\n901509) yadiodum\nBO иное)\n[323 Web Woh LE и\nи-6)\nYB]\nWL\n9]\ni]\nи\nYe]\nис ‘BHUKS зашХна!\nKOU и-1\nasnndo| wsHgkureL | мм | % | мм [ oul ou| мм ий ево |-% ГМ В ЕВ СИ ии ии зо % [им | % | им | oul ow Ww vw\n‘ou “91 `танаии ou эин OU эин “uo\n-emsnavig | -этанаил | онодеи...", "position": 50 }, { "point_num": "прил11", "content": "[Приложение 11 (РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ОЦЕНКЕ В СОЧЕТАНИИ)]\nРУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ОЦЕНКЕ В СОЧЕТАНИИ\nС ПЛАНИРОВАНИЕМ РАСШИРЕННЫХ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ\nНЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ\nОсвидетельствование для возобновления свидетельства\n1 Введение\nВ настоящем Руководстве содержится информация и предложения, касающиеся техни-\nческих оценок, которые могут быть полезными в сочетании с планированием освиде-\nтельствований для возобновления свидетельства нефтяных танкеров. Как указано в\nпункте 5.1.5, настоящее Руководство является рекомендательным и может быть исполь-\nзовано по усмотрению Администрации, когда это будет сочтено необходимым и умест-\nным, в сочетании с подготовкой требуемой программы освидетельствования.\n2 Цель и принципы\n2.1 Цель\nТехнические оценки, описанные в настоящем Руководстве, должны помочь при выявле-\nнии опасных в конструктивном отношении районов, определении вызывающих сомне-\nние районов и сосредоточении внимания на элементах конструкции или на районах эле-\nментов конструкции, которые могут быть особенно подвержены износу или поврежде-\nнию или свидетельствовать об износе или повреждении в прошлом. Эта информация\nможет быть полезной при определении участков, районов, трюмов и танков, подлежа-\nщих замеру толщин, тщательному освидетельствованию и испытанию танков.\n2.2 Минимальные требования\nНастоящее Руководство не может использоваться для снижения содержащихся в при-\nложениях 1, 2и3 требований в отношении тщательного освидетельствования, замеров\nтолщин и испытаний танков, соответственно, которые во всех случаях должны соблю-\nдаться в качестве минимальных требований.\n2.3 Выбор времени\nПодобно другим аспектам планирования освидетельствования, технические оценки,\nописанные в настоящем Руководстве, должны выполняться собственником или опера-\nтором судна в сотрудничестве с Администрацией достаточно заблаговременно до\nначала освидетельствования для возобновления свидетельства, т.е. до того, как осви-\nдетельствование начнется, и обычно по меньшей мере за 12-15 месяцев до ожидаемой\nдаты завершения освидетельствования.\n2.4 Аспекты, подлежащие рассмотрению\n2.4.1 В качестве основы для определения трюмов, танков и районов, подлежащих\nосвидетельствованию, могут использоваться технические оценки, которые могут вклю-\nчать количественную или качественную оценку относительных рисков возможного ухуд-\nшения следующих аспектов конкретного судна:\n- 254 -\n1 конструктивных особенностей, таких как уровни напряжений в различ-\nных элементах конструкции, детали конструкции, а также степень ис-\nпользования высокопрочной стали;\n2 предыдущих данных о коррозии, трещинах, гофрах, вмятинах и ремон-\nтах в отношении конкретного судна, а также подобных судов, если такие\nсведения имеются; и\n3 информации о видах перевозимого груза, защите танков и состоянии\nпокрытия трюмов и танков, если оно имеется.\n2.4.2 — Технические оценки относительных рисков подверженности повреждению или\nизносу различных элементов конструкции и районов должны рассматриваться и выно-\nситься на основе признанных принципов и практики, таких, какие можно найти в публи-\nкациях, упомянутых в ссылках 1 и 2.\n3 Техническая оценка\n3.1 Общие положения\n3.1.1 Существует три основных вида возможных повреждений, которые могут быть\nпредметом технической оценки в связи с планированием освидетельствований: корро-\nзия, трещины и гофры. Контактные повреждения обычно не включаются в план освиде-\nтельствования, поскольку вмятины обычно отмечаются в памятных записках и, как пред-\nполагается, рассматриваются инспекторами в обычном порядке.\n3.1.2 Технические оценки, проводимые в сочетании с процессом планирования осви-\nдетельствования, в принципе должны соответствовать схеме на рис. 1, на которой no-\nказано, каким образом могут выполняться технические оценки в сочетании с процессом\nпланирования освидетельствования. Подход фактически представляет собой оценку\nриска на основе опыта и знаний, относящихся главным образом к конструкции и корро-\n3un.\n3.1.3. KoHcTpyKyulo следует рассматривать в отношении детале...", "position": 51 }, { "point_num": "прил12", "content": "[Приложение 12 (КРИТЕРИИ ПРОДОЛЬНОЙ ПРОЧНОСТИ КОРПУСА СУДНА)]\nКРИТЕРИИ ПРОДОЛЬНОЙ ПРОЧНОСТИ КОРПУСА СУДНА\nДЛЯ НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ\n1 Общие положения\n1.1 Настоящие критерии должны использоваться для оценки продольной прочности\nкорпуса судна, как требуется в 8.1.2.\n1.2 С тем чтобы продольная прочность судна, которая должна быть оценена, могла\nбыть признана действительной, угловой сварной шов между продольными внутренними\nэлементами и обводами корпуса должен быть в хорошем состоянии для поддержания\nцелостности продольных внутренних элементов в увязке с обводами корпуса.\n2 Оценка продольной прочности\nНа нефтяных танкерах длиной 130 м и более старше 10 лет продольная прочность кор-\nпуса судна должна оцениваться в соответствии с требованиями настоящего приложения\nна основе толщин, замеренных, восстановленных или усиленных, в зависимости от слу-\nчая, во время освидетельствования для возобновления Свидетельства о безопасности\nгрузового судна по конструкции или Свидетельства о безопасности грузового судна\n(освидетельствование для возобновления СБ). Состояние корпуса для оценки продоль-\nной прочности должно оцениваться в соответствии с методами, указанными в дополне-\nнии 3.\n2.1 Расчет площадей поперечного сечения палубного и днищевого поясков\nкорпуса судна\n2.1.1 — Площади поперечного сечения палубного пояска (настил палубы и продольные\nподпалубные балки) и днищевого пояска (наружная днищевая обшивка и продольные\nднищевые балки) корпуса судна должны рассчитываться с использованием толщин, за-\nмеренных, восстановленных или усиленных, в зависимости от случая, во время освиде-\nтельствования для возобновления СБ.\n2.1.2 — Если уменьшение площадей поперечного сечения либо палубного, либо днище-\nвого поясков превышает 10% их соответствующей площади, какой она была при по-\nстройке (т.е. первоначальная площадь сечения, когда судно было построено), должна\nприниматься одна из следующих мер:\nA восстановление или усиление палубного или днищевого поясков, так\nчтобы фактическая площадь сечения была не менее 90% площади, ка-\nкой она была при постройке; или\n.2 расчет фактического момента сопротивления (Zact) поперечного сече-\nния корпуса судна путем применения метода расчета, указанного в до-\nполнении 1, с использованием толщин, замеренных, восстановленных\nили усиленных, в зависимости от случая, во время освидетельствова-\nния для возобновления СБ.\n- 260 -\n2.2 Требования относительно момента сопротивления поперечного сечения\nкорпуса судна\n2.2.1 — Фактический момент сопротивления поперечного сечения корпуса судна, рас-\nсчитанный в соответствии с пунктом 2.1.2.2, должен, в зависимости от случая, удовле-\nтворять одному из следующих положений:\nЛ для судов, построенных 1 июля 2002 года или после этой даты, факти-\nческие моменты сопротивления (Zact) поперечного сечения корпуса\nсудна, рассчитанные в соответствии с требованиями пункта 2.1.2.2,\nдолжны быть не менее пределов уменьшения, определенных Админи-\nстрацией, с учетом рекомендаций, принятых Организацией; или\nдля судов, построенных до 1 июля 2002 года, фактические моменты со-\nпротивления (Zact) поперечного сечения корпуса судна, рассчитанные в\nсоответствии с требованиями пункта 2.1.2.2, должны отвечать крите-\nриям минимального момента сопротивления для находящихся в экс-\nплуатации судов, предписанным Администрацией или признанным\nклассификационным обществом, при условии что ни в коем случае ве-\nличина Zact не должна быть менее предела уменьшения минимального\nмомента сопротивления (7), как указано в дополнении 2.\n- 261 -\nДополнение 1\nКРИТЕРИИ РАСЧЕТА МОМЕНТОВ СОПРОТИВЛЕНИЯ\nПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ КОРПУСА СУДНА\n1 В расчете момента сопротивления поперечного сечения корпуса судна должна\nучитываться площадь поперечного сечения всех непрерывных продольных связей.\n2 Большие вырезы, т.е. вырезы длиной более 2,5 м или шириной более 1,2 м, а\nтакже вырезы в гребенчатом наборе, если применяется гребенчатый сварной шов, все-\nгда должны исключаться из площадей сечений, учитываемых в расчете момента сопро-\nтивления сечения кор...", "position": 52 }, { "point_num": "прил4", "content": "[Приложение 4 (ТРЕБОВАНИЯ К СТЕПЕНИ ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН В РАЙОНАХ ЗНАЧИТЕЛЬНОЙ)]\nТРЕБОВАНИЯ К СТЕПЕНИ ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН В РАЙОНАХ ЗНАЧИТЕЛЬНОЙ\nКОРРОЗИИ\nОсвидетельствование для возобновления свидетельства\nв пределах грузовой зоны\nКонструкция днища\nЭлемент кон-\nструкции\nСтепень замеров Характер замеров\nДнищевая об-\nшивка\nКак минимум три шпации по ши-\nрине танка, включая кормовую\nшпацию. Замеры вокруг всех рас-\nширенных концов наполнительных\nтруб и под ними\nПять замеров на каждой панели между\nпродольными балками и рамными шпан-\nгоутами\nПродольные\nбалки днища\nКак минимум три продольные\nбалки в каждой шпации, где изме-\nряется днищевая обшивка\nТри замера по одной линии поперек по-\nяса и три замера на стенке балки\nДнищевые\nстрингеры и\nбракеты\nНа нижних кромках бракет носовых\nи кормовых поперечных переборок\nи в центре танков\nОтдельные замеры по вертикали листов\nднищевого стрингера и один замер\nмежду каждым ребром жесткости или ми-\nнимум три замера. Два замера поперек\nпояска. Пять замеров на бракетах стрин-\nгеров/переборок\nДнищевые рам-\nные шпангоуты\nТри рамных шпангоута в шпациях,\nгде измеряется днищевая об-\nшивка, а также замеры по обоим\nконцам и посередине\nПять замеров на площади 2 м2. Отдель-\nные замеры на поясках\nРебра жестко-\nсти\n‘Tam, где они установлены Отдельные замеры\nКонструкция палубы\nЭлемент кон-\nструкции\nСтепень замеров Характер замеров\nНастил палубы Два пояса по ширине танка Как минимум три замера каждого листа\nкаждого пояса\nПродольные Как минимум три продольные Три замера рамных шпангоутов в одну ли-\nподпалубные |балки в каждой из двух шпаций нию по вертикали и два замера на пояске\nбалки (если установлен)\nКарлингсы и На носовой и кормовой поперечной Отдельные замеры по вертикали обшивки\nбракеты переборке, кромках бракет и в цен- |рамного шпангоута и один замер между\nтре танков каждым ребром жесткости или минимум\nтри замера. Два замера на пояске. 5 заме-\nров на бракетах карлингсов/переборок\nРамные шпан-\nгоуты\nКак минимум два рамных шпанго-\nута и замеры посередине и на\nобоих концах пролета\nПять замеров на площади 2 м?. Отдель-\nные замеры на пояске\nРебра жестко-\nсти\nTam, где они установлены Отдельные замеры\n- 289 -\nНаружная обшивка и продольные переборки\nЭлемент конструкции Степень замеров Характер замеров\n1 Верхние и нижние по-\nясья, а также поясья в\nОбшивка между каждой парой про-\nдольных балок как минимум в трех\nОтдельный замер\nрайоне листовых шпациях\nплатформ\n2 Все другие поясья Обшивка между каждой третьей па- | Отдельный замер\nрой продольных балок в тех же трех\nшпациях\n3 Продольные балки - |Каждая продольная балка в тех же |Три замера по ширине рамного\nверхний и нижний по- |трех шпациях шпангоута и один замер на по-\nACbA яске\n4 Продольные балки - |Каждая третья продольная балка в |Три замера по ширине рамного\nвсе остальные тех же трех шпациях шпангоута и один замер на по-\nяске\n5 Продольные балки - | Kak минимум три в верхней, в сред- |Пять замеров на площади бра-\nбракета ней и днищевой частях танка в тех |кеты\nже трех шпациях\n6 Рамные шпангоуты и |Три рамных шпангоута — как мини- |Пять замеров на площади около\nпоперечные распорки | MyM три точки на каждом шпангоуте, | 2 м? плюс по одному замеру на\nв том числе в районе присоедине- рамном шпангоуте и поясках по-\nния поперечных распорок перечных распорок\nПоперечные переборки и отбойные переборки\nЭлемент конструкции Степень замеров Характер замеров\n1 Верхние и нижние по-\nясья, а также поясья в\nрайоне листовых\nплатформ\nОбшивка между парой ребер жест-\nкости в трех местах - приблизи-\nтельно на одной четверти, половине\nи трех четвертях ширины танка\nПять замеров между ребрами\nжесткости на 1 м длины\n2 Все другие поясья Обшивка между парой ребер жест- |Один замер\nкости посередине\n3 Поясья гофрирован- |Обшивка в центре секции для каж- |Пять замеров на 1 м? обшивки\nных переборок 'дого размера обшивки и набора и\nна пояске или присоединяемом про-\nфиле\n4 Ребра жесткости Как минимум три типичных ребра — |Для стенки рамной стойки —\nжесткости пять замеров в пролете между\nбракетами (два заме...", "position": 53 }, { "point_num": "прил5", "content": "[Приложение 5 (АКТ О ПРОВЕРКЕ, ПРОВОДИМОЙ СОБСТВЕННИКОМ СУДНА)]\nАКТ О ПРОВЕРКЕ, ПРОВОДИМОЙ СОБСТВЕННИКОМ СУДНА\nСостояние конструкции\nНазвание судна: ............... линии\nAKT собственника судна о проверке — состояние конструкции\nТанк/трюм №: .... ae\nСорт стали: палуба: борт:\nднище: ... _ продольная переборка\nЭлементы Тре- Гофры Коррозия Состоя- Пит- |Модифика- Прочее\nщЩины ние по- тинг |ция/ ремонт\nкрытия\nПалуба\nДнище\nБорт\nБортовой набор\nПродольные пере-\nборки\nПоперечные пере-\nборки\nРемонтные работы выполнены ввиду:\nЗамеры толщин выполнены (даты):\nОбщие результаты:\nПросроченные освидетельствования:\nУсловия, которые необходимо выполнить\nдля получения класса:\nКомментарии:\nДата проверки: .....\nПроверка выполнена\nПодпись: .... нь\n- 291 -", "position": 54 }, { "point_num": "прил6A", "content": "[Приложение 6A (ПРОГРАММА ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ)]\nПРОГРАММА ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ\nОсновная информация и сведения\nНазвание судна\nНомер ИМО\nГосударство флага\nПорт регистрации\nВаловая вместимость\nДедвейт (метрические тонны)\nДлина между перпендикулярами (м)\nСудостроитель\nНомер корпуса\nПризнанная организация (ПО)\nИдентификация судна ПО\nДата постройки судна\nСобственник судна\nКомпания, выполняющая замеры толщин\n1 Преамбула\n1.1 Сфера применения\n1.1.1 — Настоящая программа освидетельствования охватывает минимальную степень\nтребуемых Кодексом общих освидетельствований, тщательных освидетельствований,\nзамеров толщин и испытаний под давлением в пределах грузовой зоны балластных тан-\nков, включая форпиковые и ахтерпиковые танки.\n1.1.2 — Организация и аспекты безопасности освидетельствования должны быть при-\nемлемы для инспектора(ов).\n1.2 Документация\nВсе документы, использованные при подготовке программы освидетельствования,\nдолжны иметься на судне во время освидетельствования, как требуется разделом 6.\n2 Устройство танков и помещений\nЭтот раздел программы освидетельствования должен содержать информацию (в\nформе схем или текста) об устройстве танков и помещений, которые входят в сферу\nприменения освидетельствования.\n- 292 -\n3 Перечень танков и помещений вместе с информацией об их использовании,\nпротяженности покрытий и системе защиты от коррозии\nЭтот раздел программы освидетельствования должен указывать любые изменения, от-\nносящиеся к информации об использовании танков судна, протяженности покрытий и\nсистеме защиты от коррозии, представленной в вопроснике по планированию освиде-\nтельствования, и обновлять эту информацию.\n4 Условия для освидетельствования\nЭтот раздел программы освидетельствования должен содержать информацию об усло-\nвиях для освидетельствования, например информацию в отношении очистки грузовых\nтрюмов и танков, дегазации, вентиляции, освещения ит. д.\n5 Обеспечение и методы доступа к конструкциям\nЭтот раздел программы освидетельствования должен указывать любые изменения, от-\nносящиеся к информации об обеспечении и методах доступа к конструкциям, представ-\nленной в вопроснике по планированию освидетельствования, и обновлять эту инфор-\nмацию.\n6 Перечень оборудования для освидетельствования\nЭтот раздел программы освидетельствования должен указывать и перечислять обору-\nдование, которое будет иметься в наличии для проведения освидетельствования и тре-\nбуемых замеров толщин.\n7 Требования к освидетельствованию\n7.1 Общее освидетельствование\nЭтот раздел программы освидетельствования должен указывать и перечислять поме-\nщения, которые должны быть подвергнуты общему освидетельствованию для данного\nсудна в соответствии с 2.4.1.\n7.2 Тщательное освидетельствование\nЭтот раздел программы освидетельствования должен указывать и перечислять кон-\nструкции корпуса, которые должны быть подвергнуты тщательному освидетельствова-\nнию для данного судна в соответствии с 2.4.2.\n8 Указание танков для испытаний танков\nЭтот раздел программы освидетельствования должен указывать и перечислять танки,\nкоторые должны быть подвергнуты испытанию танков для данного судна в соответствии\nс 2.6.\n9 Указание районов и сечений для замеров толщин\nЭтот раздел программы освидетельствования должен указывать и перечислять районы\nи сечения, где должны выполняться замеры толщин в соответствии с 2.5.1.\n10 Минимальная толщина конструкций корпуса\nЭтот раздел программы освидетельствования должен указывать минимальные тол-\nщины конструкций корпуса данного судна, которые охватываются Кодексом (указать\nлибо a), либо, предпочтительно, b), еспи такая информация имеется):\n- 293 -\nа) Определяется из нижеприведенной таблицы допусков износа и перво-\nначальной толщины, указанной в планах конструкции корпуса судна;\nb) Приводится в нижеследующей(их) таблице(ах):\nРайон или место Первоначальная | Минимальная | Толщина при значи-\nпостроечная тол- толщина (мм) | тельной коррозии (мм)\nщина (мм)\nПалуба\nпастил\nПродольные элементы\nПродольные балки\nДнище\nОбшивка\nП родольные элементы\nПродольные бапки\n...", "position": 55 }, { "point_num": "прил6В", "content": "[Приложение 6В (ВОПРОСНИК ПО ПЛАНИРОВАНИЮ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ)]\nВОПРОСНИК ПО ПЛАНИРОВАНИЮ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ\nНижеследующая информация позволит собственнику судна при содействии Админи-\nстрации разработать программу освидетельствования, отвечающую требованиям Ко-\nдекса. Важно, чтобы собственник при заполнении настоящего вопросника указывал са-\nмую последнюю информацию. После заполнения настоящий вопросник должен содер-\nжать всю информацию и материал, требуемые резолюцией.\nСведения о судне\nНазвание судна:\nНомер ИМО:\nГосударство флага:\nПорт регистрации:\nСобственник судна:\nПризнанная организация (ПО):\nВаловая вместимость:\nДедвейт (метрические тонны):\nДата поставки:\nИнформация о средствах доступа для тщательных освидетельствований и\nзамеров толщин\nСобственник судна должен указать в нижеследующей таблице средства доступа к кон-\nструкциям, подлежащим тщательному освидетельствованию и замерам толщин. Тща-\nтельное освидетельствование есть осмотр, при котором детали элементов конструкции\nмогут быть осмотрены инспектором визуально с близкого расстояния, т. е. находятся,\nпредпочтительно, в непосредственной близости от него.\nихиед эчннадецо\nихие9д SIGH\n-hadeuou эчзатин\nвия!\nноя венолие! ||\nине\nэчняиеней\nихиеод эчннадецо1\nихиео\nэчнаиопоа!\n|\nихиед SIGH\n-вадэцои эчзетин\n21909\nexaumgoQ\nвипяА91о\nноя венолиец ||\nWHEL\nalagoidog\nwMudeLxy ‘Uv\nwnudoo ‘uo\n(элижеяА)\nея1э\n-tado\nэиз\nАа\nuALoor\nylsHHeaotadsoue}H iquedy I9L0UL]\nea\nэаннемэда\n(12ециеа)\nа\nMek)\nJ випудалэнох\nexHEL dawoy\n- 465\n-\n- 298 -\nПредыдущая перевозка грузов, содержащих сероводород, или подогреваемых\nгрузов за последние 3 года с указанием, подогревался ли груз или нет, и, если\nони имеются, листы данных о безопасности материала (ЛДБМ)\nПроверки, проводимые собственником судна\nИспользуя формат, аналогичный нижеприведенной таблице (приводится в качестве\nпримера), собственник судна должен предоставить сведения о результатах собствен-\nных проверок за последние три года в отношении всех грузовых и балластных танков и\nпустых пространств в пределах грузовой зоны, включая пиковые танки.\nНомер танка Защита от |Протяженность |Состояние по-| Ухудшение кон- | Предыдущие\nкоррозии (1) | покрытия (2) крытия (3) струкции (4) |повреждения\nтанков (5)\nЦентральные\nгрузовые танки\nБортовые гру-\nзовые танки\nОтстойные\nтанки\nБалластные\nтанки\n`Ахтерпик\nФорпик\nПрочие помеще-\nHUA\nПримечание\nУкажите танки, которые используются для нефти/балласта. Имя представителя собствен-\n‘а с ‚а.\n1) — ТП - твердое покрытие; МП — мягкое покрытие; ника судн\nА - аноды; БЗ — без защиты\nПОДПИСЬ: ...... и ннннининннинии\n2) В - верхняя часть; С — средняя часть;\nН - нижняя часть; П — полностью Дата\n3) —Х - хорошее; У — удовлетворительное; П — плохое;\nПП- повторное покрытие (в течение последних 3 лет)\n4) н - зарегистрированных данных нет; 4 — данные зарегистрированы, описание\nданных должно быть приложено к настоящему вопроснику\n5) — ПР - повреждение и ремонт; У — утечки; ПОБ — переоборудование (описание при-\nлагается к настоящему вопроснику)\n- 299 -\nАкты проверок в рамках контроля судов государством порта\nПеречень актов проверок в рамках контроля судов государством порта, в которых ука-\nзаны дефекты конструкций корпуса и содержится информация об устранении этих де-\nфектов:\nСистема управления безопасностью\nПеречень несоответствий, относящихся к техническому обслуживанию корпуса, вклю-\nчая соответствующие меры по устранению недостатков:\nНазвание и адрес одобренной компании, выполняющей замеры толщин\n- 300 -", "position": 56 }, { "point_num": "прил7", "content": "[Приложение 7 (ПОРЯДОК ОДОБРЕНИЯ КОМПАНИИ, ВЫПОЛНЯЮЩЕЙ ЗАМЕРЫ ТОЛЩИН)]\nПОРЯДОК ОДОБРЕНИЯ КОМПАНИИ, ВЫПОЛНЯЮЩЕЙ ЗАМЕРЫ ТОЛЩИН\nКОНСТРУКЦИЙ КОРПУСА\n1 Применение\nНастоящее руководство касается порядка одобрения компании, которая намерена вы-\nполнять замеры толщин конструкций корпуса судов.\n2 Порядок одобрения\nПредставление документов\n2.1 На одобрение организации, признанной Администрацией, должны быть пред-\nставлены нижеследующие документы:\n1 краткая характеристика компании, например организационная струк-\nтура и структура управления;\n.2 опыт компании в выполнении замеров толщин конструкций корпуса су-\nдов;\n3 послужной список технических специалистов, т.е. опыт работы в каче-\nстве операторов по замерам толщин, технические знания и практиче-\nский опыт в отношении конструкции корпуса и т.д. Операторы должны\nиметь квалификацию в соответствии с признанным промышленным\nстандартом неразрушающего контроля;\n4 используемое для замеров толщин оборудование, такое как оборудо-\nвание ультразвукового контроля, и порядок его технического обслужи-\nвания/калибровки;\n5 руководство для операторов, выполняющих замеры толщин;\n6 программа подготовки технических специалистов по замерам толщин;\nи\n7 формат регистрации замеров в соответствии с рекомендуемым поряд-\nком замеров толщин (см. приложение 10).\nПроверка компании\n2.2 После удовлетворительного рассмотрения представленных документов должна\nбыть проведена проверка компании, чтобы убедиться, что она имеет надлежащую орга-\nнизацию и управление в соответствии с представленными документами и что она может\nвыполнять замеры толщин конструкций корпуса судов.\n2.3 Одобрение производится при условии демонстрации замера толщин на борту\nсудна, а также удовлетворительной подготовки и представления соответствующих ак-\nтов.\n- 301 -\n3 Сертификация\n3.1 По достижении удовлетворительных результатов как проверки компании, упо-\nмянутой в 2.2, так и демонстрационных испытаний, упомянутых в 2.3, Администрация\nили организация, признанная Администрацией, должна выдать свидетельство об одоб-\nрении, а также уведомление о том, что используемая компанией система замеров тол-\nщин одобрена.\n3.2 Возобновление/подтверждение свидетельства должно производиться через\nпромежутки времени, не превышающие трех лет, путем проверки поддержания перво-\nначального состояния.\n4 Сообщение о любом изменении одобренной системы замеров толщин\nВ случае если в одобренную систему замеров толщин, используемую компанией, вно-\nсится какое-либо изменение, сообщение о таком изменении должно быть немедленно\nпредставлено организации, признанной Администрацией. Организация, признанная Ад-\nминистрацией, должна выполнить повторную проверку, если сочтет это необходимым.\n5 Изъятие свидетельства\nСвидетельство может быть изъято в следующих случаях:\nA если были неправильно выполнены замеры или если были непра-\nвильно сообщены результаты;\n2 если инспектор обнаружил какие-либо недостатки в одобренной си-\nстеме замеров толщин, используемой компанией; и\n3 если компания не сообщила о каком-либо изменении, упомянутом\nв 4, организации, признанной Администрацией, в установленном по-\nрядке.\n- 302 -", "position": 57 }, { "point_num": "прил8", "content": "[Приложение 8 (ПРИНЦИПЫ СОСТАВЛЕНИЯ АКТОВ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ)]\nПРИНЦИПЫ СОСТАВЛЕНИЯ АКТОВ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ\nКак правило, для нефтяных танкеров, охватываемых Кодексом, инспектор должен вклю-\nчать в акт освидетельствования конструкций корпуса и систем трубопроводов следую-\nщие сведения, относящиеся к освидетельствованию.\n1 Общие положения\n1.1 Акт освидетельствования должен составляться в следующих случаях:\nA в связи с началом, продолжением и/или завершением периодических\nосвидетельствований корпуса, а именно ежегодных, промежуточных\nосвидетельствований и освидетельствований для возобновления сви-\nдетельства, смотря по тому, что применимо;\n.2 при обнаружении повреждений/дефектов конструкции;\n3 после выполнения ремонта, восстановления или модификации; и\n4 при внесении в классификационное свидетельство или исключении из\nнего требований (рекомендаций).\n1.2 Акт должен содержать:\n1 доказательства того, что предписанные освидетельствования были\nпроведены в соответствии с применимыми требованиями;\n.2 документы о выполненном освидетельствовании, включая выводы,\nпроведенные ремонты и требования (рекомендации), внесенные в клас-\nсификационное свидетельство или исключенные из него;\n3 протоколы освидетельствования, включая принятые меры, которые\nдолжны представлять собой подборку документов, которую можно про-\nверить. Акты освидетельствования должны храниться в подшивке актов\nосвидетельствования, которая должна находиться на судне;\n4 информацию о планировании будущих освидетельствований; и\n5 информацию, которая может использоваться для соблюдения правил и\nуказаний классификационного общества.\n1.3 Если освидетельствование проводится несколькими различными инспекциями,\nто акт должен составляться по каждой части освидетельствования. Перечень освиде-\nтельствованных объектов и соответствующие выводы с указанием того, был ли данный\nобъект признан удовлетворительным, должны быть представлены следующему инспек-\nтору до продолжения или завершения освидетельствования. Проведенные замеры тол-\nщин и испытания танков также должны перечисляться для следующего инспектора.\n2 Объем освидетельствования\n2.1 Указание отсеков, в которых было проведено общее освидетельствование.\n- 303 -\n2.2 Указание мест в каждом танке, в которых было проведено тщательное освиде-\nтельствование, вместе с информацией об использованных средствах доступа.\n2.3 Указание мест в каждом танке, в которых проводились замеры толщин.\nПримечание. Как минимум, указание мест тщательного освидетельствования и заме-\nров толщин должно включать подтверждение с описанием отдельных\nэлементов конструкции, соответствующих требованиям, предусмотрен-\nHbIM В настоящей части приложения В, на основе типа периодического\nосвидетельствования и возраста судна.\nЕсли требуется только частичное освидетельствование, например,\nтолько одной шпангоутной рамы/подпалубной поперечной балки,\nдолжно быть указано место в каждом балластном танке и грузовом\nтрюме путем ссылки на номера шпангоутов.\n2.4 Для районов в танках, где было установлено хорошее состояние защитного по-\nкрытия и объем тщательного освидетельствования и/или замеров толщин был рассмот-\nрен особо, должны быть указаны элементы конструкции, подлежащие особому рассмот-\nрению.\n2.5 Указание танков, подвергнутых испытаниям.\n2.6 Указание систем трубопроводов на палубе, включая трубопроводы для мойки\nсырой нефтью и балластные трубопроводы в грузовых и балластных танках, туннели\nдля трубопроводов, коффердамы и пустые пространства, где:\nA был проведен осмотр, включая внутренний осмотр трубопроводов с\nклапанами и арматурой, а также, в зависимости от случая, замеры тол-\nщин; и\n.2 было проведено эксплуатационное испытание рабочим давпением.\n3 Результат освидетельствования\n3.1 Тип, протяженность и состояние защитного покрытия в каждом танке, в зависи-\nмости от случая (ХОРОШЕЕ, УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОЕ или ПЛОХОЕ), включая указа-\nния танков, оборудованных анодами.\n3.2 Состояние конструкции каждого отсека с информацией о нижеследующем, в за-\nвисимости от случая:\n1 указание у...", "position": 58 }, { "point_num": "прил9", "content": "[Приложение 9 (АКТ ОБ ОЦЕНКЕ СОСТОЯНИЯ)]\nАКТ ОБ ОЦЕНКЕ СОСТОЯНИЯ\nОформляется по завершении освидетельствования\nдля возобновления свидетельства\nОбщие сведения\nНазвание судна: Регистрационный номер классификационного обще-\nства/Администрации:\nПредыдущий(е) регистрационный(е) номер(а) классифика-\nционного общества/Администрации:\nНомер ИМО:\nПорт регистрации: Национальный флаг:\nПредыдущий(е) национальный(е) флаг(и):\nДедвейт (метрические Валовая вместимость:\nтонны): Национальное мерительное свидетельство:\nМеждународное мерительное свидетельство\n(1969 года):\nДата постройки: Символ класса:\nДата существенного пере-\nоборудования:\nТип переоборудования: Собственник судна:\nПредыдущий(е) собственник(и) судна:\n1 Нижеподписавшийся проверил перечисленные ниже акты освидетельствова-\nния и документы и счел их удовлетворительными.\n2 Краткое описание освидетельствования прилагается на листе 2.\n3 Освидетельствование для возобновления свидетельства выполнено в соответ-\nствии с настоящим Кодексом (дата) ................ нии лилии\nАкт об оценке состояния Имя Должность\nсоставлен Подпись\nКонтора Дата\nАкт об оценке состояния Имя Должность\nпроверен Подпись\nКонтора Дата\nПрилагаемые акты и документы:\n- 306 -\nСодержание акта об оценке состояния\nЧасть 1 —\nЧасть 2 —\nЧасть 3 -—\nЧасть 4 —\nЧасть 5 —\nЧасть 6 —\nЧасть 7 —\nЧасть 8 —\nЧасть 9 —\nЧасть 10 —\nЧасть 11 —\nОбщие сведения:\nРассмотрение акта:\nТщательное освидетельствование:\nСистема грузовых и балластных\nтрубопроводов:\nЗамеры толщин:\nСистема защиты танков\nот коррозии:\nРемонт:\nУсловие сохранения\nкласса/требования государства\nфлага:\nПамятные записки:\nРезультаты оценки продольной\nпрочности судна (для нефтяных\nтанкеров длиной 130 м и выше\nстарше 10 лет)\nЗаключение:\nНекоторые сведения о замерах толщин\nСм. акто замерах толщин:\n- См. титульный лист\n- Место и порядок проведения\nосвидетельствования\n- Степень (указать танки)\n- Осмотрена\n- Проведено эксплуатационное\nиспытание\n- См. акт о замерах толщин\n- Краткое описание замеренных\nрайонов\n- Отдельная форма с указанием\nпомещений, подверженных зна-\nчительной коррозии, и соответ-\nствующие:\n- уменьшение толщин\n- характер коррозии\n- Отдельная форма с указанием:\n- расположения покрытия/анодов\n- состояния покрытия (если\nприменимо)\n- Указать помещения/районы\n- Допустимые дефекты\n- Любые требующие внимания мо-\nменты для будущих освидетель-\nствований, например в отношении\nвызывающих сомнение районов\n- Ежегодное/промежуточное освиде-\nтельствование в большем объеме\nввиду нарушения покрытия\n- Заявление об оценке/проверке\nакта освидетельствования\nрайонов\nРасположение танков! рай-\nонов, подверженных зна-\nчительной коррозии', или\nУменьшение\nтолщин [%]\nс глубоким пит-\nтингом3\nкоррозии?\nХарактер Примечания:\n(например, см.\nприлагаемые схемы)\n- 307 -\nПримечания\n1\n2\nЗначительная коррозия, т. е. 75-100% допустимых пределов износа.\nп — питинг\nК — кррозия в целом\nДолжна быть отмечена любая обшивка днища с интенсивностью питтинга 20%\nили более, с износом на уровне значительной коррозии или имеющая питтинг\nсредней глубиной % или более от фактической толщины листа.\nСистема защиты танков от коррозии\nНомера | Система защиты тан- | Состояние покрытия? Замечания\nтанков! ков от коррозии?\nПримечания\n1 Должны быть перечислены все танки изолированного балласта и комбиниро-\nванные грузовые/балластные танки.\nп — покрытие\n53 — без защиты\nСостояние покрытия в соответствии с нижеследующим стандартом:\nХОРОШЕЕ состояние, характеризующееся лишь незначительным ржавле-\nнием в отдельных точках.\nУДОВЛЕТВО- состояние, характеризующееся местным нарушением покрытия\nРИТЕЛЬНОЕ на кромках ребер жесткости и сварных соединениях и/или лег-\nким ржавлением 20% или более рассматриваемых районов, но\nв меньшей степени, чем определено в отношении ПЛОХОГО\nсостояния.\nПЛОХОЕ состояние, характеризующееся общим нарушением покрытия у\n20% или более районов или сильным отслаиванием покрытия\nв 10% или более рассматриваемых районов.\nЕсли установлено состояние покрытия менее чем ХОРОШЕЕ, должны проводиться еже-\nгодные освидетельствования в ...", "position": 59 }, { "point_num": "прил10", "content": "[Приложение 10 (РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ПОРЯДОК ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН)]\nРЕКОМЕНДУЕМЫЙ ПОРЯДОК ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН\nОбщие положения\n1 Настоящий порядок должен применяться для регистрации замеров толщин, как\nтребуется в приложениях 2 и 4.\n2 Для регистрации замеров толщин и максимального допустимого уменьшения\nдолжны использоваться приведенные в дополнении 2 формы TM1-T, TM2-T(i), TM2-T(ii),\nТМЗ-Т, TM4-T, TM5-T и TM6-T. Максимальное допустимое уменьшение может быть ука-\nзано в приложенном документе.\n3 В дополнении 3 содержатся принципиальные схемы и примечания, относящиеся\nк формам актов и требованиям к замерам толщин.\n4 В соответствующих случаях к формам актов должны прилагаться данные, пред-\nставленные на чертежах конструкций.\n- 311 -\nДополнение 1\nОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ\nНазвание судна:\nНомер ИМО: .\nРегистрационный номер классификационного общества/Администрации:\nПорт регистрации: .............. ини линии иииииинитиниинитиниинининиия\nВаловая вместимость:\nДедвейт: .... ..\nДата постройки: ...................\nКлассификационное общество:\nНазвание компании, выполняющей замеры толщиН: ...............- нии нии иннининининиие\nКомпания, выполняющая замеры толщин, одобрена (кем):\nНомер свидетельства: ............\nСвидетельство действительно с:\nМесто замеров: ....\nПервая дата замеров: . .\nПоследняя дата замеров: ................... ии иииииинитиииитииниитиитититиииииииинититиининини\nПредстоящее освидетельствование для возобновления свидетельства/\nпромежуточное освидетельствование: ...\nСведения об измерительном оборудовании\nКвалификация оператора:\nНомер акта: ..\nИмя оператора: .\nПодпись оператор:\nсодержит\nИмя инспектора: .\nПодпись инспектор:\nОфициальная печать компании: ..................... _ Официальная печать Администрации:\n. страниц\nэиюдодо\nBH\n‘Wo\n—\nвпневеипа\nедоедецо\nчоиц\nо]\nWoL\nwe wz vosowdoy 4-|,\nauatnn\nwh\nи WE\nWp ws\nWg\nws\nWes\nи-6\nWoL\nMtb\nWOSOOOH U-Z)\n(ww) эин\n-emaHanh\n@OWMLOAU\n-otf ‘one\nou pur % WW % ий ‘ou “ou % ии % ий Е ou\n% эин\n-этанаиА\nsontfedg\nou\nou enHamaHeN, | Ou зинетанеил.\nou\nонедэизИ\nou ou\n(OU зинатанаид. Ou зинэтанэих. onadawey\n‘игоен иовомдох OU SISHHET Wi19Bh иовоэон OU SISHHE|\n(ww) “muoL\n`ъен\n-оя4эЦ\n‘евяАд\nии\ndan\n-0H\nvyaum\n“90 У1ЭИИ ЗИН\n-ЭЖОНОНУУа\nияаит\n90 VOKOU SUH\n“DKOUOUDWd\n“OWN dewoH ele dawoH\n“=\nBalaaimgo\n‘фиэоеця\nаэмон\n“lag\nен\nАо\nэинеяеен\n(L-LIWL) ихаитоо иозо1409 ионжАден ини илаитоо иозэтины ионжАчен изэа ччолиеи емилэен 01998 нитиол хедэиее о LY\nс\nэинэниоцо\nп?\n“SLE -\n- 313 -\nПримечания к акту ТМ1-Т\n1 Настоящий акт должен использоваться для регистрации замеров толщин:\n1 Всего настила расчетной палубы в пределах грузовой зоны.\n2 Всего киля, наружной днищевой обшивки и скуловой обшивки в преде-\nлах грузовой зоны.\n3 Наружной бортовой обшивки, включая отдельные поясья в районе Ba-\nтерлинии за пределами грузовой зоны.\nA Всех поясьев в районе ватерлинии в пределах грузовой зоны.\nРасположение поясьев должно быть четко указано следующим образом:\n1 В отношении расчетной палубы указать номер пояса наружной обшивки\nвнутрь от листа стрингера.\n.2 В отношении днищевой обшивки указать номер пояса наружной об-\nшивки к борту от горизонтального киля.\n3 В отношении наружной бортовой обшивки указать номер пояса наруж-\nной обшивки ниже ширстрека и букву, обозначенную на растяжке наруж-\nной обшивки.\nДля нефтяных танкеров должны регистрироваться все поясья настила палубы,\nдля нефтерудовозов должны регистрироваться только поясья настила палубы\nмежду вырезами и бортом.\nДолжны быть выполнены замеры в носовом и кормовом участках всех листов\nобшивки, и там, где листы пересекают границы балластных/грузовых танков,\nдолжны быть зарегистрированы отдельные замеры настила в районе танка каж-\nдого типа.\nЗарегистрированные отдельные замеры должны представлять среднее значе-\nние нескольких замеров.\nМаксимальное допустимое уменьшение может быть ‘указано в приложенном до-\nкументе.\n9шюдодо ан ‘по — впневеипа * edo.edauo яиц о\nTASAUVU]\nизнхаза Еве]\nэ_ овоя\nwediodun|\nBO иное)\n[323 Web Woh LE и\nи-6)\nYB]\nWL\n9]\ni]\nи\nYe]\nис ‘BHUKS зашХна!\nKOU и-1\nasnndo| wsHgkureL | мм | % | мм [ ou...", "position": 60 }, { "point_num": "прил11", "content": "[Приложение 11 (РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ОЦЕНКЕ В СОЧЕТАНИИ)]\nРУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ОЦЕНКЕ В СОЧЕТАНИИ\nС ПЛАНИРОВАНИЕМ РАСШИРЕННЫХ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ\nНЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ\nОсвидетельствование для возобновления свидетельства\n1 Введение\nВ настоящем Руководстве содержится информация и предложения, касающиеся техни-\nческих оценок, которые могут быть полезными в сочетании с планированием расширен-\nных специальных освидетельствований нефтяных танкеров. Как указано в пункте 5.1.5,\nнастоящее Руководство является рекомендательным и может быть использовано по\nусмотрению Администрации, когда это будет сочтено необходимым и уместным, в соче-\nтании с подготовкой требуемой программы освидетельствования.\n2 Цель и принципы\n2.1 Цель\nТехнические оценки, описанные в настоящем Руководстве, должны помочь при выявле-\nнии опасных в конструктивном отношении районов, определении вызывающих сомне-\nние районов и сосредоточении внимания на элементах конструкции или на районах эле-\nментов конструкции, которые могут быть особенно подвержены износу или поврежде-\nнию или свидетельствовать об износе или повреждении в прошлом. Эта информация\nможет быть полезной при определении участков, районов, трюмов и танков, подлежа-\nщих замеру толщин, тщательному освидетельствованию и испытанию танков.\n2.2 Минимальные требования\nНастоящее Руководство не может использоваться для снижения содержащихся в при-\nложениях 1, 2 и 3 требований в отношении тщательного освидетельствования, замеров\nтолщин и испытаний танков, соответственно, которые во всех случаях должны соблю-\nдаться в качестве минимальных требований.\n2.3 Выбор времени\nПодобно другим аспектам планирования освидетельствования, технические оценки,\nописанные в настоящем Руководстве, должны выполняться собственником или опера-\nтором судна в сотрудничестве с Администрацией достаточно заблаговременно до\nначала освидетельствования для возобновления свидетельства, т.е. до того, как осви-\nдетельствование начнется, и обычно по меньшей мере за 12-15 месяцев до ожидаемой\nдаты завершения освидетельствования.\n2.4 Аспекты, подлежащие рассмотрению\n2.4.1 B качестве основы для определения трюмов, танков и районов, подлежащих\nосвидетельствованию, могут использоваться технические оценки, которые могут вклю-\nчать количественную или качественную оценку относительных рисков возможного ухуд-\nшения следующих аспектов конкретного судна:\n1 конструктивных особенностей, таких как уровни напряжений в различ-\nных элементах конструкции, детали конструкции, а также степень ис-\nпользования высокопрочной стали;\n- 332 -\n2 предыдущих данных о коррозии, трещинах, гофрах, вмятинах и ремон-\nтах в отношении конкретного судна, а также подобных судов, если такие\nсведения имеются; и\n3 информации о видах перевозимого груза, защите танков и состоянии\nпокрытия трюмов и танков, если оно имеется.\n2.4.2 — Технические оценки относительных рисков подверженности повреждению или\nизносу различных элементов конструкции и районов должны рассматриваться и выно-\nситься на основе признанных принципов и практики, таких, какие можно найти в публи-\nкациях, упомянутых в ссылках 1 и 2.\n3 Техническая оценка\n3.1 Общие положения\n3.1.1 — Существует три основных вида возможных повреждений, которые могут быть\nпредметом технической оценки в связи с планированием освидетельствований: корро-\nзия, трещины и гофры. Контактные повреждения обычно не включаются в план освиде-\nтельствования, поскольку вмятины обычно отмечаются в памятных записках и, как пред-\nполагается, рассматриваются инспекторами в обычном порядке.\n3.1.2 Технические оценки, проводимые в сочетании с процессом планирования осви-\nдетельствования, в принципе должны соответствовать схеме на рис. 1, на которой no-\nказано, каким образом могут выполняться технические оценки в сочетании с процессом\nпланирования освидетельствования. Подход фактически представляет собой оценку\nриска на основе опыта и знаний, относящихся главным образом к конструкции и корро-\nзии.\n3.1.3 — Конструкцию следует рассматривать в отношении деталей конс...", "position": 61 }, { "point_num": "прил12", "content": "[Приложение 12 (КРИТЕРИИ ПРОДОЛЬНОЙ ПРОЧНОСТИ КОРПУСА СУДНА)]\nКРИТЕРИИ ПРОДОЛЬНОЙ ПРОЧНОСТИ КОРПУСА СУДНА\nДЛЯ НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ\n1 Общие положения\n1.1 Настоящие критерии должны использоваться для оценки продольной прочности\nкорпуса судна, как требуется в 8.1.2.\n1.2 С тем чтобы продольная прочность судна, которая должна быть оценена, могла\nбыть признана действительной, угловой сварной шов между продольными внутренними\nэлементами и обводами корпуса должен быть в хорошем состоянии для поддержания\nцелостности продольных внутренних элементов в увязке с обводами корпуса.\n2 Оценка продольной прочности\nНа нефтяных танкерах длиной 130 м и более старше 10 лет продольная прочность кор-\nпуса судна должна оцениваться в соответствии с требованиями настоящего приложения\nна основе толщин, замеренных, восстановленных или усиленных, в зависимости от слу-\nчая, во время освидетельствования для возобновления Свидетельства о безопасности\nгрузового судна по конструкции или Свидетельства о безопасности грузового судна\n(освидетельствование для возобновления СБ). Состояние корпуса для оценки продоль-\nной прочности должно оцениваться в соответствии с методами, указанными в дополне-\nнии 3.\n2.1 Расчет площадей поперечного сечения палубного и днищевого поясков\nкорпуса судна\n2.1.1 — Площади поперечного сечения палубного пояска (настил палубы и продольные\nподпалубные балки) и днищевого пояска (наружная днищевая обшивка и продольные\nднищевые балки) корпуса судна должны рассчитываться с использованием толщин, за-\nмеренных, восстановленных или усиленных, в зависимости от случая, во время освиде-\nтельствования для возобновления СБ.\n2.1.2 — Если уменьшение площадей поперечного сечения либо палубного, либо днище-\nвого поясков превышает 10% их соответствующей площади, какой она была при по-\nстройке (т.е. первоначальная площадь сечения, когда судно было построено), должна\nприниматься одна из следующих мер:\nA восстановление или усиление палубного или днищевого поясков, так\nчтобы фактическая площадь сечения была не менее 90% площади, ка-\nкой она была при постройке; или\n.2 расчет фактического момента сопротивления (Zact) поперечного сече-\nния корпуса судна путем применения метода расчета, указанного в до-\nполнении 1, с использованием толщин, замеренных, восстановленных\nили усиленных, в зависимости от случая, во время освидетельствова-\nния для возобновления СБ.\n- 338 -\n2.2 Требования относительно момента сопротивления поперечного сечения\nкорпуса судна\n2.2.1 — Фактический момент сопротивления поперечного сечения корпуса судна, рас-\nсчитанный в соответствии с пунктом 2.1.2.2, должен, в зависимости от случая, удовле-\nтворять одному из следующих положений:\nЛ для судов, построенных 1 июля 2002 года или после этой даты, факти-\nческие моменты сопротивления (Zact) поперечного сечения корпуса\nсудна, рассчитанные в соответствии с требованиями пункта 2.1.2.2,\nДолжны быть не менее пределов уменьшения, определенных 'Админи-\nстрацией, с учетом рекомендаций, принятых Организацией; или\nдля судов, построенных до 1 июля 2002 года, фактические моменты со-\nпротивления (Zact) поперечного сечения корпуса судна, рассчитанные в\nсоответствии с требованиями пункта 2.1.2.2, должны отвечать крите-\nриям минимального момента сопротивления для находящихся в экс-\nплуатации судов, предписанным Администрацией или признанным\nклассификационным обществом, при условии что ни в коем случае ве-\nличина Zact не должна быть менее предела уменьшения минимального\nмомента сопротивления (Zmc), как указано в дополнении 2.\n- 339 -\nДополнение 1\nКРИТЕРИИ РАСЧЕТА МОМЕНТОВ СОПРОТИВЛЕНИЯ\nПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ КОРПУСА СУДНА\n1 В расчете момента сопротивления поперечного сечения корпуса судна должна\nучитываться площадь поперечного сечения всех непрерывных продольных связей.\n2 Большие вырезы, т.е. вырезы дпиной более 2,5 м или шириной более 1,2 м, а\nтакже вырезы в гребенчатом наборе, если применяется гребенчатый сварной шов, все-\nгда должны исключаться из площадей сечений, учитываемых в расчете момента сопро-\nтивления сечения ...", "position": 62 } ] }