{
  "id": 8398,
  "title": "Стандарт качества защитных покрытий грузовых нефтяных танков на танкерах для сырой нефти (вступили в силу для Российской Федерации 1 января 2012 года)",
  "source_id": "0001201712270051",
  "points": [
    {
      "point_num": "основной_текст",
      "content": "РЕЗОЛЮЦИЯ MSC.288(87)\n(принята 14 мая 2010 года)\nСТАНДАРТ КАЧЕСТВА ЗАЩИТНЫХ ПОКРЫТИЙ ГРУЗОВЫХ НЕФТЯНЫХ ТАНКОВ НА ТАНКЕРАХ ДЛЯ СЫРОЙ НЕФТИ\nКОМИТЕТ ПО БЕЗОПАСНОСТИ НА МОРЕ,\nССЫЛАЯСЬ на статью 28 Ь) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета,\nОТМЕЧАЯ правило Il-1/3-11 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (Конвенция СОЛАС) 1974 года с поправками (далее именуемой «Конвенция»), одобренное резолюцией MSC.291(87), касающееся защитных покрытий грузовых нефтяных танков на танкерах для сырой нефти,\nОТМЕЧАЯ ТАКЖЕ, что вышеупомянутое правило 1/-1/3-11 предусматривает, что указанные в нем защитные покрытия должны отвечать требованиям Стандарта качества защитных покрытий грузовых нефтяных танков на танкерах для сырой нефти (далее именуемого «Стандарт качества защитных покрытий»),\nПРИЗНАВАЯ, что вышеупомянутый Стандарт качества защитных покрытий не преследует цели препятствовать разработке новых технологий или технологий нового типа,\nкоторые предусматривают альтернативные системы,\nРАССМОТРЕВ на своей восемьдесят седьмой сессии текст предложенного Стандарта качества защитных покрытий,\n1. ОДОБРЯЕТ Стандарт качества защитных покрытий грузовых нефтяных танков на танкерах для сырой нефти, текст которого изложен в приложении к настоящей резолюции;\n2. ПРЕДЛАГАЕТ Договаривающимся правительствам Конвенции принять к сведению, что Стандарт качества защитных покрытий вступит в силу 1 января 2012 года по вступлении в силу правила ||-1/3-11 Конвенции СОЛАС;\n3. ОТМЕЧАЕТ, что согласно положениям правила ||-1/3-11.3.1 Конвенции СОЛАС поправки к Стандарту качества защитных покрытий одобряются, вступают в силу и действуют в соответствии с положениями статьи МИ! этой Конвенции, касающимися процедуры внесения поправок в Приложение к Конвенции за исключением его главы |;\n4. ПРОСИТ Генерального секретаря направить заверенные копии настоящей резолюции и текста Стандарта качества защитных покрытий, содержащегося в приложении, всем Договаривающимся правительствам Конвенции;\n5. ПРОСИТ ДАЛЕЕ Генерального секретаря направить копии настоящей резолюции и приложения всем членам Организации, которые не являются Договаривающимися правительствами Конвенции;\n6. ПРЕДЛАГАЕТ правительствам поощрять разработку технологий нового типа, направленных на обеспечение альтернативных систем, и постоянно информировать Организацию о любых положительных результатах;\n7. ПОСТАНОВЛЯЕТ держать Стандарт качества защитных покрытий в поле зрения и вносить в него поправки по мере необходимости в свете опыта, накопленного при его применении.\n-2-",
      "position": 1
    },
    {
      "point_num": "прил1",
      "content": "[Приложение 1 (СТАНДАРТ КАЧЕСТВА ЗАЩИТНЫХ ПОКРЫТИЙ ГРУЗОВЫХ НЕФТЯНЫХ ТАНКОВ)]\nСТАНДАРТ КАЧЕСТВА ЗАЩИТНЫХ ПОКРЫТИЙ ГРУЗОВЫХ НЕФТЯНЫХ ТАНКОВ\nНА ТАНКЕРАХ ДЛЯ СЫРОЙ НЕФТИ\n1 ЦЕЛЬ\nНастоящий Стандарт предусматривает технические требования к минимальным\nстандартам защитных покрытий, которые должны применяться в грузовых нефтяных\nтанках при строительстве танкеров для сырой нефти.\n2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ\nДля целей настоящего Стандарта применяются следующие определения:\n2.1 Танкер для сырой нефти - как он определен в Приложении | к МАРПОЛ 73/78.\n2.2 Точка росы — температура, при которой воздух насыщается влагой.\n2.3 TCM — толщина сухой пленки.\n2.4 Пыль ~ это состоящее из мелких частиц рыхлое вещество, присутствующее на\nповерхности, подготовленной для нанесения покрытия, которое возникает в результате\nструйной очистки или других процессов подготовки поверхности либо в результате\nвоздействия окружающей среды.\n2.5 Шлифование кромки — это обработка кромки перед вторичной подготовкой\nповерхности.\n2.6 «ХОРОШЕЕ» состояние — это состояние, характеризующееся незначительным\nточечным ржавлением, как определено в резолюции А.744(18) для оценки покрытий\nбалластных танков на танкерах.\n2.7 Твердое покрытие — это покрытие, которое является химически обратимым в\nпроцессе отвердения, или необратимое сохнущее на воздухе покрытие, которое может использоваться для целей технического обслуживания. Оно может быть неорганическим или органическим.\n2.8 ЗТСП - заданная толщина сухой пленки. Практика 90/10 означает, что 90% всех\nзамеров толщин должны быть больше или равны ЗТСП, а остальные 10% замеров не\nдолжны быть ниже 0,9 x ЗТСП,\n2.9 Грунтовочный слой — это первый слой системы покрытия, наносимый на\nсудоверфи после нанесения заводской грунтовки.\n2.10 — Заводская грунтовка —это готовое грунтовое покрытие, наносимое на стальные\nлисты, часто автоматическим способом (и до первого слоя системы покрытия).\n2.11 Тонкое покрытие — это окраска кромок, сварных швов, труднодоступных\nрайонов и т.д. для обеспечения хорошей адгезии краски и ее надлежащей толщины в\nкритических районах.\n2.12 Целевой срок эксплуатации — это целевой показатель, в годах, долговечности,\nна которую рассчитана система покрытия.\n-3-\n2.13 — Листок технических данных — это спецификация изготовителя краски, которая\nсодержит подробные технические инструкции и информацию, относящиеся к покрытию и его нанесению.\n3 ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ\n3.1 Возможность обеспечения целевого срока эксплуатации системы покрытия\nзависит от типа системы покрытия, подготовки стали, эксплуатационной среды,\nнанесения, а также проверки и технического обслуживания покрытия. Все эти аспекты\nспособствуют хорошему качеству системы покрытия.\n3.2 Проверка подготовки поверхности и процессов нанесения покрытия должна согласовываться между собственником судна, судоверфью и изготовителем покрытия и представляться на рассмотрение Администрации. Четкое доказательство этих проверок должно оформляться отчетом и включаться в техническую документацию покрытия (ТДП) (cm. подраздел 3.4).\n3.3 При рассмотрении стандарта, содержащегося в разделе 4, должно учитываться\nследующее:\n.1 существенно важно, чтобы для предотвращения преждевременного\nразрушения и/или ухудшения системы покрытия судостроитель строго применял спецификации, процедуры и различные этапы в процессе нанесения покрытия (включая, но не ограничиваясь этим, подготовку поверхности);\n.2 качество покрытия может быть повышено путем принятия на стадии проектирования судна таких мер, как уменьшение числа раковин,\nиспользование прокатных профилей, избежание — сложных геометрических конфигураций и обеспечение того, чтобы конфигурация\nконструкции позволяла легкий доступ для инструментов, а также облегчала очистку, дренаж и сушку помещения, в котором наносится\nпокрытие; и\n3 стандарт качества покрытия, предусмотренный в настоящем документе, основан на опыте изготовителей, судоверфей и операторов судов; он не преследует цели исключить пригодные альтернативные системы покрытия, при условии что будет продемонстрировано к...",
      "position": 2
    },
    {
      "point_num": "прил1",
      "content": "[Приложение 1 (МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ НА СООТВЕТСТВИЕ ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ)]\nМЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ НА СООТВЕТСТВИЕ ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ\nПОКРЫТИЙ ГРУЗОВЫХ НЕФТЯНЫХ ТАНКОВ\nНА ТАНКЕРАХ ДЛЯ СЫРОЙ НЕФТИ\n1 Сфера применения\nВ настоящем приложении содержатся подробные сведения о методике испытаний\nпокрытий грузовых танков на танкерах для сырой нефти, как они упомянуты в пунктах\n4.6 и 8.3 настоящего Стандарта. Как второе дно, так и подволок должны снабжаться\nсистемой покрытия, которая прошла полный протокол испытаний, как описано в\nнастоящем Стандарте.\n2 Определения\nСпецификация покрытия означает спецификацию систем покрытий, которая включает\nтип системы покрытия, подготовку стали, подготовку поверхности, чистоту поверхности,\nусловия окружающей среды, порядок нанесения, проверку и критерии допущения.\n3 Предпосылки\n3.1 Признается, что грузовой танк для сырой нефти на судне подвергается двум очень\nразличным условиям окружающей среды.\n3.2 Когда грузовой танк загружен, имеются три различные вертикальные зоны:\nИ Самая нижняя часть и горизонтальные части на подкрепленных\nнастилах ит. д., подверженные воздействию воды, которая может быть\nкислотной, и осадка, в котором могут содержаться анаэробные\nбактерии.\n.2 Средняя часть, где груз нефти вступает в контакт со всей погруженной\nсталью.\n3 Паровое пространство, где воздух насыщен различными парами из\nзагруженного грузового танка, такими как Н2$, СО2, SO2, водяным\nпаром и другими газами и соединениями из системы инертного газа.\n3.3 Когда танк находится в балласте:\nA Самая нижняя часть и горизонтальные части на подкрепленных\nнастилах и т. д., подверженные воздействию остатков груза и воды,\nкоторая может быть кислотной, а также осадка, в котором могут\nсодержаться анаэробные бактерии.\n2 Пространство танка, где в воздухе содержатся различные пары OT\nостатков сырой нефти, такие как H2S, CO2, ЗО2, водяной пар и другие\nгазы и соединения из системы инертного газа.\n4 Испытания\nПриведенные здесь испытания предназначены для того, чтобы воспроизвести,\nнасколько это возможно, два основных состояния окружающей среды, которым\nподвергается покрытие грузового танка для перевозки сырой нефти. Покрытие должно\nбыть подтверждено следующими испытаниями: методика испытаний должна отвечать\nДополнению 1 (газонепроницаемая камера, воспроизводящая паровую фазу\n-17-\nзагруженного танка) и Дополнению 2 (испытание погружением, воспроизводящее\nсостояние загрузки танка для сырой нефти).\n5 Состав испытательного газа\nИспытательный газ основан на составе паровой фазы в танках для сырой нефти, за\nисключением того, что не включены углеводородные компоненты, поскольку они не\nоказывают вредного воздействия на эпоксидные покрытия, такие, которые применяются\nв грузовых нефтяных танках.\nСОСТАВ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ГАЗА\n№ 83 + 2 процента по объему сухого газа\nCOz 13 + 2 процента по объему сухого газа\nOz 4+1 процента по объему сухого газа\n$02 300+ 20 млн\"\nH2S 200 + 20 млн\"\n6 Испытательная жидкость\nСырая нефть представляет собой сложный химический материал, который при\nхранении не является устойчивым. С течением времени также может изменяться состав\nсырой нефти. Кроме того, из опыта некоторых учреждений, проводивших испытания,\nследует, что при использовании сырой нефти создаются барьеры практического\nхарактера, а также относящиеся к охране и безопасности труда и к охране окружающей\nсреды. Для преодоления этих проблем применяется типовая жидкость для погружения,\nимитирующая сырую нефть. Ниже приводится соединение такой модельной системы\nсырой нефти:\nJ следует начать с дистиллятного судового топлива класса ОМА\nмаксимальной плотностью 890 кг/м3 при 15°C, максимальной вязкостью\n6 мм2/с при 40°C;\n2 добавить нафтеновую кислоту с кислотным числом до 2,5 + 0,1 мг\nKOH/r;\n3 добавить бензол/толуол (в соотношении 1:1) общим количеством до\n8,0 + 0,2% процентного соотношения весов ОМА;\n4 добавить искусственную морскую воду общим количеством до 5,0 +\n0,2% процентного соотношения весов к смеси;\n5 добавить H2S, растворенный в жидкостном носителе (чтобы получить\n5 + 1 ...",
      "position": 3
    },
    {
      "point_num": "прил2",
      "content": "[Приложение 2 (ПРИМЕР ОПЕРАТИВНОГО ЖУРНАЛА И ДОКЛАДА О НЕСООТВЕТСТВИЯХ)]\nПРИМЕР ОПЕРАТИВНОГО ЖУРНАЛА И ДОКЛАДА О НЕСООТВЕТСТВИЯХ\nОПЕРАТИВНЫЙ ЖУРНАЛ Лист №:\nСудно: Танк/трюм №: База данных:\nЧасть конструкции:\nПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТИ\nМетод:\nАбразив:\nТемп. поверхности:\nОтносит. влажн. (макс.):\nДостигнутый стандарт:\nЗакругление кромок:\nПлощадь (м2):\nГранулометрический состав:\nТемп. воздуха:\nТочка росы:\nЗамечания:\nНомер операции: Дата: Подпись:\nНАНЕСЕНИЕ ПОКРЫТИЯ\nМетод:\nСлой |Система Дата\n№\nНомер\nпартии\nТемп.\nвоздуха\n|Замерен.\nTON\nТемп.\nповерхн.\n0В% |Точка\nросы\nНормати\nвный\n| *\nоперативному журналу.\nЗамеренные миним. и максим. ТСП. Значения ТСП должны прилагаться к\nЗамечания:\nНомер операции: Дата: Подпись:\n- 26 -\nДОКЛАД О НЕСООТВЕТСТВИЯХ Лист №:\nСудно: Танктрюм №: База данных:\nЧасть конструкции:\nОПИСАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ПРОВЕРКИ ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ НЕДОСТАТКОВ\nОписание результатов:\nДокумент для справок (оперативный журнал):\nПринятые меры:\nНомер операции: Дата: Подпись:\nЗАВЕРЕННАЯ КОПИЯ текста Стандарта качества защитных покрытий грузовых\nнефтяных танков на танкерах для сырой нефти, одобренного 14 мая 2010 года\nКомитетом по безопасности на море Международной морской организации на его\nвосемьдесят седьмой сессии и изложенного в приложении к резолюции М$С.288(87),\nподлинник которого сдан на хранение Генеральному секретарю Международной\nморской организации.\nЗа Генерального секретаря Международной морской организации: =. с “)\nЛондон, (A Rect 2917\n4/11414(В)",
      "position": 4
    }
  ]
}