{
  "id": 8414,
  "title": "Поправки 2014 года к Приложению к Протоколу 1997 года об изменении Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней (Поправки к правилам 2,13,19, 20 и 21 и добавлению к Свидетельству IAPP согласно Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ и сертификация двухтопливных двигателей согласно Техническому кодексу по NOx 2008 года) (вступили в силу для Российской Федерации 1 сентября 2015 года)",
  "source_id": "0001201712220035",
  "points": [
    {
      "point_num": "преамбула",
      "content": "РЕЗОЛЮЦИЯ МЕРС.251(66)\n(Принята 4 апреля 2014 года)\nПОПРАВКИ К ПРИЛОЖЕНИЮ К ПРОТОКОЛУ 1997 ГОДА ОБ ИЗМЕНЕНИИ\nМЕЖДУНАРОДНОЙ КОНВЕНЦИИ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ\nС СУДОВ 1973 ГОДА, ИЗМЕНЕННОЙ ПРОТОКОЛОМ 1978 ГОДА К НЕЙ\n(Поправки к правилам 2, 13, 19, 20 и 21 и добавлению к Свидетельству IAPP\nсогласно Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ и сертификация двухтопливных\nдвигателей согласно Техническому кодексу по NOx 2008 года)\nКОМИТЕТ ПО ЗАЩИТЕ МОРСКОЙ СРЕДЫ,\nССЫЛАЯСЬ на статью 38 а) Конвенции о Международной морской организации, каса-\nющуюся функций Комитета по защите морской среды, возложенных на него междуна-\nродными конвенциями по предотвращению загрязнения моря и борьбе с ним,\nОТМЕЧАЯ статью 16 Международной конвенции по предотвращению загрязнения с\nсудов 1973 года (далее именуемой «Конвенция 1973 года»), статью VI Протокола\n1978 года к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов\n1973 года (далее именуемого «Протокол 1978 года») и статью 4 Протокола 1997 года\nоб изменении Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов\n1973 года, измененной Протоколом 1978 к ней (далее именуемого «Протокол\n1997 года»), которые совместно устанавливают процедуру внесения поправок в Прото-\nкол 1997 года и возлагают на соответствующий орган Организации функцию рассмот-\nрения и одобрения поправок к Конвенции 1973 года, измененной протоколами 1978 и\n1997 годов,\nОТМЕЧАЯ, что посредством Протокола 1997 года к Конвенции 1973 года было добавле-\nно Приложение VI, озаглавленное «Правила предотвращения загрязнения воздушной\nсреды с судов» (далее именуемое «Приложение VI»),\nОТМЕЧАЯ ДАЛЕЕ правило 13 Приложения \\/ к Конвенции МАРПОЛ, которое согласно\nэтому Приложению придает обязательную силу Техническому кодексу по контролю за\nвыбросами окислов азота из судовых дизельных двигателей (Технический кодекс по\nМОх 2008 года),\nОТМЕЧАЯ ТАКЖЕ, что как пересмотренное Приложение Vi, одобренное резолюцией\nMEPC.176(58), так и Технический кодекс по NOx 2008 года, одобренный резолюцией\nМЕРС.177(58), вступили в силу 1 июля 2010 года,\nРАССМОТРЕВ проект поправок к пересмотренному Приложению \\ и Техническому\nкодексу по NOx 2008 года,\n1 ОДОБРЯЕТ в соответствии со статьей 16 2) d) Конвенции 1973 года поправки к\nПриложению VI и Техническому кодексу по NOx 2008 года, текст которых изложен в\nприложении к настоящей резолюции;\n-2-\n2 ПОСТАНОВЛЯЕТ в соответствии со статьей 16 2) f) Ш) Конвенции 1973 года,\nчто поправки считаются принятыми 1 марта 2015 года, если до этой даты Организации\nне будут сообщены возражения против поправок не менее одной трети Сторон или\nСторон, общая валовая вместимость торговых судов которых составляет не менее\n50% валовой вместимости судов мирового торгового флота;\n3 ПРЕДЛАГАЕТ Сторонам принять к сведению, что в соответствии со стать-\nей 16 2)g)ii) Конвенции 1973 года вышеупомянутые поправки вступают в силу\n1 сентября 2015 года после их принятия в соответствии с пунктом 2 выше;\n4 ПРОСИТ Генерального секретаря в соответствии со статьей 16 2) е) Конвен-\nции 1973 года направить всем Сторонам Конвенции 1973 года, измененной протокола-\nми 1978 и 1997 годов, заверенные копии настоящей резолюции и текста поправок, со-\nдержащегося в приложении;\n5 ПРОСИТ ДАЛЕЕ Генерального секретаря направить копии настоящей резолю-\nции и приложения к ней членам Организации, которые не являются Сторонами Кон-\nвенции 1973 года, измененной протоколами 1978 и 1997 годов.\n-3-\nПРИЛОЖЕНИЕ\nПОПРАВКИ К ПРИЛОЖЕНИЮ VI К КОНВЕНЦИИ МАРПОЛ\nИ ТЕХНИЧЕСКОМУ КОДЕКСУ ПО NOx 2008 ГОДА\nПОПРАВКИ К ПРИЛОЖЕНИЮ М! К КОНВЕНЦИИ МАРПОЛ",
      "position": 1
    },
    {
      "point_num": "гл1",
      "content": "[Глава 1 / (Правило 2 — Определения)]\nПравило 2 — Определения\n1 Пункт 26 изменяется следующим образом:\n«26 Газовоз для целей главы 4 настоящего Приложения означает грузовое\nсудно, отличное от судна для перевозки СПГ, как оно определено в пункте 38\nнастоящего правила, построенное или приспособленное и используемое для\nперевозки наливом любого сжиженного газа».\n2 После существующего пункта 37 добавляются следующие новые пункты 38-43:\n«38 Судно для перевозки СПГ для целей главы 4 настоящего Приложения\nозначает грузовое судно, построенное или приспособленное и используемое\nдля перевозки наливом сжиженного природного газа (СПГ).\n39 Круизное пассажирское судно для целей главы 4 настоящего Прило-\nжения означает пассажирское судно, не имеющее грузовой палубы и предна-\nзначенное исключительно для перевозки пассажиров с ночным размещением\nво время морского рейса.\n40 Традиционная двигательная установка для целей главы 4 настояще-\nго Приложения означает двигательную установку, в которой главный поршне-\nвой двигатель внутреннего сгорания является основным источником движения\nи соединен с гребным валом либо напрямую, либо через редуктор.\n41 Нетрадиционная двигательная установка для целей главы 4 насто-\nящего Приложения означает двигательную установку, отличную от традицион-\nной, включая дизель-электрические, турбинные и гибридные двигательные\nустановки.\n42 Грузовое судно, имеющее ледокольную способность, для целей гла-\nвы 4 настоящего Приложения означает грузовое судно, которое предназначе-\nно для самостоятельного продвижения в ровном ледяном поле со скоростью\nпо крайне мере 2 узла при толщине ровного ледяного поля 1,0 м или более и\nпри прочности льда на изгиб по крайне мере 500 кПа.\n43 Судно, поставленное 1 сентября 2019 года или после этой даты,\nозначает судно:\n.1 контракт на постройку которого заключен 1 сентября 2015 года\nили после этой даты; или\n-4-\n2 киль которого заложен или который находится в подобной\nстадии постройки 1 марта 2016 года или после этой даты при\nотсутствии контракта на его постройку; или\n3 поставка которого осуществляется 1 сентября 2019 года или\nпосле этой даты».",
      "position": 2
    },
    {
      "point_num": "гл2",
      "content": "[Глава 2 / (Правило 5 — Освидетельствования)]\nПравило 5 — Освидетельствования\n3\nсудно».\nВ первом предложении пункта 4.2 слово «судно» заменяется словами «новое",
      "position": 3
    },
    {
      "point_num": "гл3",
      "content": "[Глава 3 / (Правило 13 — Окислы азота (МОх))]\nПравило 13 — Окислы азота (МОх)\n4 Пункт 2.2 изменяется следующим образом:\n«2.2 — В отношении значительного переоборудования, связанного с заменой\nсудового дизельного двигателя неидентичным судовым дизельным двигате-\nлем или установкой дополнительного судового дизельного двигателя, приме-\nняются стандарты настоящего правила, действующие во время замены или\nдобавления двигателя. Только в отношении заменяющих двигателей, если та-\nкой заменяющий двигатель не может отвечать стандартам, изложенным в пункте 5.1.1 настоящего правила (ярус Ш, в зависимости от конкретного слу-\nчая), то этот заменяющий двигатель должен отвечать требованиям, изложен-\nным в пункте 4 настоящего правила (ярус II), с учетом руководства, разрабо-\nтанного Организацией.\nПункты 5.1 и 5.2 изменяются следующим образом:\n«Ярус Ш\n5.1 При условии соблюдения правила 3 настоящего Приложения в районе\nконтроля выбросов, назначенном для контроля NOx по ярусу Ш согласно\nпункту 6 настоящего правила, эксплуатация судового дизельного двигателя,\nкоторый установлен на судне:\n1 запрещается, за исключением случаев, когда выброс окислов\nазота (рассчитанный как полный взвешенный выброс МОх) из\nдвигателя находится в следующих пределах, где п — номи-\nнальная частота вращения двигателя (обороты коленчатого\nвала в минуту):\n1 3,4 г/кВт-ч при n менее 130 об/мин;\n.2 9 - n2) кВтч при п, равной или более 130, но менее\n2000 об/мин;\n3 2,0 г/кВт-ч при п, равной или более 2 000 об/мин;\nесли:\n6\n-5-\nданное судно построено 1 января 2016 года или после этой\nдаты и эксплуатируется в Североамериканском районе кон-\nтроля выбросов или районе контроля выбросов в Карибском\nморе Соединенных Штатов;\nданное судно эксплуатируется в районе контроля выбросов,\nназначенном для контроля NOx по ярусу Ш согласно пункту 6\nнастоящего правила и отличным от района контроля выбро-\nсов, описанного в пункте 5.1.2 настоящего правила, и постро-\nено в дату или после даты утверждения такого района кон-\nтроля выбросов, или в более позднюю дату, как может быть\nуказано в поправке, согласно которой назначается район кон-\nтроля выбросов NOx по ярусу Ill, в зависимости от того, какая\nиз них наступит позднее.\nСтандарты, изложенные в пункте 5.1.1 настоящего правила, не приме-\n2\nесли:\n3\n5.2\nняются к:\nA\n2\n3\nсудовому дизельному двигателю, установленному на судне\nдлиной (L), как она определена в правиле 1.19 Приложения | к\nнастоящей Конвенции, менее 24 метров, если оно специально\nспроектировано и используется исключительно для целей от-\nдыха; или\nсудовому дизельному двигателю, установленному на судне,\nобщая номинальная мощность дизельных двигателей которо-\nго составляет менее 750 кВт, если к удовлетворению Админи-\nстрации продемонстрировано, что судно не может соответ-\nствовать стандартам, изложенным в пункте 5.1.1 настоящего\nправила, ввиду проектных или конструктивных ограничений\nсудна; или\nсудовому дизельному двигателю, установленному на постро-\nенном до 1 января 2021 года судне валовой вместимостью\nменее 500 и длиной (1), как она определена в правиле 1.19\nПриложения | к настоящей Конвенции, 24 метра и более, если\nоно специально спроектировано и используется исключитель-\nно для целей отдыха».\nПункт 10 удаляется.",
      "position": 4
    },
    {
      "point_num": "гл4",
      "content": "[Глава 4 / (Правило 19 — Применение)]\nПравило 19 — Применение\n7 Добавляется следующий новый пункт 2.2:\n«.2 суда, не приводимые в движение при помощи механических средств, а\nтакже платформы, включая ПУПХВ, ПУХ и буровые платформы, неза-\nвисимо от того, как они приводятся в движение».\n-6-\nПункт 3 изменяется следующим образом:\n«3 Правила 20 и 21 настоящего Приложения не применяются к судам с нетрадиционными двигательными установками, однако правила 20 и 21 при- меняются к круизным пассажирским судам с нетрадиционными двигательными\nустановками и судам для перевозки СПГ с традиционными или нетрадицион- ными двигательными установками, которые поставлены 1 сентября 2019 года или после этой даты, как определено в пункте 43 правила 2. Правила 20 и 21 не применяются к грузовым судам, имеющим ледокольную способность».\nПравило 20 — Фактический конструктивный коэффициент энергоэффективности\n(фактический ККЭЭ)\n9 Пункт 1 заменяется следующим:\n«1 Фактический ККЭЭ вычисляется:\na для каждого нового судна;\n2 для каждого нового судна, подвергшегося значительному пе- реоборудованию; и\n3 для каждого нового или существующего судна, подвергшегося значительному переоборудованию, которое является настолько масштабным, что Администрация рассматривает судно в каче- стве вновь построенного судна,\nкоторое подпадает под одну или несколько категорий, указанных в прави- лах 2.25-2.35, 2.38 и 2.39 настоящего Приложения. Фактический ККЭЭ являет- ся специфичным для каждого судна и отражает расчетные эксплуатационные\nхарактеристики судна с точки зрения энергоэффективности, а также сопро- вождается технической документацией по ККЭЭ, в которой содержится ин- формация, необходимая для вычисления фактического KK39, и в которой опи- сана процедура его вычисления. Фактический ККЭЭ проверяется на основании\nтехнической документации по ККЭЭ либо Администрацией, либо любой орга- низацией, должным образом уполномоченной ею*.\nСм. Кодекс признанных организаций (Кодекс ПО), принятый КЗМС резолюцией\nMEPC.237(65), с поправками, которые могут быть внесены».\nПравило 21 — Требуемый ККЭЭ\n10 Пункт 1 заменяется следующим:\n«1 Для каждого:\nA нового судна;\n2 нового судна, подвергшегося значительному переоборудова-\nнию; и\n3 нового или существующего судна, подвергшегося значительному\nпереоборудованию, которое является настолько масштабным,\n-7-\nчто Администрация рассматривает судно в качестве вновь по-\nстроенного судна,\nкоторое подпадает под одну из категорий, указанных в правилах 2.25-2.31,\n2.33-2.35, 2.38 и 2.39, и к которому применяется настоящая глава, фактический\nККЭЭ должен быть следующим:\nФактический ККЭЭ где Х — редукционный коэффициент, указанный в таблице 1, для требуемого\nККЭЭ по сравнению с базовой линией ККЭЭ».\n11 В таблицу 1, содержащуюся в пункте 2, для грузовых судов ро-ро (судов для пе-\nревозки транспортных средств), судов для перевозки СПГ, круизных пассажирских су-\nдов с нетрадиционными гребными установками, грузовых судов ро-ро и пассажирских\nсудов ро-ро добавляются новые строки, а также пометки ** и\nэто указано ниже:\n«\n+» и пояснения к ним, как\nЭтап 0 Этап 1 Этап 2 Этапз |\n1 января 1 января 1 января 4 января\nТип судна Размер 2013 года - 2015 года - 2020 года - 2025 г. ona и\n31 декабря 31 декабря 31 декабря далее\n2014 года 2019 года 2024 года\nСудно для перевозки дедвейтом ae СПГ\" 10 000 ти более | Н® пРИМенимо 10° 20 30\nГрузовое судно ро-ро\n(судно для перевозки дедвейтом ==\nтранспортных 10 000 ти более | \"© пРименимо 5 15 30\nсредств)***\nдедвейтом я не применимо 5 20 30 Грузовое судно 2 000 ти более\nро-ро*** - 000\nдедвейтом 1 не применимо 0-5* ** 0-20* 0-30*\n‘дедвейтом = не применимо 5 20 30\nПассажирское судно 1000 ти более\npo-po*** й дедвейтом ии “ “ 250-1 000т не применимо 0-5' 0-20 0-30\nваловой\nКруизное пассажирское| вместимостью | не применимо 5** 20 30\nсудно**\"* с нетрадици- | 85 000 и более _ |\nонными двигательными валовой\nустановками вместимостью | не применимо 0-5* ** 0-20* 0-30\"\n25 000-85 000\n* Редукционный коэффициент подлежит линейной интерполяции между двум...",
      "position": 5
    },
    {
      "point_num": "гл1",
      "content": "[Глава 1 / (15 Пункт 1.3.10 заменяется следующим:)]\n15 Пункт 1.3.10 заменяется следующим:\n«1.3.10 Судовой дизельный двигатель означает любой поршневой двига-\nтель внутреннего сгорания, который работает на жидком или двойном топливе\nи ккоторому применяется правило 13, включая ускорительные/смесительные\nсистемы, если они применяются.\nЕсли предполагается обычная работа двигателя на газовом топливе, т.е. с ис-\nпользованием газового топлива в качестве основного топлива и жидкого топ-\nлива в качестве запального или дополнительного топлива, требования прави-\nла 13 должны выполняться только для этого режима работы. Предоставляет-\nся изъятие в отношении работы на чистом жидком топливе в результате огра-\nниченной подачи газа в случаях неисправностей для выполнения рейса в сле-\nдующий соответствующий порт с целью устранения неисправности».",
      "position": 6
    },
    {
      "point_num": "гл5",
      "content": "[Глава 5 / (16 Существующий пункт 5.3.4 удаляется, и следующие новые пункты 5.3.4, 5. 3. 5и)]\n16 Существующий пункт 5.3.4 удаляется, и следующие новые пункты 5.3.4, 5. 3. 5и\n5.3.6 добавляются после существующего пункта 5.3.3:\n17\n«5.3.4 Выбор газового топлива для испытаний двойного топлива зависит от\nцели испытаний. В случае если соответствующее стандартное газовое топли-\nво недоступно, другие виды газового топлива должны использоваться с одоб-\nрения Администрации. Отбор проб газового топлива должен производиться во\nвремя испытания базового двигателя. Должен быть проведен анализ газового\nтоплива для получения данных о составе топлива и его спецификации.\n5.3.5 | Температура газового топлива должна измеряться и регистрироваться\nнаряду с местоположением точки измерения.\n5.3.6 Работа на газовом топливе двухтопливных двигателей, которые ис-\nпользуют жидкое топливо в качестве запального или дополнительного, должна\nиспытываться с применением максимального отношения жидкости к газу в\nтопливе; такое максимальное отношение для различных режимов испытатель-\nного цикла означает максимальное сертифицированное значение отношения\nжидкости к газу. Жидкая фракция топлива должна соответствовать пунктам\n5.3.1, 5.3.2 и 5.3.3».\nВ конце существующего пункта 5.12.3.3 добавляется следующее новое пред-\nложение:\n«В случае использования двойного топлива расчет должен производиться в\nсоответствии с пунктами 5.12.3.1-5.12.3.3. (Однако значения ди, М/лие, МвЕт,\nWoe, Wers, fw ДОЛЖНЫ рассчитываться в соответствии со следующей таблицей:\n- 10-\nКоэффициенты в формуле (6) (7) (8) Формула для коэффициентов\nmt = Чтв + met\nImp _G ХУ в Чье МАЕ = | м eae\nЧт_с + Img _b и\nЧиг_б Х Уват _б +Чт_ь ХУ вЕТ_ь Weer = ———eF——————\nng _G +4 mp _t\nmp _G ХУры_в +Чну_ Хы _ь WoEL =\nYng_G + Img _t\nImp _G *Wers_G +4 my_t*Wers_t МЕР =\nЧт_с + Imp\n»\n18 В пункте 5.12.5.1 таблица 5 заменяется следующей:\n«Таблица 5. Коэффициент из» и зависящие от типа топлива параметры\nнеочищенных отработавших газов\nГаз NOx co HC co, о:\nроаз КГ/МЗ 2,053 1,250 * 1,9636 1,4277 —_ НИ ос tO | pet Коэффициент Ugast\nЖидкое топливо“ | 1,2943 0,001586 | 0,000966 | 0,000479 | 0,001517 | 0,001103\nРапсовый мети- ловый эфир 1,2950 0,001585 | 0,000965 | 0,000536 | 0,001516 | 0,001102\nМетанол 1,2610 0,001628 | 0,000991 | 0,001133 | 0,001557 | 0,001132\nЭтанол 1,2757 0,001609 | 0,000980 | 0,000805 | 0,001539 | 0,001119\nПриродный газ 1,2661 0,001621 | 0,000987 |0,000558 | 0,001551 | 0,001128\nПропан 1,2805 0,001603 | 0,000976 | 0,000512 | 0,001533 | 0,001115\nБутан 1,2832 0,001600 | 0,000974 | 0,000505 | 0,001530 | 0,001113\nВ зависимости от топлива.\nПолученное из нефти.\n! ре — номинальная плотность отработавших газов.\n3 при >, = 2, влажный воздух, 273 К, 101,3 кПа».\nПриведенные в таблице 5 значения и основаны на идеальных свойствах газов.\nПри работе на разных видах топлива используемое значение Ugas должно\nопределяться на основе указанных выше в таблице значений, применимых к\nэтим видам топлива, пропорционально используемому топливному коэффици-\nенту».\n-11-",
      "position": 7
    },
    {
      "point_num": "гл6",
      "content": "[Глава 6 / (19)]\n19\n20\nПункт 6.3.1.4 заменяется следующим:\n«6.3.1.4 Ha практике часто невозможно измерить расход жидкого топлива\nпосле установки двигателя на судне. Для упрощения процедуры на судне мо-\nгут приниматься результаты измерений расхода жидкого топлива, полученные\nво время стендовых испытаний двигателя для предварительной сертифика-\nции. В таких случаях, особенно при работе на остаточном жидком топливе\n(жидкое топливо сорта RM в соответствии с ИСО 8217:2005) и работе Ha двой-\nном топливе, должна быть выполнена оценка с учетом соответствующей рас-\nчетной ошибки. Поскольку расход жидкого топлива (Чту), используемый в рас-\nчете, должен относиться к составу жидкого топлива, определенному по ото-\nбранной во время испытания пробе топлива, измеренное значение 4»; при\nстендовых испытаниях должно быть скорректировано на любые различия в\nнизшей теплотворной способности жидкого топлива и газов, используемых на\nиспытательном стенде, и жидкого топлива и газов, используемых на судне.\nПоследствия такой ошибки для конечных выбросов должны быть рассчитаны и\nпредставлены вместе с результатами измерений выбросов».\nВ пункте 6.3.2.1 таблица 6 заменяется следующей:\n«Таблица 6. Параметры двигателя, подлежащие измерению и регистрации\nСимвол Параметр Единица\nАбсолютная влажность (масса воды, содержащейся во\nНа всасываемом в двигатель воздухе, по отношению к массе кг\nсухого воздуха)\nЧастота вращения двигателя (в {-том режиме в течение Пал икла) мин\nЧастота вращения ротора турбонагнетателя (если приме- 1\nПить нимо) (в -том режиме в течение цикла) мин”\nПолное барометрическое давление (в ИСО 3046-1, 1995:\nРь Px = Px = полное давление окружающего воздуха на месте КПа\nустановки)\nP, Давление наддувочного воздуха за охладителем наддувоч- кПа\not ного воздуха (в |-том режиме в течение цикла) _ LP Эффективная мощность (в i-ToM режиме в течение цикла) кВт\nРасход жидкого топлива (в случае двухтопливного двигате-\nЧт ля, это будет жидкое топливо и газ) (в |-том режиме в тече- кг/ч\nние цикла)\n5 Положение рейки топливного насоса (каждого цилиндра,\nесли применимо) (в {-том режиме в течение цикла)\nТемпература всасываемого воздуха на входе (в ИСО 3046-\nТа 1, 1995: Tx = TTx = термодинамическая температура окру- к\nжающего воздуха на месте установки)\nТемпература наддувочного воздуха за охладителем надду-\nТуса вочного воздуха (если применимо) (в i-TOM режиме в тече- к\nние цикла)\nт Охладитель наддувочного воздуха, температура хладаген- °C\n¢aclin та на входе\nт Охладитель наддувочного воздуха, температура хладаген- °С\ncaclour та Ha выходе\nТемпература отработавших газов в точке отбора пробы с T; A Ех (в -том режиме в течение цикла)\nTruet Температура жидкого топлива до поступления в двигатель °С\n21\n22\n23\n-12-\nСимвол Параметр Единица\nTsea Температура забортной воды °C\nTruetc* Температура газового топлива до поступления в двигатель °c\nтолько для двухтопливного двигателя».\nСледующий новый пункт 6.3.4.3 добавляется после существующего пункта 6.3.4.2:\n«6.3.4.3 В случае двухтопливного двигателя используемое газовое топливо\nдолжно быть газовым топливом, имеющимся на судне».\nПункт 6.3.11.2 заменяется следующим:\n«б.3.11.2 Выбросы NOx из двигателя могут быть различными в зависимости\nот воспламеняемости жидкого топлива и связанного в топливе азота. Если нет\nдостаточной информации о влиянии воспламеняемости на образование NOx в\nпроцессе сгорания, а степень преобразования связанного в топливе азота\nтакже зависит от коэффициента полезного действия двигателя, то может раз-\nрешаться допуск, составляющий 10%, для проведения испытаний на судне с\nиспользованием жидкого топлива сорта RM (ИСО 8217:2005), за исключением\nтого, что допуск не разрешается при испытаниях для предварительной серти-\nфикации на судне. Используемое жидкое и газовое топливо должно быть под-\nвергнуто анализу на содержание углерода, водорода, азота, серы и, в уста-\nновленном стандартом (ИСО 8217:2005) и стандартом (ИСО 8178-5:2008) объ-\nеме, любых дополнительных компонентов, необходимых для спецификации\nжидкого и газ...",
      "position": 8
    }
  ]
}