{
  "id": 8427,
  "title": "Поправки к Техническому кодексу по контролю за выбросами окислов азота из судовых дизельных двигателей (Технический кодекс по NOx 2008 года) (вступили в силу для Российской Федерации 1 июля 2010)",
  "source_id": "0001201712210035",
  "points": [
    {
      "point_num": "преамбула",
      "content": "РЕЗОЛЮЦИЯ MEPC.177(58)\nПринята 10 октября 2008 года\nПОПРАВКИ К ТЕХНИЧЕСКОМУ КОДЕКСУ ПО КОНТРОЛЮ ЗА ВЫБРОСАМИ\nОКИСЛОВ АЗОТА ИЗ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ\n(Технический кодекс по NO, 2008 года)\nКОМИТЕТ ПО ЗАЩИТЕ МОРСКОЙ СРЕДЫ,\nССЫЛАЯСЬ на статью 38 а) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета по защите морской среды (Комитет), возложенных на него международными конвенциями по предотвращению загрязнения моря и борьбе с ним,\nОТМЕЧАЯ статью 16 Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (далее именуемой «Конвенция 1973 тода»), статью VI Протокола 1978 года к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (далее именуемого «Протокол 1978 года») и статью 4 Протокола 1997 года об изменении Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней (далее именуемого «Протокол 1997 года»), которые совместно устанавливают процедуру внесения поправок в Протокол 1997 года и возлагают на соответствующий орган Организации функцию рассмотрения и одобрения поправок к Конвенции 1973 года, измененной Протоколами 1978 и 1997 годов,\nОТМЕЧАЯ ТАКЖЕ, что к Конвенции 1973 года посредством Протокола 1997 года добавлено Приложение VI, озаглавленное «Правила предотвращения загрязнения воздушной среды с судов» (далее именуемое «Приложение VI»),\nОТМЕЧАЯ ДАЛЕЕ правило 13 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ, которое согласно этому Приложению придает обязательную силу Техническому кодексу по контролю за выбросами окислов азота из судовых дизельных двигателей (Технический кодекс по NO,),\nРАССМОТРЕВ проект поправок к Техническому кодексу по NO,,\n1. ОДОБРЯЕТ в соответствии со статьей 16 2) 4) Конвенции 1973 года поправки к Техническому кодексу по NO,, изложенные в приложении к настоящей резолюции;\n2. ПОСТАНОВЛЯЕТ в соответствии со статьей 16 2) f) iii) Конвенции 1973 года, что поправки считаются принятыми 1 января 2010 года, если до этой даты Организации не будут сообщены возражения против поправок не менее одной трети Сторон или Сторон, общая валовая вместимость торговых судов которых составляет не менее 50 процентов валовой вместимости судов мирового торгового флота;\n3. ПРЕДЛАГАЕТ Сторонам принять к сведению, что в соответствии со статьей 16 2) g) ii) Конвенции 1973 года вышеупомянутые поправки вступают в силу | июля 2010 года после их принятия в соответствии с пунктом 2, выше;\n4. ПРОСИТ Генерального секретаря, в соответствии со статьей 16 2)е) Конвенции 1973 года, направить всем Сторонам Конвенции 1973 года, измененной Протоколами 1978 и 1997 годов, заверенные копии настоящей резолюции и текста поправок, содержащегося в приложении;\n-2-\n5. ПРОСИТ ДАЛЕЕ Генерального секретаря направить членам Организации, которые не\nявляются Сторонами Конвенции 1973 года, измененной Протоколами 1978 и 1997 годов,\nкопии настоящей резолюции и приложения к ней;\n6. ПРЕДЛАГАЕТ Сторонам Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ и другим\nправительствам-членам довести поправки к Техническому кодексу по NO, до сведения\nсобственников судов, операторов судов, судостроителей, изготовителей судовых дизельных\nдвигателей и любых других заинтересованных групп.\n-3-\nПРИЛОЖЕНИЕ\nТехнический кодекс по МОх 2008 года\nТехнический кодекс по контролю за выбросами окислов азота\nиз судовых дизельных двигателей\nСодержание\nВВЕДЕНИЕ\nТехнический кодекс по NOx 2008 года verre eessesssssesseeessseesseessssssssesssnessaecsneernaeessee\nСокращения, подстрочные индексы и символы ---. 6",
      "position": 1
    },
    {
      "point_num": "гл1",
      "content": "[Глава 1 / (1.] Цель 10)]\n1.] Цель 10\n1.2 Применение 10\n1.3 Определения 10\nГлава2 - ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ и | СЕРТИФИКАЦИЯ\n2.1 O6mme положения 13\n2.2 — Процедуры предварительной сертификации двигателя 14\n2.3. Процедуры сертификации двигателя... eseeseees essere 17\n2.4 — Техническая документация и процедуры проверки NO, на судне - 18\nГлава3 - НОРМЫ ВЫБРОСОВ ОКИСЛОВ АЗОТА\n3.1 Максимально допустимые пределы выбросов МО, из судовых\nдизельных двигателе: 20\n3.2 — Применяемые испытательные циклы и весовые коэффициенты 20\nГлава4 - ОДОБРЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА: КОНЦЕПЦИИ СЕМЕЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ И ГРУППЫ\nДВИГАТЕЛЕЙ\n4.1 — Общие положения - 23\n4.2 — Документация + 23\n4.3 — Применение концепции семейства двигателе: 23\n4.4 — Применение концепции группы двигателей --\nГлава5 - ПРОЦЕДУРЫ ИЗМЕРЕНИЯ ВЫБРОСОВ NO,\nНА ИСПЫТАТЕЛЬНОМ СТЕНДЕ\n5.1 O6mme положения -*\n5.2 — Условия испытаний ---\n5.3 Жидкие топлива для испытани;\n5.4 — Измерительное оборудование и измеряемые данные\n5.5 Определение расхода отработавших газов--\n5.6 — Допустимые отклонения показаний приборов для измерения\nпараметров двигателя и других основных параметров- 36\n5.7 — Анализаторы для определения компонентов газа*- 36\n5.8 Калибровка аналитических приборов\n5.9 — Проведение испытаний\n5.10 Протокол испытаний--\n5.11 Оценка данных выбросов ra3a *\n5.12 Расчет выбросов газов = ееееееееееенинииеененнееинининиииииеченилииллнинннининонкиненниеентиннннне\nГлаваб6 - ПРОЦЕДУРЫ ДЕМОНСТРАЦИИ HA СУДНЕ СООТВЕТСТВИЯ\nПРЕДЕЛАМ ВЫБРОСОВ NO,\n6.1 Общие положения -- ыы\n6.2 — Метод сверки параметров двигателя\n6.3 — Метод упрощенных измерений -**\n6.4 — Метод непосредственных измерений и мониторинга\". лееиелеииинннннне\nГлава7 - СЕРТИФИКАЦИЯ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ ---.............-.\nДОБАВЛЕНИЯ\nДОБАВЛЕНИЕ 1 Форма свидетельства ТАРР\nДОБАВЛЕНИЕ П Схемы освидетельствования и сертификации судовых\nдизельных JIBHT ATEN Li see rece eeseeetestenteceeneeneenseeesnesneneeneesee\nДОБАВЛЕНИЕ Ш Технические требования к анализаторам,\nиспользуемым для определения компонентов газа\nв выбросах из судовых дизельных двигателей sess\nДОБАВЛЕНИЕ ТУ Калибровка аналитических и измерительных\nприборов\nДОБАВЛЕНИЕ У — Протокол испытаний базового двигателя и данные\nоб испытаниях\nРаздел 1 - Протокол испытаний базового двигателя ....-.-.\nРаздел 2 - Данные об испытаниях базового двигателя,\nвключаемые в техническую документацию-\"->*--*---*.--*.-**.**\nДОБАВЛЕНИЕ VI Расчет массового расхода отработавших газов\n(метод углеродного Ganayica)- esses\nДОБАВЛЕНИЕ УП Перечень контрольных проверок для метода сверки параметров двигателя - ее еееелеленеиелнинлинилинининниееиннии\nДОБАВЛЕНИЕ УШ Применение метода непосредственных измерений\nи мониторинГА чение\n37\n37\n39\n39\n40\n44\n44\n47\n51\n57\n-5-\nВведение\nТехнический кодекс по МОх 2008 года\n26 сентября 1997 года Конференция Сторон Международной конвенции по предотвращению\nзагрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней (МАРПОЛ 73/78),\nрезолюцией 2 Конференции приняла Технический кодекс по контролю за выбросами окислов\nазота из судовых дизельных двигателей (Технический кодекс по NO,). После вступления в\nсилу 19 мая 2005 года Приложения VI - Правила предотвращения загрязнения воздушной\nсреды с судов — к Конвенции МАРПОЛ каждый судовой дизельный двигатель, к которому\nприменяется правило 13 этого Приложения, должен соответствовать положениям настоящего\nКодекса. В июле 2005 года 53-я сессия КЗМС согласилась с пересмотром Приложения VI к\nКонвенции МАРПОЛ и Технического кодекса по NO,. Этот пересмотр был завершен на\n58-Й сессии КЗМС в октябре 2008 года, и итогом этого процесса является настоящий вариант\nТехнического кодекса no NO,, далее именуемого «Кодекс».\nВ порядке общей информации следует отметить, что исходными веществами для образования\nокислов азота в процессе сгорания являются азот и кислород. В совокупности эти соединения\nсоставляют 99% всасываемого двигателем воздуха. Кислород расходуется в процессе\nсгорания, причем количество имеющегося избыточного кислорода зависит от отношени...",
      "position": 2
    },
    {
      "point_num": "гл1",
      "content": "[Глава 1 / (Общие положения)]\nОбщие положения\n11 Цель\n1.1.1 Целью настоящего Технического кодекса по контролю за выбросами окислов азота из\nсудовых дизельных двигателей, далее именуемого «Кодекс», является установление\nтребований относительно испытаний, освидетельствования и сертификации судовых\nдизельных двигателей для обеспечения их соответствия пределам выбросов окислов азота\n(NO,), указанным в правиле 13 Приложения VI. Все ссылки на правила в настоящем Кодексе\nотносятся к Приложению VI.\n1.2 — Применение\n1.2.1 Настоящий Кодекс применяется ко всем дизельным двигателям выходной мощностью\nболее 130 кВт, которые установлены или спроектированы и предназначены для установки на\nлюбом судне, подпадающем под действие Приложения VI, и к которым применяется\nправило 13. Что касается требований относительно освидстельствования и сертификации\nсогласно правилу 5, в настоящем Кодексе рассматриваются только те требования, которые\nобеспечивают соответствие двигателя применимым пределам выбросов NOx.\n1.2.2 Для целей применения настоящего Кодекса Администрации имеют право поручить\nвыполнение всех функций, возлагаемых на Администрацию настоящим Кодексом,\nорганизации, уполномоченной действовать от имени Администрации. В каждом случае\nАдминистрация несет полную ответственность за освидетельствование и свидетельство.\n1.2.3 Для целей настоящего Кодекса должно считаться, что двигатель эксплуатируется в\nсоответствии с применимыми пределами МО», указанными в правиле 13, если может быть\nпродемонстрировано, что взвешенные выбросы МО, из двигателя находятся в этих пределах\nпри первоначальной сертификации, ежегодном, промежуточном освидетельствованиях,\nосвидетельствовании для возобновления свидетельства и других требуемых\nосвидетельствованиях.\n1.3 — Определения\n1.3.1 Выбросы окислов азота (NO,) означают полный выброс окислов азота, рассчитанный\nкак полный взвешенный выброс МО} и определенный с использованием соответствующих\nиспытательных циклов и методов измерений, указанных в настоящем Кодексе.\n1.3.2 Значительная модификация судового дизельного двигателя означает:\nА Для двигателей, установленных на судах, построенных 1 января 2000 года или\nпосле этой даты, значительная модификация означает любую модификацию\nдвигателя, которая может привести к превышению двигателем применимого\nпредела выбросов, изложенного в правиле 13. Текущая замена компонентов\nдвигателя запасными частями, указанными в технической документации,\nкоторая не изменяет характеристик выбросов, не считается «значительной\nмодификацией», независимо от того, заменяется ли одна часть или много частей.\n-ll-\n2 Для двигателей, установленных Ha судах, построенных до 1 января 2000 года,\nзначительная модификация означает любую модификацию двигателя, в\nрезультате которой существующие характеристики выбросов, установленные\nметодом упрощенных измерений, описанным в 6.3, превышают допустимые\nпределы, изложенные в 6.3.11. Эти изменения включают, не ограничиваясь\nэтим, изменения в работе или технических параметрах двигателя (например,\nизменение распределительных валов, систем впрыска топлива, воздушных\nсистем, конфигурации камеры сгорания или регулировки фаз топливоподачи\nи газораспределения). Установка сертифицированного одобренного средства\nв соответствии с правилом 13.7.1.1 или сертификация в соответствии с\nправилом 13.7.1.2 не считается значительной модификацией для целей\nприменения правила 13.2 Приложения.\n13.3 Компоненты — это взаимозаменяемые детали, которые влияют на характеристики\nвыбросов NO, и идентифицируются по номеру конструкции или детали.\n1.3.4 Установка означает настройку регулируемого элемента, влияющую на характеристики\nвыбросов NO, из двигателя.\n1.3.5 Рабочие параметры -— это данные о двигателе, такие, как пиковое давление в цилиндре,\nтемпература отработавших газов и т.д., указанные в машинном журнале двигателя, которые относятся к характеристикам выбросов NO,. Эти данные зависят от нагрузки.\n1.3.6 Свидетельство EIAPP — Международное свидетельство о предотвращении загрязнения\nвоздушной ...",
      "position": 3
    },
    {
      "point_num": "гл2",
      "content": "[Глава 2 / (Освидетельствования и сертификация)]\nОсвидетельствования и сертификация\n2.1 — Общие положения\n2.1.1 За исключением иных случаев, допускаемых настоящим Кодексом, каждый судовой\nдизельный двигатель, указанный в 1.2, подлежит следующим освидетельствованиям:\nПредварительному сертификационному освидетельствованию, которое должно\nбыть таким, чтобы убедиться, что двигатель в том виде, в каком он\nспроектирован и оснащен, соответствует применимому пределу выбросов NO, ,\nсодержащемуся в правиле 13. Если это освидетельствование подтверждает\nсоответствие, то Администрация должна выдать Международное свидетельство\nо предотвращении загрязнения воздушной среды из двигателя (Свидетельство.\nEJAPP).\nПервоначальному сертификационному освидетельствованию, которое должно\nпроводиться на судне лосле установки двигателя, но до его ввода в\nэксплуатацию. Это освидетельствование должно быть таким, чтобы убедиться,\nчто двигатель в том виде, в каком он установлен на судне, включая любые его\nмодификации и/или регулировки с момента предварительной сертификации,\nесли это применимо, соответствует применимому пределу выбросов МО,,\nсодержащемуся в правиле 13. Это освидетельствование как часть\nпервоначального освидетельствования судна может приводить либо к выдаче\nсудового первоначального Международного свидетельства о предотвращении\nзагрязнения воздушной среды (Свидетельство 1АРР), либо к внесению\nпоправки в действующее судовое Свидетельство ТАРР, указывающей на\nустановку нового двигателя.\nОсвидетельствованию для возобновления свидетельства, ежегодному и\nпромежуточному освидетельствованиям, которые должны проводиться как\nчасть освидетельствований судна, требуемых правилом 5, с тем чтобы\nубедиться, что двигатель продолжает полностью соответствовать положениям\nнастоящего Кодекса.\nПервоначальному сертификационному освидетельствованию двигателя,\nкоторое должно проводиться на судне всякий раз, когда двигатель подвергается\nзначительному переоборудованию, как оно определено в правиле 13, с тем\nчтобы убедиться, что двигатель соответствует применимому пределу выбросов\nNO,, содержащемуся в правиле 13. Это приведет к выдаче, если применимо,\nСвидетельства ЕТАРР и внесению поправки в Свидетельство 1АРР.\n2.1.2 Для обеспечения соответствия указанным в 2.1.1 требованиям относительно\nосвидетельствований и сертификации существуют методы, включенные в настоящий Кодекс,\nкоторые могут быть выбраны изготовителем двигателя, судостроителем или собственником\nсудна, в зависимости от случая, для измерений, расчетов, испытаний или проверок двигателя\nна выбросы №О,. Эти методы следующие:\nИ стендовые испытания для предварительного сертификационного освидетель-\nствования в соответствии с главой 5;\n-14-\nиспытания на судне двигателя, не прошедшего предварительную сертификацию,\nдля объединенного предварительного сертификационного и первоначального\nсертификационного освидетельствования в соответствии с полными\nтребованиями стендовых испытаний, указанными в главе 5;\nметод сверки параметров двигателя на судне с использованием данных о\nкомпонентах, установки двигателя и данных о рабочих характеристиках\nдвигателя, указанных в технической документации, для подтверждения\nсоответствия при первоначальном освидетельствовании, освидетельствовании\nдля возобновления свидетельства, ежегодном и промежуточном освиде-\nтельствованиях применительно к двигателям, прошедшим предварительную\nсертификацию, или двигателям, у которых были модифицированы или\nотрегулированы особо важные в отношении NOx компоненты, установки и\nрабочие параметры со времени их последнего освидетельствования, в\nсоответствии с 6.2;\nметод упрощенных измерений на судне для подтверждения соответствия при\nосвидетельствовании для возобновления свидетельства, ежегодном и промежу-\nточном освидетельствованиях или для подтверждения двигателей, прошедиих\nпредварительную сертификацию, при первоначальных сертификационных\nосвидетельствованиях в соответствии с 6.3, когда это требуется; или\nметод непосредственных измерений имониторинга на судн...",
      "position": 4
    },
    {
      "point_num": "гл3",
      "content": "[Глава 3 / (Нормы выбросов окислов азота)]\nНормы выбросов окислов азота\n314 Максимально допустимые пределы выбросов NO, из судовых дизельных\nдвигателей\n3.1.1 Значения максимально допустимых пределов выбросов NO, приведены в пунктах 3, 4,\n5.1.1 и 7.4 правила 13, в зависимости от случая. Полные взвешенные выбросы МО,,\nизмеренные, рассчитанные и округленные до одного десятичного знака в соответствии с\nпроцедурами, содержащимися в настоящем Кодексе, должны быть равны или меньше\nприменимой рассчитанной величины, соответствующей номинальной частоте вращения\nдвигателя.\n3.1.2 Когда двигатель работает на испытательном жидком топливе в соответствии с 5.3,\nполный выброс окислов азота (рассчитанный как полный взвешенный выброс NO2) должен\nопределяться путем применения соответствующих испытательных циклов и методов\nизмерений, указанных в настоящем Кодексе.\n3.1.3 В Свидетельстве EJAPP двигателя должны быть указаны величина предела выбросов\nотработавших газов из двигателя, приведенная по формуле, включенной в пункт 3, 4 или 5.1.1\nправила 13, в зависимости от случая, и фактически рассчитанное значение выбросов\nотработавших газов из двигателя с округлением до одного десятичного знака. Если двигатель\nявляется двигателем из семейства или группы двигателей, именно величина выбросов из\nсоответствующего базового двигателя сравнивается с применимой предельной величиной для\nэтого семейства или группы двигателей. Приведенная здесь предельная величина является\nпредельной величиной для семейства или группы двигателей исходя из самой высокой\nчастоты вращения двигателя, включенного в это семейство или группу двигателей, в\nсоответствии с пунктом 3, 4 или 5.1.1 правила 13, независимо от номинальной частоты\nвращения базового двигателя или номинальной частоты вращения конкретного двигателя,\nуказанной в Свидетельстве EIAPP двигателя.\n3.1.4 В отношении двигателя, который должен быть сертифицирован в соответствии с\nпунктом 5.1.1 правила 13, удельный выброс в каждой отдельной точке режима не должен\nпревышать применимой предельной величины выбросов NO, более чем на 50%, за\nисключением следующего:\na Точки режима 10% в испытательном цикле D2, указанном в 3.2.5.\n2 Точки режима 10% в испытательном цикле Cl, указанном в 3.2.6.\n3 Точки холостого хода в испытательном цикле С], указанном в 3.2.6.\n3.2 — Применяемые испытательные циклы и весовые коэффициенты\n3.2.1 Для каждого отдельного двигателя или базового двигателя из семейства или группы\nдвигателей должен применяться один из соответствующих испытательных циклов,\nуказанных в 3.2.2-3.2.6, для проверки соответствия применимому пределу выбросов NO,,\nсодержащемуся в правиле 13.\n-21-\n3.2.2 Для судовых дизельных двигателей с постоянной частотой вращения, используемых\nдля главной судовой двигательной установки, включая дизель-электрический привод, должен\nприменяться испытательный цикл E2 в соответствии с таблицей 1.\n3.2.3 Для двигателя, соединенного с гребной установкой с винтом регулируемого шага,\nнезависимо от комбинаторной кривой, должен применяться испытательный цикл E2 в\nсоответствии с таблицей 1.\nТаблица J, Испытательный цикл для «главной двигательной установки с постоянной\nчастотой вращения» (включая дизель-электрический привод и все гребные установки\nс винтом регулируемого шага)\nЧастота 100%\nИспытательный цикл\nтипа Е2 Мощность 100%\nВесовой 0,2\nкоэффициент\n3.2.4 Дляглавных и вспомогательных двигателей, работающих по винтовой характеристике,\nдолжен применяться испытательный цикл ЕЗ в соответствии с таблицей 2.\nТаблица 2. Испытательный цикл для «главных и вспомогательных двигателей,\nработающих по винтовой характеристике»\nИспытательный цикл |вращения\nВесовой\nкоэффициент\n3.2.5 Для вспомогательных двигателей с постоянной частотой вращения должен\nприменяться испытательный цикл D2 в соответствии с таблицей 3.\nТаблица 3. Испытательный цикл для «вспомогательного двигателя\nс постоянной частотой вращения»\n75% | 50% | 25% | 10% 0,25 | 03 | 03 | 0,1\n° Есть исключительные случаи, включая двигатели с цилиндрами большого днаметра, п...",
      "position": 5
    },
    {
      "point_num": "гл4",
      "content": "[Глава 4 / (Одобрение двигателей серийного производства:)]\nОдобрение двигателей серийного производства:\nконцепции семейства двигателей и группы двигателей\n4.1 — Общие положения\n4.1.1 Для избежания сертификационных испытаний каждого двигателя на соответствие\nпределам выбросов МО, может быть принята одна из двух концепций одобрения, а именно\nконцепция семейства двигателей или концепция группы двигателей.\n4.1.2 Концепция семейства двигателей может применяться к любым двигателям серийного\nпроизводства, которые по своей конструкции имеют подобные характеристики выбросов МО, ‚\nиспользуются в том виде, в котором они изготовлены, и при установке на судне не требуют\nрегулировок или модификаций, которые могли бы отрицательно влиять на выбросы NOx.\n4.1.3 Концепция группы двигателей может применяться к двигателям мелкосерийного\nпроизводства, которые производятся для одинакового применения и требуют незначительных\nрегулировок и модификаций при установке или эксплуатации на судне.\n4.1.4 Первоначально изготовитель двигателя может на свое усмотрение определить, следует\nли применить к двигателям концепцию семейства или группы двигателей. В целом, вид\nприменения должен основываться на том, будут ли двигатели модифицированы после\nстендовых испытаний и в какой степени.\n4.2 — Документация\n4.2.1 Вся документация для сертификации должна быть скомплектована и соответственно\nснабжена печатью надлежащим образом уполномоченным органом. Эта документация\nдолжна также содержать все условия и обстоятельства, включая замену запчастей, для\nобеспечения того, чтобы двигатель продолжал соответствовать применимому пределу\nвыбросов МО,.\n4.2.2 Для двигателя, входящего в семейство или группу двигателей, требуемая\nдокументация для применения метода сверки параметров двигателя указана в 6.2.2.\n4.3 — Применение концепции семейства двигателей\n4.3.1 Концепция семейства двигателей предоставляет возможность уменьшить количество\nдвигателей, которые должны быть представлены к испытаниям для одобрения, в то же время\nобеспечивая, чтобы все двигатели, входящие в семейство двигателей, соответствовали\nтребованиям относительно одобрения. При применении концепции семейства двигателей\nдвигатели с подобными характеристиками выбросов и конструкцией представлены базовым\nдвигателем.\n4.3.2 Концепция семейства двигателей может охватывать двигатели серийного\nпроизводства, модификация которых не предполагается.\n4.3.3 Процедура выбора базового двигателя такова, чтобы выбранный двигатель имел\nособенности, которые самым отрицательным образом влияют на уровень выбросов NO,.\n-24-\nY этого двигателя, в целом, должен быть наиболее высокий уровень выбросов МО, среди всех\nдвигателей в семействе двигателей.\n4.3.4 Ha основании испытаний и технического анализа изготовитель должен предлагать,\nкакие двигатели принадлежат семейству двигателей, какой(ие) двигатель(и) производит(ят)\nнаибольшие выбросы МО, и какой(ие) двигатель(и) должен(ны) быть выбран(ы) для\nсертификационных испытаний.\n4.3.5 Для сертификационного одобрения Администрация должна проверять выбор базового\nдвигателя в рамках семейства двигателей и иметь возможность выбора другого двигателя в\nцелях испытаний либо для одобрения, либо для контроля соответствия производственным\nтребованиям, с тем чтобы убедиться, что все двигатели в семействе двигателей соответствуют\nприменимому пределу выбросов NO,.\n4.3.6 Концепция семейства двигателей допускает незначительные регулировки двигателей\nпосредством регулируемых элементов. Судовые дизельные двигатели, оборудованные\nрегулируемыми элементами, должны соответствовать всем требованиям относительно любой\nрегулировки во всем существующем диапазоне. Элемент не считается регулируемым, если он\nпостоянно опломбирован или же обычно к нему нет доступа. Администрация может\nтребовать, чтобы регулируемые элементы устанавливались по любой спецификации в\nпределах указанного в ней диапазона регулировки для сертификации или испытаний в\nпроцессе использования с целью определения соответствия требованиям.\n4.3.7 До одобрен...",
      "position": 6
    },
    {
      "point_num": "гл5",
      "content": "[Глава 5 / (Процедуры измерения выбросов NO, на испытательном стенде)]\nПроцедуры измерения выбросов NO, на испытательном стенде\n5.1 — Общие положения\n5.1.1 Эти процедуры должны применяться при каждом первоначальном испытании для\nодобрения судового дизельного двигателя независимо от места проведения этого испытания\n(методы, описанные в 2.1.2.1 и 2.1.2.2).\n5.1.2 В настоящей главе рассматриваются методы измерений и расчетов выбросов\nотработавших газов из поршневых двигателей внутреннего сгорания в установившемся\nрежиме работы, которые необходимы для определения средневзвешенной величины выбросов\nNO, с отработавшими газами.\n5.1.3 Многие из описанных ниже процедур являются подробными описаниями\nлабораторных методов, поскольку определение величины выбросов требует проведения\nсложного ряда отдельных измерений, а не получения одной измеренной величины. Таким\nобразом, полученные результаты зависят от процесса проведения измерений в такой же\nстепени, в какой они зависят от двигателя и метода испытаний.\n5.1.4 В настоящую главу включены методы испытаний и измерений, проведение испытаний\nи протокол испытаний в качестве процедуры измерений на испытательном стенде.\n5.1.5 В принципе, во время испытаний на выбросы двигатель должен быть оборудован теми\nже вспомогательными устройствами, с какими он будет использоваться на судне.\n5.1.6 Для двигателей многих типов, подпадающих под действие настоящего Кодекса,\nвспомогательные устройства, которыми может быть оборудован двигатель во время\nэксплуатации, могут быть неизвестны во время изготовления или сертификации. Именно по\nэтой причине выбросы выражаются на основе эффективной мощности, определенной в 1.3.13.\n5.1.7 Когда неуместно испытывать двигатель при условиях, определенных в 5.2.3, например\nесли двигатель и трансмиссия объединены в единый агрегат, двигатель может испытываться\nтолько с другими установленными вспомогательными устройствами. В этом случае\nустановки динамометра должны определяться в соответствии с 5.2.3 и 5.9. Потери мощности\nна привод вспомогательных устройств не должны превышать 5% максимальной наблюдаемой\nмощности. Потери, превышающие 5%, должны одобряться соответствующей Админи-\nстрацией перед испытаниями.\n5.1.8 Bee объемы и объемные расходы должны быть приведены к значениям 273 К (0°С) и\n101,3 кПа.\n5.1.9 Если не указано иное, все результаты измерений, данные испытаний или расчетов,\nтребуемых настоящей главой, должны регистрироваться в протоколе испытаний двигателя в\nсоответствии с 5.10.\n5.1.10 Ссылки в настоящем Кодексе на термин «наддувочный воздух» в равной мере\nприменяются к продувочному воздуху.\n-32-\n5.2 — Условия испытаний\n5.2.1 Параметр условий испытаний и действительность испытаний для одобрения\nсемейства двигателей\n5.2.1.1 Должна быть измерена абсолютная температура 7, всасываемого двигателем\nвоздуха, выраженная в градусах Кельвина, и должно быть измерено или рассчитано давление\nсухого атмосферного воздуха Ps, выраженное в кПа, следующим образом:\nPs=Po—0,01 + А, Pa\nPa в соответствии с формулой 10\n5.2.1.2 Для двигателей без наддува и двигателей с наддувом от приводного нагнетателя\nпараметр./, должен определяться в соответствии со следующим:\n99 7)\" f=} ff a) а [р 298\n5.2.1.3 Для двигателей с турбонагнетателем с охлаждением или без охлаждения всасыва-\nемого воздуха параметр. / должен определяться в соответствии со следующим:\n99 07 5 T,\nfel (= Q) а [р 298\n5.2.1.4 Для признания испытаний действительными с целью одобрения семейства\nдвигателей параметр./, должен быть в пределах:\n0,93 5.2.2 Двигатели с охлаждением наддувочного воздуха\n5.2.2.] Температуры охлаждающей среды и надувочного воздуха должны регистрироваться.\n5.2.2.2 Все двигатели, оборудованные так, как это предполагается для их установки на\nсудах, должны быть способны работать в применимых пределах выбросов NO,, указанных в\nправиле 13, при температуре забортной воды 25°С. Эта исходная температура должна\nрассматриваться в соответствии с мерами по охлаждению наддувочного воздуха,\nприменимыми к отдельной установке, сле...",
      "position": 7
    },
    {
      "point_num": "гл6",
      "content": "[Глава 6 / (Процедуры демонстрации на судне соответствия пределам выбросов МО,)]\nПроцедуры демонстрации на судне соответствия пределам выбросов МО,\n6.1 — Общие положения\n6.1.1 После установки на судне прошедших предварительную сертификацию двигателей на его борту должны выполняться проверочные освидетельствования каждого судового дизельного двигателя, как указано в 2.1.1.2-2.1.1.4, для подтверждения того, что двигатели\nпродолжают соответствовать применимому пределу выбросов NO,, содержащемуся в правиле 13. Такое подтверждение соответствия должно определяться путем использования одного из следующих методов:\nИ метода сверки параметров двигателя в соответствии с 6.2 для подтверждения\nтого, что его компоненты, установки и рабочие параметры не отклоняются от спецификаций в технической документации двигателя;\n2 метода упрощенных измерений в соответствии с 6,3; или\n3 метода непосредственных измерений и мониторинга в соответствии с 6.4.\n6.2 Meron сверки параметров двигателя\n6.2.1 Общие положения\n6.2.1.1 Методу сверки параметров двигателя должны подлежать двигатели, которые\nудовлетворяют следующим условиям:\n1 двигатели, которые получили предварительное свидетельство (Свидетельство\nЕТАРР) после стендовых испытаний, и двигатели, которые получили\nсвидетельство (Свидетельство ЕТАРР) после первоначального сертифика-\nционного освидетельствования в соответствии с 2.2.4; и\n2 двигатели, у которых определенные компоненты и регулируемые элементы\nподверглись модификациям или регулировкам с момента их последнего\nосвидетельствования.\n6.2.1.2 Когда дизельный двигатель спроектирован работать в применимых пределах\nвыбросов NO, , то наиболее вероятно, что в течение срока его эксплуатации на судне пределы\nвыбросов NO, могут соблюдаться. Применимый предел выбросов NO,, однако, может быть\nнарушен путем регулировок или модификации двигателя. Следовательно, метод сверки\nпараметров двигателя должен использоваться для проверки, соответствует ли по-прежнему\nдвигатель применимому пределу выбросов NO,.\n6.2.1.3 Сверки компонентов двигателя, включая сверки его установок и рабочих параметров,\nпредназначены для обеспечения простого средства определения характеристик выбросов из\nдвигателя с целью подтверждения того, что двигатель без регулировок или модификаций либо\nс незначительными регулировками или модификациями соответствует применимому пределу\nвыбросов NO,. Если требуется измерение некоторых рабочих параметров, калибровка\nоборудования, используемого для этих измерений, должна производиться в соответствии с\nтребованиями добавления IV к настоящему Кодексу.\n- 45 -\n6.2.1.4 Цель таких сверок заключается в обеспечении простого средства определения того, зто двигатель правильно отрегулирован в соответствии со спецификацией изготовителя и остается в отрегулированном состоянии, соответствующем первоначальной сертификации Администрацией и отвечающем правилу 13.\n6.2.1.5 Если применяется электронная система управления двигателем, то ее следует оценивать по отношению к первоначальным установкам, с тем чтобы убедиться, что соответствующие параметры находятся в первоначальных пределах.\n6.2.1.6 С целью оценки соответствия правилу 13 не всегда необходимо измерять выбросы NO, для выяснения того, что двигатель, не оборудованный устройством для последующей очистки, вероятно, соответствует применимому пределу выбросов NO,. Может быть достаточным знать, что настоящее состояние двигателя соответствует установленному состоянию компонентов, калибровки или регулировки параметров во время первоначальной сертификации. Если результаты применения метода сверки параметров двигателя указывают на вероятность того, что двигатель соответствует применимому пределу выбросов NO,, то он может быть вновь сертифицирован без непосредственных измерений МО,.\n6.2.1.7 Для двигателей, оборудованных устройством для уменьшения выбросов NO,, будет необходима проверка работы этого устройства как часть сверки параметров двигателя.\n6.2.2 Документация для сверки параметров двигателя\n6.2.2.1 Каждый судовой дизельн...",
      "position": 8
    },
    {
      "point_num": "гл7",
      "content": "[Глава 7 / (Сертификация существующего двигателя)]\nСертификация существующего двигателя\n7.1 Если существующий двигатель должен соответствовать правилу 13.7, то организация, отвечающая за обеспечение сертификации в отношении выбросов, должна подать заявку одобряющей Администрации на сертификацию.\n7.2 Если заявка на одобрение одобренного средства включает измерения и расчеты выбросов, то они должны осуществляться в соответствии с главой 5.\n73 — Может быть продемонстрировано, что данные о выбросах из одного двигателя и о рабочих характеристиках этого двигателя применяются к диапазону двигателей.\n7.4 — Одобренное средство обеспечения соответствия правилу 13.7 должно включать копию документации одобренного средства, которая должна находиться при двигателе в течение всего срока cro эксплуатации на судне.\n7.5 — В документацию одобренного средства должно быть включено описание процедуры проверки двигателя на судне.\n7.6 — После установки одобренного средства должно проводиться освидетельствование в соответствии с документацией одобренного средства. Если это освидетельствование подтверждает соответствие требованиям, Администрация должна внести в судовое Свидетельство IAPP соответствующие поправки.\n- 58 -\nДобавление I\nФорма Свидетельства EIAPP\n(См. 2.2.10 Технического кодекса по NO, 2008 года)\nМЕЖДУНАРОДНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПРЕДОТВРАЩЕНИИ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ СРЕДЫ ИЗ ДВИГАТЕЛЯ\nВыдано на основании положений Протокола 1997 года, измененного резолюцией МЕРС.176(58) в 2008 году, об изменении Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней (далее именуемой «Конвенция»), по уполномочию правительства:\n(полное название страны)\n(кем) ......\n(полное наименование компетентного лица или организации,\nполномоченных на основании положений Ki ‘онвенции)\nИспыта. Номинальные Home Изготовитель мощность (кВт) и р двигателя тельный(ые) частота вращения | ОДОбрения цикл(ы) р. двигателя (об/мин)\nНАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ:\nI что вышеупомянутый судовой дизельный двигатель освидетельствован для предварительной сертификации в соответствии с требованиями Технического кодекса по контролю за выбросами окислов азота из судовых дизельных двигателей 2008 года, который согласно Приложению VI к Конвенции имеет обязательную силу; и\n2 что предварительным сертификационным освидетельствованием установлено, что двигатель, его компоненты, регулируемые элементы и техническая документация перед установкой и/или эксплуатацией на судне полностью соответствуют применимым положениям правила 13 Приложения VI к Конвенции.\nНастоящее Свидетельство действительно в течение срока эксплуатации двигателя, который установлен на судах по уполномочию вышеупомянутого правительства, при условии проведения освидетельствований в соответствии с правилом 5 Приложения VI к Конвенции.\nВыдано в\non ..\n(дд.мм.гггг).. ря ИИ нина vee (Дата выдачи) (Подпись надлежащим образом уполномоченного\nдолжностного лица, выдавшего свидетельство}\n(Печать или штамп полномочной организации)\n-59-\nДОБАВЛЕНИЕ К МЕЖДУНАРОДНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ О\nПРЕДОТВРАЩЕНИИ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ СРЕДЫ\nИЗ ДВИГАТЕЛЯ (СВИДЕТЕЛЬСТВО EIAPP)\nОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ, ТЕХНИЧЕСКОЙ\nДОКУМЕНТАЦИИ И СРЕДСТВ ПРОВЕРКИ\nПримечания:\n1 Настоящее Описание и приложения к нему должны быть постоянно приложены к\nСвидетельству EIAPP. Свидетельство EIAPP должно сопровождать двигатель в течение срока его эксплуатации и постоянно находиться на судне.\n2 Описание должно быть составлено по меньшей мере на английском, испанском или\nфранцузском языке. Если используется также официальный язык выдающей страны, то в случае спора или разночтения предпочтение отдается этому языку.\n3 Всли не установлено иное, правилами, упомянутыми в настоящем Описании, являются правила Приложения VI к Конвенции, а требованиями относительно технической документации и средств проверки двигателя являются обязательные требования Технического кодекса по МО, 2008 года.\n1 Сведения о двигателе\n1.1 Название и адрес изготовителя\n1.2 Место изгото...",
      "position": 9
    }
  ]
}