{
  "id": 8450,
  "title": "Технический кодекс по контролю за выбросами окислов азота из судовых дизельных двигателей \r\n(вступил в силу Российской Федерации 8 июля 2011 года)",
  "source_id": "0001201712080045",
  "points": [
    {
      "point_num": "преамбула",
      "content": "РЕЗОЛЮЦИЯ 2 КОНФЕРЕНЦИИ\nТЕХНИЧВСКИЙ КОДЕКС ПО КОНТРОЛЮ 3A ВЫБРОСАМИ ОКИСЛОВ АЗОТА\nИЗ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.\nКОНФЕРЕНЦИЯ,\nССЫЛАЯСЬ на pesomonmo А.719(17), принятую Ассамблеей Международной морской организации, з которой указывается, что цель предотврашения загрязнения воздушной среды с ПРИЗНАВАЯ, что выбросы окислов азота из судовых дизежьных двигателе, устаповенных ва судах, оказывают отрицательное воздействие на окружающую среду, вызывая подкисление,\nобразование озона, обогащение питательными веществами, а также способствуют отрицательному воздействию на здоровье человека B мировом масштабе,\nУЧИТЫВАЯ протоколы и декларации к Конвенции о трансграничном загрязнении воздуха\nна большие расстояния 1979 года, касающиеся, среди прочего, сокращения выбросов окислов азота\nвши их трансграничных потоков,\nПРИНЯВ Протокол 1997 года об изменении Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней (Протокол 1997 года),\nОТМЕЧАЯ правило 13 Приложения VI x МАРПОЛ 73/78, согласно которому Технический\nкодекс по контролю за выбросами окислов азота из судовых дизельных двигатепей имеет\nобязательную силу,\nРАССМОТРЕВ рекомендации, сделанные Комитетом по защите морской среды ва его тридцать девятой оессни,\n1. ПРИНИМАЕТ Технический кодехс по ковтролю за выбросами окислов азота вз судовых\nдизельных дввтателей (Технический кодекс по NO,), техст которого изложен в приложения к ‘настоящей резолюции;\n2. ПОСТАНОВЛЯЕТ, что положения Технического кодекса по NO, вступят в силу, как\nобязательные требования, дпя всех Сторон Протокола 1997 года в ту же дату, в которую вступит\nв силу этот Протокол;\n3. — ПРЕДЛАГАЕТ Сторонам МАРПОЛ 73/78 осуществлять положения Технического кодекса по NO, в соответствии с положениями правила 13 Приложения VI; п\n4. — НАСТОЯТВЛЬНО ПРИЗЫВАЕТ Стороны МАРПОЛ 73/78 незамедлительно довести Технический кодекс по NO, до сведения собственников судов, операторов судов, судостроителей, производителей судовых дизельных двигателей н любых других заинтересованных ‘Pyros.\nПРИЛОЖЕНИЕ\nТЕХНИЧЕСКИЙ КОДЕКС\nПО КОНТРОЛЮ ЗА ВЫБРОСАМИ ОКИСЛОВ АЗОТА\nИЗ\nСУДОВЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ\nПредисловие\n26 сентября 1997 тода Конференция Сторок Международной конвенции по\nпредотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года x ней\n(МАРПОЛ 73/78), резолюцией 2 Конференции приняла Технический кодекс по контролю за\nвыбросами окислов азота из судовых дизетьных двигателей. На основании положений Приложения\n‘VI - Правила предотвращения загрязнения воздушной среды с судов - к МАРПОЛ 73/78 и после\nвступления Приложения V1 в слу каждый судовой дизель, х которому применяется правило 13\nэтого Приложения, должен соответствовать положениям настоящего Кодекса.\nВ порядке общей информации следуст отметить, что входными веществами для\nобразования окислов азота в процессе сгорания являются азот и киспород, В совокупности STE\nсоединения составляют 99% всасываемого двигателем воздуха. Киспород расходуется в процессе:\nсгорания, причем количество имеющегося избыточного кисзорода зависит от отношения\nвоздух/гопливо, пре котором работаст двигатель. В процессе сгорания азот большей частью He\nвступает в реакцию, однако его небольшая процентная доля окисляется, образуя различные окислы\nазота. Окиспы азота (МО,), которые могут образовываться, включают NO и NO,, a их количество\nзависит главным образом от температуры пламени или сгорания и количества содержащегося в\nтопливе органического азота, есхи он присутствует. Это также зависит от времени, в течение\nкоторого азот и избыточный кислород подвергаются воздействию высоких температур, связанных\nвысокое инковос давненис, высокая степонь сжатия, высокая скорость подачи толлива итд.), тем\nбольше количество образующихся NO,. В целом, малооборотный дизель имеет тенденцию к\nобразованию ббльшего количества NO,, чем высокооборотный. NO, оказывают отрицательное\nвоздействие на окружающую среду, вызывая подкисление, образование озона, обогащение\nпитательными вешествами, ...",
      "position": 1
    },
    {
      "point_num": "гл5",
      "content": "[Глава 5 / (5-1)]\n5-1\n52\n53\n5.4\n5.5\n5.6\n5.7\n58\n59\n5.10\n51\n5.12\nОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ\nЦЕЛЬ\nПРИМЕНЕНИВ\nОПРЕДЕЛЕНИЯ\n'ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ И СЕРТИФИКАЦИЯ\nОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ\nПРОЦЕДУРЫ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ СЕРТИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ ПРОЦЕДУРЫ СЕРТИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ\nТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ И ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ NO; HA СУДНЕ\nНОРМЫ ВЫБРОСОВ ОКИСЛОВ АЗОТА.\nМАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ПРЕДЕЛЫ ВЫБРОСОВ NO, ИЗ СУДОВЫХ\nДИЗЕЛВЙ\nПРИМЕНЯЕМЫЕ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ЦИКЛЫ И ВЕСОВЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ\nОДОБРЕНИВ ДВИГАТЕЛЕЙ СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА: КОНЦЕПЦИИ\nСЕМЕЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ И ГРУППЫ ДВИГАТЕЛЕЙ\nОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ\nДОКУМЕНТАЦИЯ\nПРИМЕНЕНИЕ КОНЦЕПЦИИ СЕМЕЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ\nПРИМЕНЕНИЕ КОНЦЕПЦИИ ГРУППЫ ДВИГАТЕЛЕЙ\nПРОЦЕДУРЫ ИЗМЕРЕНИЯ ВЫБРОСОВ NO, НА ИСПЫТАТЕЛЬНОМ СТЕНДЕ\nОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ\nУСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ\nТОПЛИВА ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ\nИЗМЕРИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ\nОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ\nДОПУСТИМЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ ПОКАЗАНИЙ ПРИБОРОВ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ\nПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ И ДРУГИХ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ.\nАНАЛИЗАТОРЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ГАЗА\nКАЛИБРОВКА АНАЛИТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ\nПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ\nПРОТОКОЛ ИСПЫТАНИЙ\nОЦЕНКА ДАННЫХ ВЫБРОСОВ ГАЗОВ\nРАСЧЕТ ВЫБРОСОВ ГАЗОВ\nГлаза6 - ПРОЦЕДУРЫ ДЕМОНСТРАЦИИ HA СУДНЕ СООТВЕТСТВИЯ ПРЕДЕЛАМ\nВЫБРОСОВ NO,\n6.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ\n6.2 — МЕТОД СВЕРКИ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ.\n6.3 — МЕТОД УПРОЩЕННЫХ ИЗМЕРЕНИЙ.\nДОБАВЛЕНИЯ\nДОБАВЛЕНИЕ 1\nДОБАВЛЕНИЕ 2\nДОБАВЛЕНИЕ 3\nДОБАВЛЕНИЕ 4\nДОБАВЛЕНИЕ 5\nДОБАВЛЕНИЕ 6\nДОБАВЛЕНИЕ 7\nФорма Свидетельства EIAPP\nСхемы освидетельотвования и сертяфикации судовых дизелей\nТехнические требования к анализаторам, используемым для\nопределения компонентов газа в выбросах из дизеля\nКалибровка анашитических приборов\nОбразец протокола испытаний\nРасчет массового расхода отработавших газов (метод угперодного\nбаланса) Перечень контрольных проверок для метода сверки параметров\nдвигателя\nСОКРАЩЕНИЯ, ПОДСТРОЧНЫВ ИНДЕКСЫ И СИМВОЛЫ\nВ таблицах 1, 2, Зи 4, инже, указаны сокращения, подстрочные индексы и сниволы, используемые в настоящем Кодексе, включая тохнические требования K аналитическим приборам, содержащиеся в добавлении 3, требования к канибровхе ананитических приборов, содержащиеся в добавлении 4, и формупы расчета массового расхода газов, содержащиеся в главе 5 настоящего Кодекса и добавлении 6 к нему.\na Таблица 1: симвозы, всполъзуемые в вастоящем Кодексе дшя обозначения\nхимических комповентов в выбросах газов из дизелей;\n2 Таблица 2: сокращения названий анализаторов, используемых для измерения зыбросов газов Bs дизелей и указанных в добавшении 3 к настоящему Кодексу;\n3 — Таблица 3: символы в подстрочные индексы терминов и переменных величин, используемых во всех формулах расчета массового расхода отработавших газов для ‘методов измерения на испытательном стенде, как указано в главе 5 настоящего\nКодекса; и\n4 Таблица 4: символы и описания терминов и переменных вежичин, используемых во всех формупах расчета массового расхода отработавших газов в соотаетствив с ‘методом углеродного баланса, как указано в добавиении 6 к настоящему Кодексу.\nТаблица 1. Символы химических компоневтов в выбросах газов из дизеля\nNO,\nкислород\nТаблица2. Сокращения вазваний анализаторов для измерения выбросов газов\nиз дизелей (см. добавление 3 к настоящему Konexcy)\nкритическое сопло\nВевтури нагреваемый пламенно-\nнонизационный детектор\nнедиспергрующий\nинфракрасный анализатор.\nвагнстательный насос\nСокращение | tema _ | Сокращение\nпламенно-нонизационный\nдетектор\nинфракрасный анализатор yor ультрафиолетовый детектор\nнагреваемый хемилю- aay датчик на основе двуокиси ‘минесцентный детектор. циркония\nТаблица 3. — Символы и подстрочные индексы терминов и переменных величнв, используемых в формулах ANA методов измерения\n‘Wa испытательном стенде (см, главу 5 настоящего Кодекса)\nплощадь поперечного сечения выпускной трубы\nуглеводород, эквивалентный углероду 1\nкоэффициент избытка воздуха (1 кг сухого воздуха на | xr\nтоплива)\nкоэффициент избытка воздуха (1 кг сухого воздуха на | Kr\n‘торлива) в расчетных усповиях\nлабораторный атмосферный коэффициент (применяется\nтолько к семейству двигателей)\nкоэффициент ...",
      "position": 2
    },
    {
      "point_num": "гл1",
      "content": "[Глава 1 / (La ЦЕЛЬ)]\nLa ЦЕЛЬ\nЦезью настоящего Технического кодекса по контролю за выбросами окислов азота из\nсудовых дизельных двигателей, далес именуемого \"Кодекс\", явцяется установиение требований относительно испытаний, освидетельствования и сертификации судовых дизелей для обеспечения\nих соответствия преденам выбросов охиспов азота (NO,), указанным в правиле 13 Приложения VI\nх МАРПОЛ 73/78.\n1.2 ПРИМЕНЕНИЕ\n1.2.1 Настоящий Кодекс применяется ко всем дизелям выходной мощностью более 130 хВт,\nхоторые установлены или спроектированы и предназначены для установки на любом судне, подиалающем под действие Приложения VI, за исключением двигатеней, ухазанных в пункте 1 5) правила 13. Что касается требований относительно освидетеньствования и сертяфикации согласно\n‘правилу 5 Приложения VI, в настоящем Кодексе рассматриваются только Te требования, которые\nобеспечивают соответствие двигателя пределам выбросов NO,.\n1.2.2 Дия целей применения настоящего Кодекса Администрации имеют право поручвть\nзыполнение всех функций, возпагаемых на Администрацию настоящим Кодексом, организации,\nуполномоченной действовать от имени Администрации. В каждом случае Администрация несет.\nпошвую ответственность за освидетельствование и свицетельство.\n1.2.3 Для цешей настоящего Кодекса должно считаться, что двигатель эксплуатируется в соответотвии с пределами NO,, указанными в правиле 13 Приложения VI, comm может быть пролемонстрировано, что извешенные выбросы NO, us двигатеяя находятся в этих пределах при первоначальной сертификации, промежуточных освидетельствованиях и других требуемых\nосвидетельствованиях.\n13 — ОПРЕДЕЛЕНИЯ\n1.31 Выбросы окислов азота (МО,) означают полный выброс окислов азота, рассчитанный хак. полный взвешенный выброс МО, и определенный с использованием соответствующих испытательных циклов в мстодов взмерений, указанных в настоящем Кодексе.\n1.3.2 Эначительная модефихання судового дизеля означает:\n1 Длядвигателей, установленных на судах, построенных 1 яиваря 2000 года или после этой даты, зназтальная модьфикецие означает любую модификацию дьатателя, хоторая может привести к превышению двнгатслем норм выбросов, изпоженных в правиле 13 Приложения VI. Текущая замева хомпонентов двигателя запасными частями, указанными в технической документации, которая не изменяет\nхарактеристик выбросов, He считается \"значительной модификацией\", независимо от того, заменяется пи одна часть или много частой.\n2 Для давгателей, установленных на судах, построенных до 1 января 2000 года,\nзначительная модификация означает любую модификацию двигателя, в результате.\nкоторой существующие херактеристики выбросов, установленные методом\n-15-\nупрощенных измерений, оннсанным в 6.3, превышают допустимые пределы, изноженные 8 6.3.1. Эти изменения вхлючают, не ограначиваясь этим, изменения в работе или технических параметрах двигателя (например, изменение\nраспределительных валов, систем впрыска топлива, воздушных систем, конфигурации камеры сгорания или регулировки фаз топливоподачи и\nгазораспределения).\n1.3.3 Компоневты - это взаимозаменяемые детали, которые влияют на характеристики выбросов.\n‘NO, и идентяфицируются по номеру конструкции AXE детани.\n1.3.4 Установка означает настройку регулируемого элемента, влияющую на характеристики\nвыбросов NO, яз двигателя.\n1.3.5 Рабочие параметры - это данные о двигателе, такие, как пЕковос давленио в цилиндре, ‘температура отработавших газов в тд, указанные в машинном журнале двигателя, которые\nотносятся х характеристикам выбросов NO,. Эти данные зависят от нагрузки.\n1.3.6 Свнделельсто EIAPP - Международное свидетельство о предотьращении загрязнения воздушной среды из двигателя, которое относится х выбросам NO,.\n1.3.7 Савдетельство [АРР - Международное свидетельство о предотвращенни загрязнения воздушной среды.\n1.3.8 Алминистлация имеет то же значение, что HB подпункте 5 статьи 2 МАРПОЛ 73/78.\n1.3.9 Процедуры проверкя NO, на судне означают установленную изготовителем двитателя в одобренную Администрацией процедуру, хоторая может включа...",
      "position": 3
    },
    {
      "point_num": "гл2",
      "content": "[Глава 2 / (214 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ)]\n214 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ\n2.1.1 За нсключением иных спучаев, допускаемых настоящим Кодехсом, кажлый судовой дизель, указанный в 1.2, подлежит следующим освидетельствованиям:\nВ Предваритепьному сертифихационному освидетельствованию, которое должно быть,\nтаким, чтобы убедиться, что двигатель в том виде, в каком он спроектирован и\nосващен, соответствует пределам выбросов NO,, содержащимся в праввле 13 Припожения VI. Всши это освидетельствование подтверждает соответствие, то\nАдминистрация должна выдать Международное свидетельство о предотвращении\nзагрязнения воздушной среды из двигателя (ЕТАРР),\nПервоначальному сертяфикационному освидетельствованию, которое должно проводиться на судне после установки двигателя, но до его ввода в экспиуатацию. ‘Dro освидетеньствование должно быть таким, чтобы убедиться, что двигатель в том\nиде, в каком OB установшен на судне, включая любые его модификации и/или\nрегулировки с момента предваритечьной сертификации, еспи это применимо, соответствует пределам выбросов МО, содержащимся в правиле 13 Приложения VI. Это освидетельствование как часть первоначального освидетельствовакия судна может приводить либо к выдаче судового первоначального Международного\nсвидетельства о предотвращение загрязнения воздушной среды (ТАРР), либо к\nвнесению поправки в действующее судавое Свидетельство TAPP, указывающей на\nустановку нового двигатеня.\nПериодическим & промежуточным освидетельствованиям, которые должны\nпроводиться Kak часть освидетельствований судна, требуемых правилом 5 Приложения VI, с тем чтобы убедиться, что двигатель продолжает полностью соответствовать положениям настоящего Кодекса.\nПервовачальному сертификационному освидетельствозанию двигателя, которое\nдолжно проводиться на судне всяхий раз, когда двигатель подвергается значительной модификации, с тем чтобы убедиться, что модвфицированный\nдвигатель соответствует пределам выбросов NO,, содержащимся в правиле 13\nПриложения VI.\n2.1.2 Для обеспечения соответствия указанным в 2.1.1 требованиям относительно\nосвидетельствований и сертификации существует пять альтернативных методов, включенных в вастоящий Кодекс, которые могут быть выбраны изготовителем двигателя, судостроителем BITE собственником судив, в SABHCHMOCTH от случая, для измерений, расчетов или испытаний двигателя на выбросы NO,. Эти методы следующие:\na стендовые испытания . для предварительного сертифвкационного освидететьствования в соответствии с главой 5;\nиспытания Ha судие двигателя, но прошедшего предварительную сертификацию, для объединенного предварительного сертификашионного и первоначального сертафихационного освидетельствования в соответствии с лолными требованиями стендовых испытаний, указанными в главе 5;\nметод сверки параметров двнтателя Ha судне для подтверждения соответствия при первовачальном, периодичесинх и промежуточных освидетельствованиях\nприменительно к двигателям, прошедиим предварительную сертификацию, или\nдвигателям, у которых были модифицированы BIE отрегулированы определенные\nкомпоненты в регупируемые элементы со времени их последнего освидетельствования, в соответствии с 6.2;\n4 ‘метод упрощенных HIMepCHEH HA судне для подтверждения соответствия при периодических B промежуточных освидетельствованиях или для подтверждения\nдвитателей, прошедших предварительную сертификацию, при первоначальных\nсертафихационных освидетельствованиях в соответствий с 6.3, когда это требуется;\n‘или\n5 непосредственные измерения и контроль ва судне для подтверждения соответствия\nтолько при периодических в промежуточных освидетельствозаниях согласно 2.3.4, 2.3.5, 2.3.7, 2.3.8, 2.3.11,2.4.4 и5,5.\n2.3 — ПРОЦЕДУРЫ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ СЕРТИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ\n2.21 За исключением того, что допускается в 2.2.2 и 2.2.4, каждый судовой дизель перед\nустановкой на судне:\nИ дожен быть отрегулирован для соответствия применимым предедам выбросов NO,,\n2 — должен быть подвергнут измерениям ва выбросы NO, на пспытатеньном стенде в соответствии с процедурами, ухазанными в главе 5 настоящего...",
      "position": 4
    },
    {
      "point_num": "гл3",
      "content": "[Глава 3 / (34 | МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ПРЕДЕЛЫ ВЫБРОСОВ МО, ИЗ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ)]\n34 | МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ПРЕДЕЛЫ ВЫБРОСОВ МО, ИЗ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ\n3.1.1 Награфике ва рис. ] представлены значения максимально допустимых пределов выбросов\nNO,, основанные на формулах, включенных в пункт 3 а) правила 13 Приложения VI. Полные\nвзвешенные выбросы NO, измеренные и рассчитанные в соответствни с процедурами, содержащимися в настоящем Кодексе, должны быть равны ити меньше праменимой величины BS\nграфика зависимости от номинальной частоты вращения двигатеня.\nNO reed Tarn DUBYINC! sa eneee arena ror\n» eo Е eS ива ПО има\nЕ I TIT TT wontons парах\nСГ SS\" ии\n+ ee АЕ TATE ptt JISSU ET TALL I4SEeE La 4S onan\naa\nВЕ\nтде п -номинальная частота вращения двигателя (обороты коленчатого вала в минуту)\nРис. 1. Максимально допустимые выбросы NO,\nиз судовых дизелей\n3.1.2 Когда двигатель работает на судовом дизельном топливе в соответствии с 5.3, полный\nвыброс окиспов азота (рассчетанный как полный взветенный выброс МО.) должен определяться путем применения соответствующих испытательных циклов и методов измерений, указанных в\nвастоящем Кодексе,\n3.1.3 В Свидетезьстве EIAPP двигателя должна быть указана применимая величина предела\nвыбросов отработавших газов из двигателя по рис. | и фактическое рассчитанное значение\nвыбросов отработавших газов из двигателя.\n3.2 ПРИМЕНЯЕМЫЕ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ЦИКЛЫ И ВЕСОВЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ\n3.2.1 Для каждого отдельного двигателя или базового двигателя из группы ипи семейства\nдвигателей должен применяться один из испытательных циклов, указанных в 3.2.2-3.2.6, для проверки соответствия пределам выбросов NO, согласно правилу 13 Приложения V1.\n3.2.2 Для судовых двигателей с постоянной частотой вращения, нопользуемых для главной судовой двигательной установки, включая дизельэдектрический привод, должен применяться испытательный цикл Е2 в соответствин с таблицей 1.\n3.2.3 [lan грюбных установок с вивтом регулируемого шага доижен применяться нспытательный цикл Е? в соответствии с таблицей 1.\nТаблица 1. — Испытательный цикл для \"главной двигательной установки с постоявной\nчастотой вращения\" (включая дизель-электрический привод н гребные\n‘установки с вивтом регулируемого шага)\n02\nкоэффициент\n3.2.4 Для главных и вспомогательных двигателей, работающих по винтовой характеристике, должен применяться испытательный цихл E3 в соответствии с табиицей 2.\n100%\n25%\n0,15\nИспытательный цикл типа E2\nТаблица2. Испытатезьный цикл дн \"главных и вспомогатояьных двигатсией,\nработающих по винтовой характеристике\"\n91%\nыы | ™™ | Мощность 100% Весовой 0,2 коэффициент\n3.2.5 [us вспомогательных двигателей с постоянной частотой вращения должен применяться\nиспытательный цикл D2 в соответствии в таблицей 3.\nТаблица3. Испытательный цикл для \"вспомогательного двигатешя с постоявной\nзастотой вращения\"\n3.2.6 Для вспомогательных двигатеней с переменной частотой вращения и переменной нагрузкой, не охваченных выше, должен применяться испытательный цикл С1 в соответствии с таблицей 4.\nТабхица 4. Испытательный цикл для \"вспомогательного двигателя с переменной\nзастотой вращения и переменной вагрузкой\"\nПромежутяныя [Холостой\nцикл типа С1 м\n3.27 Значения крутящего момента, приведенные в испытательном цикле Cl, являются\nвеличинами B пропентах, которые представияют для данного режима испытаний отношение\nтребуемого крутящего момента к максимально возможному крутяшему моменту при данной\nзастоте врашения.\n3.2.8 Промежуточная частота вращения для испытательного цикла Cl должна заявляться\nизготовитенем с учетом спедующих требований:\n4 — Для двигателей, которые предназначены работать в диапазонах частоты вращения\nна кривой крутящего момента при полной нагрузке, промежуточная частота\nвращения доижна быть заявленной частотой вращения при максимальном\nкрутящем моменте, если она составляет от 60% до 75% номинальной частоты\nврашения.\n.2 — Еспи заявленная частота вращения при максимальном крутящем моменте менее 60% номинашьвой частоты, то промежуточная частота должна составлять 60%\n‘номинальн...",
      "position": 5
    },
    {
      "point_num": "гл4-",
      "content": "[Глава 4- / (4.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ)]\n4.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ\n4.1.1 Для избежания сертификационных испытаний каждого двнгателя на соответствие пределам выбросов NO, может быть принята одна из двух хонцепций одобрения, a именно хонцепция семейства двигателей или концепция группы двигателей.\n4.1.2 Концепция семейства двигателей может применяться к любым двигателям серийного\nпроизводства, которые по своей конструхции имеют подобные характеристики выбросов NO,,\nИСПОЛЬЗУЮТСЯ В TOM ВИДЕ, в котором они изготовлены, и при установке на суднс He требуют регулировок или модификаций, хоторые могли бы отрицательно влиять на выбросы NO,.\n4.1.3 Конценция группы двигателей может применяться к двигателям мелкосерийного\nпроизводства, которые производятся для одинакового применения и требуют незназительных регулировок и модификаций пре установке HI эксплуатации на судне. Этими двигателями обычно\nявляются мощные двигатели для главной двигательной установки.\n4.1.4 Первоначально изготовитель двигателя может HA свое усмотрение определить, следует ли\nприменить к двигателям концепцию семейства HIB группы двигателей. В целом, вид применения\nдошжен основываться HA том, будут пи двигатени модифицированы после стовдовых испытаний и в какой степени.\n4.2 ДОКУМЕНТАЦИЯ\n4.2.1 Вся документация для сертификации должна быть скомплектована и соответственно\nсвабжена печатью надлежащим образом уполномоченным органом. Эта документация должна\n‘также содержать все условия в обстоятельства, вкллочая замену запчастей, для обеспечения того,\nчтобы двигатели продолжали соответствовать требуемым нормам выбросов.\n4.22 Для двигателя, вхолящего в группу двигателей, требуемая документация, необходимая для\nприменения метода сверки параметров двитателя, указана в 6.2.3.6.\n43 — ПРИМЕНЕНИЕ КОНЦЕПЦИИ СЕМЕЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ\n4.3.1 Концепция семейства двигателей предоставляет возможность уменыцить количество\nдвитателей, которые должны быть представлены х испытаниям для одобрения, в то же время\nобеспечивая, чтобы все двигатени, входящие в семейство, соответствовани требованиям\nотвосятельно одобрения. При применении концепции семейства двигателей двигатели с подобными\nхарактеристиками выбросов и конструкцией представлены базовым двигателем в рамках семейства.\n4.3.2 Концепция семейства двигателей может охватывать двигатени серийного производства,\nмодификация которых не предполагается.\n433 КПропедура выбора базового двигателя такова, чтобы выбранный двигатель имел особенности, хоторые самым отрицательным образом влияют на уровень выбросов NO,. У этого лвигатешя, в целом, дожен быть нанбодее высокий уровень выбросов NO, среда всех двигателей в семействе.\n4.3.4 Ha основании испытаний и технического анализа изготовитель должен предлагать, хакие\nдвигатели принадлежат семейству двигателей, хакой(не) двнтатеньн) производит(ят)\n-27-\nванболышие выбросы МО, и какойие) дьитатеньи) должен(ны) быть выбраны) для сертификационных испытаний.\n4.3.5 Для сертификационного одобрения Администрация доижна проверять выбор базового\nдвигателя в рамках семейства и иметь возможность выбора другого двигателя в целях испытаний\nлибо для одобрения, тибо для контроля соответствия производственным требованиям, с тем чтобы\nУбедиться, что все семейство двигателей соответствует пределам выбросов NO,..\n43.6 Концепция семейства двигателей допускает незначительные регулировки двигателей\nпосредством регулируемых элементов. Судовые двигатели, оборудованные регузирусмымя\nэлементами, должны соответствовать всем требованиям относительно любой регулировки во всем существующем диапазоне. Элемент He считается регудвруемым, если он постоянно опломбировав\nили же обычно к нему нет доступа. Администрация может требовать, чтобы регулируемые элементы устанавливались по любой спецификации в пределах указанного в ней диапазона\nрегулировки для сертификации нли испытаний в процессе использования с целью определения\nсоответствия требованиям.\n4.3.7 До одобрения семейства двигателей Администрация донжна принять необходимые меры для проверки того, что пре...",
      "position": 6
    },
    {
      "point_num": "гл5",
      "content": "[Глава 5 / ($1 — ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ)]\n$1 — ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ\n5.1] Эти пропедуры дошжны применяться при каждом первоначальном испытании для одобрения судового двигателя независимо от места проведения этого испытания (методы, описанные в 2.1.2.1 и 2.1.2.2).\n5.1.2 В настоящей главе рассматриваются методы измерений и расчетов выбросов отработавших\nгазов B3 поршиевых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в установившемся режиме работы, хоторые необходимы дя определения среднезвешенной величины выбросов МО, с отработавщими газами.\n5.1.3 Многие из описанных ниже процедур являются подробными описаниями лабораторных методов, поскошьку определение величины выбросов требует проведения сложного рада отдетьных измерений, а не получения одной измеренной величины. Таким образом, полученные результаты зависят от процесса проведения измерений в тахой же степени, в какой они зависят от двигатстя я метода испытаний. .\n5.1.4 В настоящую главу включены ‘методы испытаний B измерений, проведение испытаний в\nпротокол испытаний в качестве процедуры измерений ва испытательном стенде.\n5.1.5 В принципе, во время испытаний на выбросы двигатель допжен быть оборудован теми же эспомогательнымв устройствами, с XAKEM он будет использоваться на судне.\n5.1.6 Дия двигателей многих типов, подпадающих под действие настоящего Кодекса, вспомогательные устройства, которыми может быть оборудован двигатель во время эксплуатации, могут быть воизвестны во время изготовлемия или сертификации. Именно по этой причине\nвыбросы выражаются Ha основе эффективной мошности, определенной в 1.3.13.\n5.1.7 Когда неуместно испытывать двигатель при условнях, определенных в 5.2.3, например ести дуитатезь и трансмиссия объединены в единый агрегат, двгатель может вспытываться только с другими установленными вспомогательными устройствами. В этом случае установки дивамометра: должны определяться в соответствик с 5.2.3 и 5.9. Потери мощности на привод вспомогательных устройств не должны превышать 5% максимальной наблюдаемой мощности. Потери, превышающие 5%, должны одобряться соответствующей Администрацией перед испытаниями.\n5-1.8 Все объемы и объемные расходы должны быть приведены х значениям 273 К (0°C) a\n101,3 «Па.\n5.1.9 Всши не указано иное, все результаты измерений, данные испытаний нян расчетов, требуемых настоящей главой, допжны регистрироваться в протоколе испытаний двигателя в\nсоответствии с 5.10.\n5.2 — УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ\n5.2.1 Параметр условий испытаний и действительность испытаний для одобрения\nсемейства двигатеней\nПараметр f, должен определяться в соответствии со следующими положениями:\nи двигатели без наддува и двигатехи с наддувом от приводного нагнетателя:\n-34-\nqa)\n«в 2 двигатель с турбовагнетателем с охлаждением или без охлаждения всасываемого\nвоздуха:\noy [г\n4-(2] (3) 2)\nи для призвания испытаний действительными параметр {, должен быть в пределах:\n059851. 51,02 ®\n5.2.2 Двигатели с охлаждением наддувочного воздуха\n5.22.1 Температуры охлаждающей среды H наддувочного воздуха лояжны регистрироваться. Свстема охлаждения должна быть установлена ва работу двигателя с заданными частотой вращения и нагрузкой. Температура наддувочного воздуха и перепад давпения в охладителе должны быть уставозлены в предедах +4 К и +2 КПа соответственно от значений по спецификации изготовителя,\n5.2.2.2 Все двигатели, оборудованные так, как это предполагается для их установки на судах, доижны быть способны работать в пределах доцустимых уровней выбросов NO, указанных в правиле 13 3) Приложения VI, при температуре забортной воды 25°C.\n5.2.3 Мощвость\n5.2.3.1 Основой измерений удельных выбросов является нескорректированная эффективная\nмощность,\n5.2.3.2 Вспомогательные устройства, в которых нет необходимости для работы лвнгателя, но\nкоторые могут быть на нем установлены, для проведения испытаний могут быть демонтированы.\nСм. также 5.1.5 и 5.1.6.\n5.2.3.3 Если несущественные вспомогательные устройства не демонтированы, то должна быть\nопределена потребляемая ими мощность при частотах вращения B режиме испытаний для ...",
      "position": 7
    },
    {
      "point_num": "гл6",
      "content": "[Глава 6 / (ВЫБРОСОВ МО,)]\nВЫБРОСОВ МО,\n61 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ\nПосле установки на судне прошедших предварительную сертифихацию двигатеней на его борту должны выполняться проверочные освидетельствования каждого судового дизеля, как\nуказано в 2.1.1.2-2.1.1.4, для подтверждения того, что двнгатели продолжают соответствовать пределам выбросов NO,, содержащимся в правите 13 Приложения VI. Такое подтвержщение соответствия должно определяться путем использования одного из следующих методов:\nИ ‘метода сверки параметров двигателя в соответствии с 6.2 для подтверждения того,\nзто его компоненты, установки и рабочие параметры не отклоняются от спецификаций в технической дохумевтации двигателя;\n2 метода упрощенных измерений в соответствии с 6.3; BIE\n3 ‘метода непосредственных измерений и хонтроля в соответствии с 2.3.4, 2.3.5, 2 3.7,\n2.3.8, 2.3.11, 2.4.4 и 5.5.\n6.2 — МЕТОД СВЕРКИ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ\n6.2.4 Общие положения\n6.2.1.1 Методу сверки параметров двигателя допжны подлежать двигатели, которые удовнетворяют следующим усповиям:\n1 дангатели, которые получили предварительное свидетельство (Свидетельство EIAPP) после стендовых вспытаний, в двигатели, которыс получили свыдетельство (Commeremscrso ТАРР) nocue первоначального сертификапионного освидетельствования; и\n:2 дшгатени, у которых определенные компоненты и регулируемые элементы подверглись модификациям HH регупировхам с момента их последнего\n‘освидетельствования,\n6.2.1.2 Метод сверки параметров двигателя должен применяться к лвтателям, подпадающим под действие 6.2.1.1, Korma вносится изменение в компоненты и/яти рогулируемые элементы двигателя, которое влияет Ha уровни выбросов NO,, Этот метод должен использоваться ляя подтверждения соответствия пределам выбросов МО, Устанавливаемые на судах двнтатели должны проехтироваться заранее с учетом возможности пегко осуществимой проверки компонентов,\nрегупируемых элементов в параметров двигателя, которые влияют на уровни выбросов NO,.\n6.2.1.3 Кроме того, когда дизеь спроситировая работать в прединсанных предепх выбросов NO,, то вавбошео вероятно, что в течение срока его эксплуатация на судне пределы выбросов NO, могут соблюдаться. Предписанные пределы выбросов МО, однако, могут быть нарушены путем регулировок UAE модификации двигателя. Спедовательно, метод сверки параметров двнгателя должен использоваться для проверки, соответствует AH по-прежнему двигатель предписанным предедам выбросов NO,.\n6.2.1.4 Сверки комповентов двигателя, включая сверки CTO установок и рабочих параметров, предназначены для обеспечения простого средства определения характерястик выбросов из двигателя с целью подтверждения того, что двигатель без регулировок BAH модифихаций либо с\n-45-\nпезвачитольными регулировками илн модификациями соответствует применимым пределам выбросов МО,.\n6.2.1.5 Цель таких сверок заключается в обеспечении простого средства определения того, что\nдвигатель празильно отрогудирован в соответствии со спецификацией изготовителя B остается в\nотрегулированном состоянии, соответствующем первоначальной сертификации Администрацией\nсогласно правилу 13 Приложения VI.\n6.2.1.6 Вски применяется эпектронная система управления двигателем, то ее следуст оценивать по\nотношению к первовачапьным установкам, с тем чтобы убедиться, что соответствующие параметры\nваходятся в первоначальных пределах.\n6.2.1.7 С nemo оценки соответстьия правипу 13 Приложения VI не всегда необходимо измерять\nуровень NO, для выяснения того, что двигатель, He оборудованный устройством для последующей\nочистки, вероятно, соответствует пределам выбросов NO, Может быть достаточным знать, что\n‘настоящее состояние двигателя соответствует установленному состоянию компонентов, калибровки\nини регулировки параметров во время первоначаньной сертификации. Вели результаты применения\nметода сверки параметров двигателя указывают He вероятность того, что двигатешь соответствует\nпределам выбросов NO,, To он может быть вновь сертифицирован без непосредственных измерений\nNO,.\n6.2.1.8 Для двигателей, оборудован...",
      "position": 8
    }
  ]
}