{
  "id": 8464,
  "title": "Поправки 1997 года к Приложению к Протоколу 1978 года к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (Поправки к правилу 10 и новое правило 25А Приложения I к МАРПОЛ 73/78) (вступили в силу для Российской Федерации 1 февраля 1999 года)",
  "source_id": "0001201712060019",
  "points": [
    {
      "point_num": "ч1",
      "content": "[Часть 1]\nРЕЗОЛЮЦИЯ MEPC.75(40)\nпринята 25 сентября 1997 года\nПОПРАВКИ К ПРИЛОЖЕНИЮ К ПРОТОКОЛУ 1978 ГОДА К МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНВЕНЦИИ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ С СУДОВ 1973 ТОДА\n(Поправки x правилу 10 и возос правипо 25А Приложения I x МАРПОЛ 73/78)\nКОМИТЕТ ПО ЗАЩИТЕ МОРСКОЙ СРЕДЫ,\nССЫЛАЯСЬ на статью 38 a) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета, возложенных на него международными конвенциями по предотвращению загрязнения моря и борьбе с ним,\nОТМЕЧАЯ статью 16 Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (далее имевуемой \"Конвенция 1973 года\") и статью VI Протокола 1978 года x Кохзенции 1973 года (лашее именуемого \"Протокол 1978 года\"), которыс совместно устанавливают процедуру внесония поправох в Протоход 1978 года в возлагают на соответствующий орган Организация функцию рассмотрения = одобрения поправок x Конвенции 1973 года, измененной Протоколом 1978 года (МАРПОЛ 73/78),\nУЧИТЫВАЯ прелложение прибрежных государств придать водам. Северо-Западной Европы статус особого района согласно Приложению I к МАРПОЛ 73/78,\nПРИЗНАВАЯ, что существует необходимость установить критерии остойчивости в веповрежденном состоянии для танкеров с лвойным корпусом путем добавпения соответствующего правила к Приложению I x МАРПОЛ 73/78,\nРАССМОТРЕВ предпоженные поправки к правилу 10 и новое правило 25А Приложения | x МАРПОЛ 73/78, которые были утвержиевы ‘тридцать девятой сессией Комитета и разосланы в соответствии со статьей 16 2) а) Конвенции 1973 года,\n1. ОДОБРЯЕТ в соответствии со статьей 16 2) 4) Конвенции 1973 года поправки к Приложению 1 к МАРПОЛ 73/78, текст которых изложен в приложении к настоящей резолюции;\n2. ПОСТАНОВЛЯЕТ в соответствии со статьей 16 2) ) iii) Конвенции 1973 года, что поправки считаются принятыми 1 августа 1998 года, ств до этой даты Организации ве будут сообщены возражения против поправок не менее одной трети Сторон вли Сторон, общая ваповая вместимость. торговых судов которых составляет не MCHCE пятидесяти пропентов валовой вместимости судов мирового торгового флота;\n3. ПРЕДЛАГАЕТ Сторонам принять к сведению, что в соответствии со статьей 16 2) g) ii) Коввенции 1973 года поправки вступают в силу | февраля 1999 года после их принятия в соответствии с пунктом 2, выше;\n4. ПРОСИТ Генерального секретаря, в соответствии со статьей 16 2) е) Конвенции 1973 года,\nнаправить всем Сторонам МАРПОЛ 73/78 заверенные копии настоящей резолюции и текста\nпоправок, содержащегося в приложении;\n5. — ПРОСИТ ДАЛЕЕ Генерального секретаря направить членам Организации, которые вс являются Сторонами МАРПОЛ 73/78, хопи резолюции и припожения к ней.\nПРИЛОЖЕНИВ\nПОПРАВКИ К ПРАВИЛУ 10 И НОВОЕ ПРАВИЛО 25А. ПРИЛОЖЕНИЯТ\nК МАРПОЛ 73/78\nСуществующий текст правила 10 изменяется спедующим образом:\nПравншо 10\nМетоды предотвращения загрязнения нефтью с судов при плазании в особых районах\na „Вводная часть пункта | заменяется стедующим:\n”1) — Дая целей настоящего Приложения особыми районами являются район Средиземного моря, район Балтийского моря, рабон Черного ‘Mops, район Красного моря, \"район 3axwsos\", район Аденского залива, райов Антарктики и зоДЫ Северо-Западной Европы, определение хоторых приводится ниже:\".\n-2? Hocae сутествующего пункта 1 g) добавтиется следующий новый пункт 1 h):\n“h) — Воды Северо-Западной Ввропы включают Северное море H подходы х нему, Ирлавдекое море и подходы к нему, Кепьтское море, 'Авгшийский каньл и подходы К нему, а также участок северо- восточной части Атлантического оксана непосредственно к западу от Ирландии. Район ограничивается линиями, соединяющими следующие точки:\ni) 48°27‘ северной широты на побережье Франции ii) 48°27 соверной широты; 6°25' западпой долготы:\nili) 49°52' северной широты; 7°44' западной донготы iv) $0°30' северной широты; 12° западной долготы У) 56°30' северной широты; 12° запацной долготы У) 62° северной широты; 3° заиадной долготы\nvil) 62° северной широты на побережье Норвегии vill) 57°44,8' северной широты на побережьях Дании я Швеции.\"",
      "position": 1
    },
    {
      "point_num": "ч2",
      "content": "[Часть 2]\n„3 Взодивя часть пункта 7 b) замешяется спедующим:\n“b) район Красного моря, \"район Заливов\", район Аденского залива в воды Северо-Западной Европы:\".\nПосле существующего правила 25 добавляется следующее новое праввло 25A:\n\"Правишо 25А\nОстойчивость в неповрежденном состознии\n1} Настоящее правило применяется к нефтяным танксрам дедвейтом 5 000 тонн и ‘более:\na) контракт на постройху которых заключен } февраля 1999 года или после\nэтой даты, или\nb) хили которых заложены или которые находятся в полобной стации постройки | августа 1999 года или посте этой даты, при отсутствии\nконтракта на их постройку, ити.\nс) поставка которых осуществляется 1 февраля 2002 года или после этой даты, вли\nd) которые подверглись значительному переоборудованию:\ni) по контракту, заключенному после | февраля 1999 года; или\n8) строительные работы по хоторому начаты после 1 августа 1999 года, при отсутствии контракта на переоборудование; нии\niti) которое закончено после | февраля 2002 года.\n2) Каждый нефтявой танкер должен удовлетворять критериям остойчивости в зеповрежденном состоянии, указанным в подпунктах a) и 5) настоящего пункта, в зависимости от случая, при любой эксплуатационной осадке в наихудших возможных условиях загрузки м балластаровки, совместимых с хорошей эксплуатационной практикой, включая промежуточные этапы операцей по ‚перекачке жидкостей. Во всех условиях балзастные танки: принимаются не полностью заполненными.\nпоправкой на виияние свободных поверхностей жидкостей, рассчитанная при крене 0°, должия быть не менее 0,15 м.\nЪ) При нахождении в море применяются следующие критерия:\n2 площадь под дваграммой статической остойчивости (кривой GZ) должна быть не менее 0,055 m-pan до угла крона 8 = 30° и не менее 0,09 м-рад до угла крена @ = 40° иди угла зативания 6, если этот угол менее 40°. Кроме того, площадь под диаграммой статической остойчивости (кривой GZ) между угдами крена 30° в 40° ви между углами 30° и 8, води этот угол менсе 40°, дозжна быть не менее 0,03 м-рад;\n| 8) Пра нахождении в порту начальная метацентрическая высота GMo с\nin) 1шечо статической остойчивости GZ должно составлять по меньшей ‘мере 0,20 м при угле крена, равном или болес 30°;\niti) максимальное плечо статической остойчивоств дожно отмечаться предпочтительно при угле крена более 30°, но нс менее 25°; и\niv) начальная метапентрическая высота GMo с поправкой на влияние. свободных поверхностей жидкостей, рассчитанная при креве 0°, дозжна быть не Mence 0,15 м.\n3) Требования пункта 2 удовлетворяются посредством KONCTPYKTHBENX мер. В отношении комбинированных судов могут допускатья простые дополнительные эксплуатационные процедуры.\n4) Простые дополнительные эксплуатационные процедуры дия операций по перекачке\nжидкостей, упомянутые в пункте 3, означают письменные инструкции, переданные капитану, хоторые:\n=)\n5\n4\n9)\nв)\nодобрены Администрацией;\nуказывают те грузовые и базластные танки, которые в любых конкретных усповиях перехачкя жидкостей и возможного диапазона плотности груза могут быть не полностью заполненными и ве же обеспечивать уловлетворение критериям остойчивости. Во время операций по перекачке жидкостей He полностью запохненныо танки могут меняться и составлять любую комбинацию, при условии что хритерии удовлетворяются\nпегко понятны пицу комакдного состава, ответственному за операции по перекачке жидкостей;\nпредусматривают плановую последовательность грузовых/балластных операций;\nпозволяют сравнивать достигвутую н требуемую остойчивость, используя критерии остойчивости в форме графиха или таблицы;\nне требуют выполнения ответственным лицом командного состава обширных математических расчето!\nпредусматривают хорректирующие меры, которые должны приниматься ответственным лицом командного состава в случае откпонения ог „рекомендованных величин н в случае аварийных ситуаций; и",
      "position": 2
    },
    {
      "point_num": "ч3",
      "content": "[Часть 3]\nчетко выделены в одобренном буклете с информацией о посадке в остойчивости и вывешены на видном месте в посту управления грузовыми/балластными операциями, а также четко выделены в любом хомпьютерном программном обеспечении, с помощью которого выполняются расчеты остойчивости.\"\nCERTIFIED TRUE COPY of the text of the amendments to the Annex of the Protocol of 1978\nrelating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973\n(Amendments to regulation 10 and new regulation 25A of Annex | of MARPOL 73/78)\nadopted at the fortieth. session of the Marine Environment Protection Committea of the р 2 International ‘Maritime ‘Organization on, 25: September 1997 in conformity ‘with ‘article. VI of нос. the Protocol. and article 16 of the Convention He resolution MEPC. ео the original text: of ‘i x\nsvantion de 1а pallution par les na-\nale\" БА 6 Annexe | de MAR ‘",
      "position": 3
    }
  ]
}