Поправки 1992 года к Приложению к Протоколу 1978 года к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (Новые правила 13F и 13G и связанные с ними поправки к Приложению I к Конвенции МАРПОЛ 73/78) (вступили в силу для Российской Федерации 6 июля 1993 года)
================================================================================

РЕЗОЛЮЦИЯ МЕРС.52 (32)
принята 6 марта 1992 года
ПОПРАВКИ К ПРИЛОЖЕНИЮ К ПРОТОКОЛУ 1978 ГОДА К МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНВЕНЦИИ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ С СУДОВ 1973 ГОДА
{Новые правила 13F и 13С и связанные с ними поправки х Приложению Г к Конвенции МАРПОЛ 73/78
КОМИТЕТ ПО ЗАЩИТЕ МОРСКОЙ СРЕДЫ,
ССЫЛАЯСЬ на статью 38(а} конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета,
ОТМЕЧАЯ статью 16 Международной конвенции по предотвраше- нию загрязнения с судов 1973 года (далее именуемой "Конвенция 1973 года"), а также статью VI Протохола 1978 года x Междуна- родной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 го- да (далее именуемого "Протокол 1978 года"), которые возлагают на соответствующий орган Организации функцию рассмотрения и одобрения поправок к Конвенции 1973 года, измененной Протоко- лом 1978 года (МАРПОЛ 73/78),
ОТМЕЧАЯ ТАКЖЕ резолюцию A.675(16) о предотвращении загряз- нения нефтью,
ПРИЗНАВАЯ серьезный характер инцидентов, вызывающих загряз- нение моря в результате аварий танкеров,
ЖЕЛАЯ усоверпенствовать требования к проектированию и по- стройке нефтяных танкеров с целью предотвращения загрязнения нефтью в случае столкновения или посадки на мель,
РАССМОТРЕВ на своей тридцать второй сессии поправки к Про- токолу 1978 года, предложенные и разосланные в соответствии с пунктом 2(а) статьи 16 Конвенции 1973 года,
1. ОДОБРЯЕТ, в соответствии с пунктом 2(4) статьи 16 Конвен-
ции 1973 года, поправки к Приложению к Протоколу 1978 года, текст которых изложен в приложении х настоящей резолюции;
2. ПОСТАНОВЛЯЕТ в соответствии с пувктом 2(f) (iii) статьи 16 конвенции 1973 года, что поправки считаются принятыми 6 января 1993 года, если до этой даты Организации не были сообщены воз- ражения против поправох одной трети или более Сторон либо Сто- POH, общая валовая вместимость торговых судов которых состав- ляет пятьдесят процентов или более валовой вместимости судов мирового торгового флота;
3. ПРЕДЛАГАЕТ Сторонам отметить, что в соответствии с пунк- том 2(g) (ii) статьн 16 конвенции 1973 года поправки вступают в силу 6 июля 1993 года после их принятия в соответствии с пунктом 2 выше;
4. ПРОСИТ Генерального секретаря в соответствии с пунктом 2(e статьи 16 Конвенции 1973 года передать всем Сторовам Конвенции МАРПОЛ 73/78 заверенные колии настоящей резолюции н текста по- правок, содержашегося в приложении;
5. ПРОСИТ ДАЛЕЕ Генерального секретаря перелать копии резолю- ции и ее приложения членам Организации, которые не являются Сторонами Конвенции МАРПОЛ 73/78;
6. ПОСТАНОВЛЯЕТ разработать в качестве вопроса первоочередной важности:
а) руководство по одобрению альтернативных методов проех- тирования и постройки нефтяных танкеров, предлагаемых в пункте 5 правила 13F;
Ъ) руководство по одобрению альтернативных конструктивных или эксплуатационных методов, предлагаемых в пункте 7 правила 136; н

[Приложение 1 (ПОПРАВКИ К ПРИЛОЖЕНИЮ Т К КОНВЕНЦИИ МАРПОЛ 73/78)]
ПОПРАВКИ К ПРИЛОЖЕНИЮ Т К КОНВЕНЦИИ МАРПОЛ 73/78
Правило 1
Определения
После существующего подпункта b) пункта 8 вводится следу- ющий новый подпункт с):
" с) независимо от положений подпункта а) настоящего пункта, переоборудование существующего нефтяного танкера в соот- BeTCTBHH с требованиями правила 13F или 136 настоящего Приложения не считается значительным переоборудованием для целей настоящего Приложения,"
Новые правила 13F и 136
После существующего правила 13E вводятся следующие новые правила 13F и 136:
ПРАВИЛО 13F ПРИЛОЖЕНИЯ I К КОНВЕНЦИИ МАРПОЛ 73/78
Предотврашение загрязнения нефтью в случае столкновения или посадки на мель
1. ‘Настоящее правило применяется к нефтяным танкерам дедвей- том 600 ти более:
а} контракт на постройку которых заключен 6 июля 1993 года или после этой даты, либо
b) в случае отсутствия хонтракта на постройку, кили кото- рых заложены или которые находятся на подобной стадии постройки 6 января 1994 года или после этой даты, либо
a) которые были подвергнуты значительному переоборудова- нию:
(i) в отношении которого контракт заключен после 6 июля 1993 года; или
(ii) в случае отсутствия контракта - строительные работы в отношении которого начаты после 6 января 1994 го- да; или
(iii) которое завершено после 6 июля 1996 года.
2. Каждый нефтяной танкер дедвейтом 5 000 т и более:
а) вместо применимых положений правила 13E отвечает тре- Зованиям пункта 3, если он не подпадает под действие положений пунктов 4 и 5; и
b) отвечает, если применимо, требованиям пункта 6.
3. По всей длине грузовые танки защишаются балластными тан- хани или отсеками, не являющимися нефтяными и топливными тан- хами, следующим образом:
а}
b)
с}
а)
Бортовые танки или отсеки
Бортовые танки или отсеки простираются на всю высоту борта судна или от второго дна до верхней палубы, не учитывая скругленное соединение верхней палубы с бор- том, где оно имеется. Они устраиваются таким образом, что грузовые танки располагаются внутрь от теоретиче- ской линии бортовой обшивки, везде на расстоянии не менее величины W, которая, как показано на рисунке 1, измеряется в любом поперечном сечении под прямым углом х бортовой обшивке, как указано ниже:
DW
WH 0,5 + 50050 (0 или
w= 2,0 м, в зависимости от того, что меньше.
Минимальная величина м = 1,0 м.
Танки или отсеки двойного дна
В любом поперечном сечении высота каждого танка или от- сека ПВОЙНОГО Qua является таковой, что расстояние h между дном грузовых танков и теоретической линией дни- щевой обшивки, измеренное под прямым углом к днищевой обшивке, ках показано на рисунке 1, составляет не менее величины, указанной ниже:
В = В/15 (м) или
В = 2,0 м, в зависимости от того, что меньше.
Минимальная величина h = 1,0 м.
Район закругления скулы или места без четко обозначенного закругления скулы
Когда расстояния h и + различны, расстояние м является предпочтительным на уровнях, превышающих 1,5 В над oc- вовной линией, как показано на рисунке 1.
Общая вместимость балластных танков Общая вместимость балластных танков
На танкерах дедвейтом 20 000 тн более для перевозки сы- рой нефти и на танкерах дедвейтом 30 000 т и более для перевозки нефтепродуктов общая вместимость бортовых тан- ков, танков двойного дна, форпиковых танков и ахтерпико- вых танков составляет не менее вместимости танков изолн- рованного балласта, необходимой для соответствия трево- ваниям правила 13. Бортовые танки или отсеки и танки двойного дна, используемые в соответствии с требованиями правила 13, располагаются настолько равномерно, насколько
е)
f)
a)
это практически осуществимо, по длине грузовых танков. дополнительные емкости изолированного балласта, преду- смотренные для уменьшения напряжения от общего изгиба корпуса судна, дифферента и т.п., могут располагаться в любом месте судна.
Приемные колодцы в грузовых танках
Приемные колодцы в грузовых танках могут проникать в двойное дно ниже границы, обозначенной расстоянием h, при условии, что такие колодцы настолько мал...