{
  "id": 8571,
  "title": "Поправки 2010 года к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года с поправками (вступили в силу для Российской Федерации 1 января 2012 года)",
  "source_id": "0001201707310029",
  "points": [
    {
      "point_num": "преамбула",
      "content": "РЕЗОЛЮЦИЯ MSC.290(87)\n(принята 21 мая 2010 года)\nОДОБРЕНИЕ ПОПРАВОК К МЕЖДУНАРОДНОЙ КО НВЕНЦИИ ПО ОХРАНЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ЖИЗНИ НА МОРЕ 1974 ГОДА С ПОПРАВКАМИ\nКОМИТЕТ ПО БЕЗОПАСНОСТИ НА МОРЕ,\nССЫЛАЯСЬ на статью 28 b) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета,\nССЫЛАЯСЬ ТАКЖЕ на статью МИ b) Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (Конвенция СОЛАС) 1974 года (далее именуемой «Конвенция»), касающуюся процедуры внесения поправок в Приложение к Конвенции, за исключением положений его главы |,\nССЫЛАЯСЬ ДАЛЕЕ на то, что одним из стратегических направлений Организации,касающихся разработки и поддержания всесторонней структуры для безопасного, эффективного и экологически целесообразного судоходства, является установление целевых стандартов по проектированию и постройке новых судов,\nСЧИТАЯ, что суда должны проектироваться и строиться на установленный проектный срок службы так, чтобы они были безопасными и экологически безопасными, с тем чтобы при условии правильной эксплуатации и техобслуживания в установленных условиях эксплуатации и условиях окружающей среды они могли оставаться безопасными в течение всего срока службы,\nРАССМОТРЕВ на своей восемьдесят седьмой сессии поправки к Конвенции, предложенные и разосланные в соответствии с ее статьей VIII b) i),\n1. ОДОБРЯЕТ в соответствии со статьей VIII Ь) № Конвенции поправки к Конвенциитекст которых изложен в приложении к настоящей резолюции:\n2. ПОСТАНОВЛЯЕТ в соответствии со статьей МИ b) м) 2) bb) Конвенции, что, вышеупомянутые поправки считаются принятыми 1 июля 2011 года, если до этой даты более одной трети Договаривающихся правительств Конвенции или Договаривающиеся правительства государств, общий торговый флот которых по валовой вместимости составляет не менее 50% мирового торгового флота, не заявят о своих возражениях против поправок;\n3. ПРЕДЛАГАЕТ Договаривающимся правительствам Конвенции СОЛАС принять ксведению, что в соответствии со статьей VIII b) vii) 2) Конвенции поправки вступают в силу 1 января 2012 года после их принятия в соответствии с пунктом 2, выше:\n4. ПРОСИТ Генерального секретаря в соответствии со статьей VIII b) v) Конвенциинаправить заверенные копии настоящей резолюции и текста поправок, содержащегося в приложении, всем Договаривающимся правительствам Конвенции;\n5. ПРОСИТ ДАЛЕЕ Генерального секретаря направить копии настоящей\nрезолюциии приложения к ней членам Организации, которые не являются\nДоговаривающимисяправительствами Конвенции;\n6. ПОСТАНОВЛЯЕТ провести обзор проведения работы по\nосуществлению правила !-1/3-10 Конвенции СОЛАС в 2014 году и в случае\nнеобходимости изменить временной период, указанный в пункте 1 правила.\n-3-\nПРИЛОЖЕНИЕ\nПОПРАВКИ К МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНВЕНЦИИ ПО ОХРАНЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ЖИЗНИ НА МОРЕ 1974 ГОДА С ПОПРАВКАМИ",
      "position": 1
    },
    {
      "point_num": "гл1-1",
      "content": "[Глава 1-1 / (Часть А)]\nЧасть А\nОбщие положения\nПравило 2 - Определения\n1 После существующего пункта 27 добавляется следующий новый пункт 28:\n«28 — Целевые стандарты конструкции навалочных судов и нефтяныхтанкеров означают Международные целевые стандарты конструкции навалочных судов и нефтяных танкеров, одобренные Комитетом по безопасности на море резолюцией MSC.287(87), с поправками, которые могут быть внесены Организацией, при условии что такие поправки одобряются, вступают в силу и действуют в соответствии с положениями статьи Vill настоящей Конвенции, касающимися процедуры внесения поправок в Приложение, за исключением его главы |.».\nЧасть А-1\nУстройство судов\n2 После существующего правила 3-9 добавляется следующее новое правило 3-10:\n«Правило 3-10\nЦелевые стандарты конструкции навалочных судов и нефтяных танкеров\n1 Настоящее правило применяется к нефтяным танкерам длиной 150 м и более и к навалочным судам длиной 150 м и более, в конструкцию которых входят одна палуба, бортовые подпалубные танки и бортовые скуловые танки в грузовых помещениях, за исключением рудовозов и комбинированных судов:\nЛ контракт на постройку которых заключен 1 июля 2016 года или после этой даты;\n2 в случае отсутствия контракта на постройку, кили которых были заложены или которые находились в подобной стадии постройки 1 июля 2017 года или после этой даты; или\n3 которые сданы в эксплуатацию 1 июля 2020 года или после этой даты,\n2 Суда должны проектироваться и строиться на установленный проектный срок службы так, чтобы они были безопасными и экологически безопасными при условии правильной эксплуатации и техобслуживания в установленных условиях эксплуатации\n-4-\nи условиях окружающей среды в неповрежденном и оговоренном поврежденном\nсостоянии в течение всего срока эксплуатации.\n2.1 Безопасные и экологически безопасные означает, что судно должно иметь\nсоответствующую прочность, целостность и остойчивость, чтобы свести к минимуму\nриск гибели судна или загрязнения морской среды, вызванный конструктивной\nнеисправностью, включая разрушение, приводящее к затоплению или потере\nводонепроницаемости.\n2.2 Экологически безопасные включает также понятие о TOM, что судно строится из\nматериалов, которые с экологической точки зрения приемлемы для утилизации.\n2.3 Безопасность включает также конструкцию судна, арматуру и устройства,\nобеспечивающие безопасный доступ, эвакуацию, осмотр и надлежащее\nтехобслуживание и облегчающие безопасную эксплуатацию.\n2.4 Установленные условия эксплуатации и условия окружающей среды определяются\nпредполагаемым районом эксплуатации судна в течение всего срока службы и\nохватывают состояния, включая промежуточные состояния, являющиеся результатом\nгрузовых и балластных операций в порту, на водных путях и в море.\n2.5 Установленный проектный срок службы — это номинальный период, в течение\nкоторого, как предполагается, судно подвергается условиям эксплуатациии/или\nокружающей среды или коррозионной окружающей среде; такой период\nиспользуется для выбора соответствующих характеристик проекта судна. Однако\nдействительный срок службы судна может быть длиннее или короче, в зависимости от\nдействительных условий эксплуатации и техобслуживания судна в течение его срока\nслужбы.\n3 Требования пунктов 2-2.5 должны выполняться посредством удовлетворения\nприменимых конструктивных требований организации, которая признана\nАдминистрацией в соответствии с положениями правила Х!-1/ Л, или национальных\nстандартов Администрации, соответствующих функциональным требованиям Целевых\nстандартов конструкции навалочных судов и нефтяных танкеров.\n4 При поставке нового судна должен предоставляться Формуляр на постройку\nсудна с конкретной информацией о том, как при проектировании и постройке судна\nприменялись функциональные требования Целевых стандартов конструкции\nнавалочных судов и нефтяных танкеров, и они должны храниться на борту судна и/или\nна берегу и корректироваться, как это требуется, в течение срока службы судна.\nСодержание Формуляра на постройку судна должно по м...",
      "position": 2
    }
  ]
}