Поправки 2001 года к Международным правилам предупреждения столкновений судов в море 1972 года (вступили в силу для Российской Федерации 29 ноября 2003 года)
================================================================================

РЕЗОЛЮЦИЯ A.910(22)
принята 29 ноября 2001 года
ПОПРАВКИ К МЕЖДУНАРОДНЫМ ПРАВИЛАМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
СТОЛКНОВЕНИЙ СУДОВ В МОРЕ 1972 ГОДА.
АССАМБЛЕЯ,
ССЫЛАЯСЬ на статью VI Конвенции о Международных правилах предупреждения
столкновений судов в море 1972 года (далее именуемой "Конвенция"), касающуюся
поправок к Правилам,
РАССМОТРЕВ поправки к Международным правилам предупреждения
столкновений судов в море 1972 года, одобренные Комитетом по безопасности на море на
его семьдесят третьей сессии и направленные всем участникам Конвенции в соответствии
с пунктом 2 статьи У1 Конвенции, а также рекомендации Комитета по безопасности на
море, касающиеся вступления в силу этих поправок,
1. ОДОБРЯЕТ в соответствии с пунктом 3 статьи VI Конвенции поправки,
изложенные в приложении к настоящей резолюции;
2. ПОСТАНОВЛЯЕТ в соответствии с пунктом 4 статьи VI Конвенции, что поправки
вступают в силу 29 ноября 2003 года, если до 29 мая 2002 года более одной трети
участников Конвенции не заявят об их возражении против поправок;
3. ПРОСИТ Генерального секретаря в соответствии с пунктом 3 статьи VI направить
настоящую резолюцию всем участникам Конвенции для принятия;
4. ПРЕДЛАГАЕТ участникам Конвенции представить любые возражения против
поправок не позднее 29 мая 2002 года, после чего поправки будут считаться принятыми, с
тем чтобы вступить в силу, как определено в настоящей резолюции.

[Приложение 1 (ПОПРАВКИ К МЕЖДУНАРОДНЫМ ПРАВИЛАМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ)]
ПОПРАВКИ К МЕЖДУНАРОДНЫМ ПРАВИЛАМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
СТОЛКНОВЕНИЙ СУДОВ В МОРЕ 1972 ГОДА
Правило 3: Пункт а) изменяется следующим образом:
a) Слово "судно" означает все виды плавучих средств, включая
неводоизмещающие суда, экранопланы и гидросамолеты,
используемые или могущие быть использованными в качестве
средств передвижения по воде.".
Добавляется следующий новый пункт т):
т) Термин “экраноплан" означает многорежимное транспортное
средство, которое в своем основном эксплуатационном режиме
летит в непосредственной близости от поверхности, используя
экранный эффект.".
Правило 8: Пункт а) изменяется следующим образом:
"а) Любое действие для предупреждения столкновения должно
предприниматься в соответствии с Правилами этой части и, если
позволяют обстоятельства должно быть уверенным,
своевременным и соответствовать хорошей морской практике.".
Правило 18: Добавляется следующий новый пункт f):
"9 i) Экраноплан, при взлете, посадке и BO время полета вблизи
поверхности, должен держаться в стороне от всех других
судов и не затруднять их движение;
ii) Экраноплан, эксплуатирующийся на поверхности воды,
должен выполнять Правила этой части как судно ©
механическим двигателем.".
Правило 23: Добавляется следующий новый пункт с), и последующий пункт
соответственно перенумеровывается:
"с) Экраноплан, только при взлете, посадке и во время полета вблизи
поверхности, в дополнение к огням, предписанным пунктом а)
этого Правила, должен выставлять круговой проблесковый
красный огонь высокой интенсивности.".
5 Правило 31: Правило 31 изменяется следующим образом:
"Если гидросамолет или экраноплан практически не может выставлять
огни и знаки, отвечающие по своим характеристикам или расположению
требованиям Правил этой части, он должен выставлять огни и знаки,
которые по своим характеристикам и расположению настолько близки к
требованиям Правил, насколько это возможно.".
6 Правило 33: Правило 33 а) изменяется следующим образом:
"а) — Судно длиной 12 м или более должно быть снабжено свистком,
судно длиной 20 м или более помимо свистка должно быть
снабжено колоколом, а судно длиной 100 м или более должно,
кроме того, быть снабжено гонгом, тон и звучание которого не
могли бы быть приняты за звук колокола. Свисток, колокол и
гонг должны соответствовать требованиям Приложения Ш к
настоящим Правилам. Колокол и/или гонг могут быть заменены
другими устройствами, имеющими такие же соответствующие
звуковые характеристики, причем всегда должна быть
предусмотрена возможность подачи требуемых сигналов
вручную.".
7 Правило 35: Добавляется следующий новый пункт i), и последующие пункты
соответственно перенумеровываются:
"i) Судно длиной 12 м или более, но менее 20 м He обязано подавать
сигналы колоколом, предписанные пунктами g) и h) этого
Правила. Однако если оно их не подает, то оно должно подавать
другой эффективный звуковой сигнал через промежутки не более
2 мин.".
8 ПРИЛОЖЕНИЕ 1, раздел 13 изменяется следующим образом:
"13 Высокоскоростные суда"
"а) — Топовый огонь на высокоскоростных судах может быть расположен
на высоте, которая, по отношению к ширине судна, меньше, чем
предписано пунктом 2 а) 1) этого Приложения, при условии что угол
при ‘основании равнобедренного треугольника, образованного
бортовыми огнями и топовым огнем и видимого со стороны
оконечности, составляет не менее 27°.
b) На высокоскоростных суднах длиной 50 м или более вертикальное
расстояние 4,5 м между передним топовым огнем и главным топовым
* См. Международный кодекс безопасности высокоскоростных судов 1994 года и Международный
кодекс безопасности высокоскоростных судов 2000 года.
где:
огнем, требуемое пунктом 2 a) ii) этого Приложения, может быть
изменено, при условии что такое расстояние должно быть не меньше
величины, определенной с помощью следующей формулы:
2 1000 °
высота главного топового огня над передним топовым огнем, в
метрах;
высота переднего топового огня над поверхностью воды в
эксплуатационном состоянии, в мет...