РЕЗОЛЮЦИЯ MSC.288(87)
(принята 14 мая 2010 года)
СТАНДАРТ КАЧЕСТВА ЗАЩИТНЫХ ПОКРЫТИЙ ГРУЗОВЫХ НЕФТЯНЫХ ТАНКОВ НА ТАНКЕРАХ ДЛЯ СЫРОЙ НЕФТИ
КОМИТЕТ ПО БЕЗОПАСНОСТИ НА МОРЕ,
ССЫЛАЯСЬ на статью 28 Ь) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета,
ОТМЕЧАЯ правило Il-1/3-11 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (Конвенция СОЛАС) 1974 года с поправками (далее именуемой «Конвенция»), одобренное резолюцией MSC.291(87), касающееся защитных покрытий грузовых нефтяных танков на танкерах для сырой нефти,
ОТМЕЧАЯ ТАКЖЕ, что вышеупомянутое правило 1/-1/3-11 предусматривает, что указанные в нем защитные покрытия должны отвечать требованиям Стандарта качества защитных покрытий грузовых нефтяных танков на танкерах для сырой нефти (далее именуемого «Стандарт качества защитных покрытий»),
ПРИЗНАВАЯ, что вышеупомянутый Стандарт качества защитных покрытий не преследует цели препятствовать разработке новых технологий или технологий нового типа,
которые предусматривают альтернативные системы,
РАССМОТРЕВ на своей восемьдесят седьмой сессии текст предложенного Стандарта качества защитных покрытий,
1. ОДОБРЯЕТ Стандарт качества защитных покрытий грузовых нефтяных танков на танкерах для сырой нефти, текст которого изложен в приложении к настоящей резолюции;
2. ПРЕДЛАГАЕТ Договаривающимся правительствам Конвенции принять к сведению, что Стандарт качества защитных покрытий вступит в силу 1 января 2012 года по вступлении в силу правила ||-1/3-11 Конвенции СОЛАС;
3. ОТМЕЧАЕТ, что согласно положениям правила ||-1/3-11.3.1 Конвенции СОЛАС поправки к Стандарту качества защитных покрытий одобряются, вступают в силу и действуют в соответствии с положениями статьи МИ! этой Конвенции, касающимися процедуры внесения поправок в Приложение к Конвенции за исключением его главы |;
4. ПРОСИТ Генерального секретаря направить заверенные копии настоящей резолюции и текста Стандарта качества защитных покрытий, содержащегося в приложении, всем Договаривающимся правительствам Конвенции;
5. ПРОСИТ ДАЛЕЕ Генерального секретаря направить копии настоящей резолюции и приложения всем членам Организации, которые не являются Договаривающимися правительствами Конвенции;
6. ПРЕДЛАГАЕТ правительствам поощрять разработку технологий нового типа, направленных на обеспечение альтернативных систем, и постоянно информировать Организацию о любых положительных результатах;
7. ПОСТАНОВЛЯЕТ держать Стандарт качества защитных покрытий в поле зрения и вносить в него поправки по мере необходимости в свете опыта, накопленного при его применении.
-2-
(принята 14 мая 2010 года)
СТАНДАРТ КАЧЕСТВА ЗАЩИТНЫХ ПОКРЫТИЙ ГРУЗОВЫХ НЕФТЯНЫХ ТАНКОВ НА ТАНКЕРАХ ДЛЯ СЫРОЙ НЕФТИ
КОМИТЕТ ПО БЕЗОПАСНОСТИ НА МОРЕ,
ССЫЛАЯСЬ на статью 28 Ь) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета,
ОТМЕЧАЯ правило Il-1/3-11 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (Конвенция СОЛАС) 1974 года с поправками (далее именуемой «Конвенция»), одобренное резолюцией MSC.291(87), касающееся защитных покрытий грузовых нефтяных танков на танкерах для сырой нефти,
ОТМЕЧАЯ ТАКЖЕ, что вышеупомянутое правило 1/-1/3-11 предусматривает, что указанные в нем защитные покрытия должны отвечать требованиям Стандарта качества защитных покрытий грузовых нефтяных танков на танкерах для сырой нефти (далее именуемого «Стандарт качества защитных покрытий»),
ПРИЗНАВАЯ, что вышеупомянутый Стандарт качества защитных покрытий не преследует цели препятствовать разработке новых технологий или технологий нового типа,
которые предусматривают альтернативные системы,
РАССМОТРЕВ на своей восемьдесят седьмой сессии текст предложенного Стандарта качества защитных покрытий,
1. ОДОБРЯЕТ Стандарт качества защитных покрытий грузовых нефтяных танков на танкерах для сырой нефти, текст которого изложен в приложении к настоящей резолюции;
2. ПРЕДЛАГАЕТ Договаривающимся правительствам Конвенции принять к сведению, что Стандарт качества защитных покрытий вступит в силу 1 января 2012 года по вступлении в силу правила ||-1/3-11 Конвенции СОЛАС;
3. ОТМЕЧАЕТ, что согласно положениям правила ||-1/3-11.3.1 Конвенции СОЛАС поправки к Стандарту качества защитных покрытий одобряются, вступают в силу и действуют в соответствии с положениями статьи МИ! этой Конвенции, касающимися процедуры внесения поправок в Приложение к Конвенции за исключением его главы |;
4. ПРОСИТ Генерального секретаря направить заверенные копии настоящей резолюции и текста Стандарта качества защитных покрытий, содержащегося в приложении, всем Договаривающимся правительствам Конвенции;
5. ПРОСИТ ДАЛЕЕ Генерального секретаря направить копии настоящей резолюции и приложения всем членам Организации, которые не являются Договаривающимися правительствами Конвенции;
6. ПРЕДЛАГАЕТ правительствам поощрять разработку технологий нового типа, направленных на обеспечение альтернативных систем, и постоянно информировать Организацию о любых положительных результатах;
7. ПОСТАНОВЛЯЕТ держать Стандарт качества защитных покрытий в поле зрения и вносить в него поправки по мере необходимости в свете опыта, накопленного при его применении.
-2-
[Приложение 1 (СТАНДАРТ КАЧЕСТВА ЗАЩИТНЫХ ПОКРЫТИЙ ГРУЗОВЫХ НЕФТЯНЫХ ТАНКОВ)]
СТАНДАРТ КАЧЕСТВА ЗАЩИТНЫХ ПОКРЫТИЙ ГРУЗОВЫХ НЕФТЯНЫХ ТАНКОВ
НА ТАНКЕРАХ ДЛЯ СЫРОЙ НЕФТИ
1 ЦЕЛЬ
Настоящий Стандарт предусматривает технические требования к минимальным
стандартам защитных покрытий, которые должны применяться в грузовых нефтяных
танках при строительстве танкеров для сырой нефти.
2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Для целей настоящего Стандарта применяются следующие определения:
2.1 Танкер для сырой нефти - как он определен в Приложении | к МАРПОЛ 73/78.
2.2 Точка росы — температура, при которой воздух насыщается влагой.
2.3 TCM — толщина сухой пленки.
2.4 Пыль ~ это состоящее из мелких частиц рыхлое вещество, присутствующее на
поверхности, подготовленной для нанесения покрытия, которое возникает в результате
струйной очистки или других процессов подготовки поверхности либо в результате
воздействия окружающей среды.
2.5 Шлифование кромки — это обработка кромки перед вторичной подготовкой
поверхности.
2.6 «ХОРОШЕЕ» состояние — это состояние, характеризующееся незначительным
точечным ржавлением, как определено в резолюции А.744(18) для оценки покрытий
балластных танков на танкерах.
2.7 Твердое покрытие — это покрытие, которое является химически обратимым в
процессе отвердения, или необратимое сохнущее на воздухе покрытие, которое может использоваться для целей технического обслуживания. Оно может быть неорганическим или органическим.
2.8 ЗТСП - заданная толщина сухой пленки. Практика 90/10 означает, что 90% всех
замеров толщин должны быть больше или равны ЗТСП, а остальные 10% замеров не
должны быть ниже 0,9 x ЗТСП,
2.9 Грунтовочный слой — это первый слой системы покрытия, наносимый на
судоверфи после нанесения заводской грунтовки.
2.10 — Заводская грунтовка —это готовое грунтовое покрытие, наносимое на стальные
листы, часто автоматическим способом (и до первого слоя системы покрытия).
2.11 Тонкое покрытие — это окраска кромок, сварных швов, труднодоступных
районов и т.д. для обеспечения хорошей адгезии краски и ее надлежащей толщины в
критических районах.
2.12 Целевой срок эксплуатации — это целевой показатель, в годах, долговечности,
на которую рассчитана система покрытия.
-3-
2.13 — Листок технических данных — это спецификация изготовителя краски, которая
содержит подробные технические инструкции и информацию, относящиеся к покрытию и его нанесению.
3 ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ
3.1 Возможность обеспечения целевого срока эксплуатации системы покрытия
зависит от типа системы покрытия, подготовки стали, эксплуатационной среды,
нанесения, а также проверки и технического обслуживания покрытия. Все эти аспекты
способствуют хорошему качеству системы покрытия.
3.2 Проверка подготовки поверхности и процессов нанесения покрытия должна согласовываться между собственником судна, судоверфью и изготовителем покрытия и представляться на рассмотрение Администрации. Четкое доказательство этих проверок должно оформляться отчетом и включаться в техническую документацию покрытия (ТДП) (cm. подраздел 3.4).
3.3 При рассмотрении стандарта, содержащегося в разделе 4, должно учитываться
следующее:
.1 существенно важно, чтобы для предотвращения преждевременного
разрушения и/или ухудшения системы покрытия судостроитель строго применял спецификации, процедуры и различные этапы в процессе нанесения покрытия (включая, но не ограничиваясь этим, подготовку поверхности);
.2 качество покрытия может быть повышено путем принятия на стадии проектирования судна таких мер, как уменьшение числа раковин,
использование прокатных профилей, избежание — сложных геометрических конфигураций и обеспечение того, чтобы конфигурация
конструкции позволяла легкий доступ для инструментов, а также облегчала очистку, дренаж и сушку помещения, в котором наносится
покрытие; и
3 стандарт качества покрытия, предусмотренный в настоящем документе, основан на опыте изготовителей, судоверфей и операторов судов; он не преследует цели исключить пригодные альтернативные системы покрытия, при условии что будет продемонстрировано к...
СТАНДАРТ КАЧЕСТВА ЗАЩИТНЫХ ПОКРЫТИЙ ГРУЗОВЫХ НЕФТЯНЫХ ТАНКОВ
НА ТАНКЕРАХ ДЛЯ СЫРОЙ НЕФТИ
1 ЦЕЛЬ
Настоящий Стандарт предусматривает технические требования к минимальным
стандартам защитных покрытий, которые должны применяться в грузовых нефтяных
танках при строительстве танкеров для сырой нефти.
2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Для целей настоящего Стандарта применяются следующие определения:
2.1 Танкер для сырой нефти - как он определен в Приложении | к МАРПОЛ 73/78.
2.2 Точка росы — температура, при которой воздух насыщается влагой.
2.3 TCM — толщина сухой пленки.
2.4 Пыль ~ это состоящее из мелких частиц рыхлое вещество, присутствующее на
поверхности, подготовленной для нанесения покрытия, которое возникает в результате
струйной очистки или других процессов подготовки поверхности либо в результате
воздействия окружающей среды.
2.5 Шлифование кромки — это обработка кромки перед вторичной подготовкой
поверхности.
2.6 «ХОРОШЕЕ» состояние — это состояние, характеризующееся незначительным
точечным ржавлением, как определено в резолюции А.744(18) для оценки покрытий
балластных танков на танкерах.
2.7 Твердое покрытие — это покрытие, которое является химически обратимым в
процессе отвердения, или необратимое сохнущее на воздухе покрытие, которое может использоваться для целей технического обслуживания. Оно может быть неорганическим или органическим.
2.8 ЗТСП - заданная толщина сухой пленки. Практика 90/10 означает, что 90% всех
замеров толщин должны быть больше или равны ЗТСП, а остальные 10% замеров не
должны быть ниже 0,9 x ЗТСП,
2.9 Грунтовочный слой — это первый слой системы покрытия, наносимый на
судоверфи после нанесения заводской грунтовки.
2.10 — Заводская грунтовка —это готовое грунтовое покрытие, наносимое на стальные
листы, часто автоматическим способом (и до первого слоя системы покрытия).
2.11 Тонкое покрытие — это окраска кромок, сварных швов, труднодоступных
районов и т.д. для обеспечения хорошей адгезии краски и ее надлежащей толщины в
критических районах.
2.12 Целевой срок эксплуатации — это целевой показатель, в годах, долговечности,
на которую рассчитана система покрытия.
-3-
2.13 — Листок технических данных — это спецификация изготовителя краски, которая
содержит подробные технические инструкции и информацию, относящиеся к покрытию и его нанесению.
3 ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ
3.1 Возможность обеспечения целевого срока эксплуатации системы покрытия
зависит от типа системы покрытия, подготовки стали, эксплуатационной среды,
нанесения, а также проверки и технического обслуживания покрытия. Все эти аспекты
способствуют хорошему качеству системы покрытия.
3.2 Проверка подготовки поверхности и процессов нанесения покрытия должна согласовываться между собственником судна, судоверфью и изготовителем покрытия и представляться на рассмотрение Администрации. Четкое доказательство этих проверок должно оформляться отчетом и включаться в техническую документацию покрытия (ТДП) (cm. подраздел 3.4).
3.3 При рассмотрении стандарта, содержащегося в разделе 4, должно учитываться
следующее:
.1 существенно важно, чтобы для предотвращения преждевременного
разрушения и/или ухудшения системы покрытия судостроитель строго применял спецификации, процедуры и различные этапы в процессе нанесения покрытия (включая, но не ограничиваясь этим, подготовку поверхности);
.2 качество покрытия может быть повышено путем принятия на стадии проектирования судна таких мер, как уменьшение числа раковин,
использование прокатных профилей, избежание — сложных геометрических конфигураций и обеспечение того, чтобы конфигурация
конструкции позволяла легкий доступ для инструментов, а также облегчала очистку, дренаж и сушку помещения, в котором наносится
покрытие; и
3 стандарт качества покрытия, предусмотренный в настоящем документе, основан на опыте изготовителей, судоверфей и операторов судов; он не преследует цели исключить пригодные альтернативные системы покрытия, при условии что будет продемонстрировано к...
[Приложение 1 (МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ НА СООТВЕТСТВИЕ ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ)]
МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ НА СООТВЕТСТВИЕ ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ
ПОКРЫТИЙ ГРУЗОВЫХ НЕФТЯНЫХ ТАНКОВ
НА ТАНКЕРАХ ДЛЯ СЫРОЙ НЕФТИ
1 Сфера применения
В настоящем приложении содержатся подробные сведения о методике испытаний
покрытий грузовых танков на танкерах для сырой нефти, как они упомянуты в пунктах
4.6 и 8.3 настоящего Стандарта. Как второе дно, так и подволок должны снабжаться
системой покрытия, которая прошла полный протокол испытаний, как описано в
настоящем Стандарте.
2 Определения
Спецификация покрытия означает спецификацию систем покрытий, которая включает
тип системы покрытия, подготовку стали, подготовку поверхности, чистоту поверхности,
условия окружающей среды, порядок нанесения, проверку и критерии допущения.
3 Предпосылки
3.1 Признается, что грузовой танк для сырой нефти на судне подвергается двум очень
различным условиям окружающей среды.
3.2 Когда грузовой танк загружен, имеются три различные вертикальные зоны:
И Самая нижняя часть и горизонтальные части на подкрепленных
настилах ит. д., подверженные воздействию воды, которая может быть
кислотной, и осадка, в котором могут содержаться анаэробные
бактерии.
.2 Средняя часть, где груз нефти вступает в контакт со всей погруженной
сталью.
3 Паровое пространство, где воздух насыщен различными парами из
загруженного грузового танка, такими как Н2$, СО2, SO2, водяным
паром и другими газами и соединениями из системы инертного газа.
3.3 Когда танк находится в балласте:
A Самая нижняя часть и горизонтальные части на подкрепленных
настилах и т. д., подверженные воздействию остатков груза и воды,
которая может быть кислотной, а также осадка, в котором могут
содержаться анаэробные бактерии.
2 Пространство танка, где в воздухе содержатся различные пары OT
остатков сырой нефти, такие как H2S, CO2, ЗО2, водяной пар и другие
газы и соединения из системы инертного газа.
4 Испытания
Приведенные здесь испытания предназначены для того, чтобы воспроизвести,
насколько это возможно, два основных состояния окружающей среды, которым
подвергается покрытие грузового танка для перевозки сырой нефти. Покрытие должно
быть подтверждено следующими испытаниями: методика испытаний должна отвечать
Дополнению 1 (газонепроницаемая камера, воспроизводящая паровую фазу
-17-
загруженного танка) и Дополнению 2 (испытание погружением, воспроизводящее
состояние загрузки танка для сырой нефти).
5 Состав испытательного газа
Испытательный газ основан на составе паровой фазы в танках для сырой нефти, за
исключением того, что не включены углеводородные компоненты, поскольку они не
оказывают вредного воздействия на эпоксидные покрытия, такие, которые применяются
в грузовых нефтяных танках.
СОСТАВ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ГАЗА
№ 83 + 2 процента по объему сухого газа
COz 13 + 2 процента по объему сухого газа
Oz 4+1 процента по объему сухого газа
$02 300+ 20 млн"
H2S 200 + 20 млн"
6 Испытательная жидкость
Сырая нефть представляет собой сложный химический материал, который при
хранении не является устойчивым. С течением времени также может изменяться состав
сырой нефти. Кроме того, из опыта некоторых учреждений, проводивших испытания,
следует, что при использовании сырой нефти создаются барьеры практического
характера, а также относящиеся к охране и безопасности труда и к охране окружающей
среды. Для преодоления этих проблем применяется типовая жидкость для погружения,
имитирующая сырую нефть. Ниже приводится соединение такой модельной системы
сырой нефти:
J следует начать с дистиллятного судового топлива класса ОМА
максимальной плотностью 890 кг/м3 при 15°C, максимальной вязкостью
6 мм2/с при 40°C;
2 добавить нафтеновую кислоту с кислотным числом до 2,5 + 0,1 мг
KOH/r;
3 добавить бензол/толуол (в соотношении 1:1) общим количеством до
8,0 + 0,2% процентного соотношения весов ОМА;
4 добавить искусственную морскую воду общим количеством до 5,0 +
0,2% процентного соотношения весов к смеси;
5 добавить H2S, растворенный в жидкостном носителе (чтобы получить
5 + 1 ...
МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ НА СООТВЕТСТВИЕ ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ
ПОКРЫТИЙ ГРУЗОВЫХ НЕФТЯНЫХ ТАНКОВ
НА ТАНКЕРАХ ДЛЯ СЫРОЙ НЕФТИ
1 Сфера применения
В настоящем приложении содержатся подробные сведения о методике испытаний
покрытий грузовых танков на танкерах для сырой нефти, как они упомянуты в пунктах
4.6 и 8.3 настоящего Стандарта. Как второе дно, так и подволок должны снабжаться
системой покрытия, которая прошла полный протокол испытаний, как описано в
настоящем Стандарте.
2 Определения
Спецификация покрытия означает спецификацию систем покрытий, которая включает
тип системы покрытия, подготовку стали, подготовку поверхности, чистоту поверхности,
условия окружающей среды, порядок нанесения, проверку и критерии допущения.
3 Предпосылки
3.1 Признается, что грузовой танк для сырой нефти на судне подвергается двум очень
различным условиям окружающей среды.
3.2 Когда грузовой танк загружен, имеются три различные вертикальные зоны:
И Самая нижняя часть и горизонтальные части на подкрепленных
настилах ит. д., подверженные воздействию воды, которая может быть
кислотной, и осадка, в котором могут содержаться анаэробные
бактерии.
.2 Средняя часть, где груз нефти вступает в контакт со всей погруженной
сталью.
3 Паровое пространство, где воздух насыщен различными парами из
загруженного грузового танка, такими как Н2$, СО2, SO2, водяным
паром и другими газами и соединениями из системы инертного газа.
3.3 Когда танк находится в балласте:
A Самая нижняя часть и горизонтальные части на подкрепленных
настилах и т. д., подверженные воздействию остатков груза и воды,
которая может быть кислотной, а также осадка, в котором могут
содержаться анаэробные бактерии.
2 Пространство танка, где в воздухе содержатся различные пары OT
остатков сырой нефти, такие как H2S, CO2, ЗО2, водяной пар и другие
газы и соединения из системы инертного газа.
4 Испытания
Приведенные здесь испытания предназначены для того, чтобы воспроизвести,
насколько это возможно, два основных состояния окружающей среды, которым
подвергается покрытие грузового танка для перевозки сырой нефти. Покрытие должно
быть подтверждено следующими испытаниями: методика испытаний должна отвечать
Дополнению 1 (газонепроницаемая камера, воспроизводящая паровую фазу
-17-
загруженного танка) и Дополнению 2 (испытание погружением, воспроизводящее
состояние загрузки танка для сырой нефти).
5 Состав испытательного газа
Испытательный газ основан на составе паровой фазы в танках для сырой нефти, за
исключением того, что не включены углеводородные компоненты, поскольку они не
оказывают вредного воздействия на эпоксидные покрытия, такие, которые применяются
в грузовых нефтяных танках.
СОСТАВ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ГАЗА
№ 83 + 2 процента по объему сухого газа
COz 13 + 2 процента по объему сухого газа
Oz 4+1 процента по объему сухого газа
$02 300+ 20 млн"
H2S 200 + 20 млн"
6 Испытательная жидкость
Сырая нефть представляет собой сложный химический материал, который при
хранении не является устойчивым. С течением времени также может изменяться состав
сырой нефти. Кроме того, из опыта некоторых учреждений, проводивших испытания,
следует, что при использовании сырой нефти создаются барьеры практического
характера, а также относящиеся к охране и безопасности труда и к охране окружающей
среды. Для преодоления этих проблем применяется типовая жидкость для погружения,
имитирующая сырую нефть. Ниже приводится соединение такой модельной системы
сырой нефти:
J следует начать с дистиллятного судового топлива класса ОМА
максимальной плотностью 890 кг/м3 при 15°C, максимальной вязкостью
6 мм2/с при 40°C;
2 добавить нафтеновую кислоту с кислотным числом до 2,5 + 0,1 мг
KOH/r;
3 добавить бензол/толуол (в соотношении 1:1) общим количеством до
8,0 + 0,2% процентного соотношения весов ОМА;
4 добавить искусственную морскую воду общим количеством до 5,0 +
0,2% процентного соотношения весов к смеси;
5 добавить H2S, растворенный в жидкостном носителе (чтобы получить
5 + 1 ...
[Приложение 2 (ПРИМЕР ОПЕРАТИВНОГО ЖУРНАЛА И ДОКЛАДА О НЕСООТВЕТСТВИЯХ)]
ПРИМЕР ОПЕРАТИВНОГО ЖУРНАЛА И ДОКЛАДА О НЕСООТВЕТСТВИЯХ
ОПЕРАТИВНЫЙ ЖУРНАЛ Лист №:
Судно: Танк/трюм №: База данных:
Часть конструкции:
ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТИ
Метод:
Абразив:
Темп. поверхности:
Относит. влажн. (макс.):
Достигнутый стандарт:
Закругление кромок:
Площадь (м2):
Гранулометрический состав:
Темп. воздуха:
Точка росы:
Замечания:
Номер операции: Дата: Подпись:
НАНЕСЕНИЕ ПОКРЫТИЯ
Метод:
Слой |Система Дата
№
Номер
партии
Темп.
воздуха
|Замерен.
TON
Темп.
поверхн.
0В% |Точка
росы
Нормати
вный
| *
оперативному журналу.
Замеренные миним. и максим. ТСП. Значения ТСП должны прилагаться к
Замечания:
Номер операции: Дата: Подпись:
- 26 -
ДОКЛАД О НЕСООТВЕТСТВИЯХ Лист №:
Судно: Танктрюм №: База данных:
Часть конструкции:
ОПИСАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ПРОВЕРКИ ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ НЕДОСТАТКОВ
Описание результатов:
Документ для справок (оперативный журнал):
Принятые меры:
Номер операции: Дата: Подпись:
ЗАВЕРЕННАЯ КОПИЯ текста Стандарта качества защитных покрытий грузовых
нефтяных танков на танкерах для сырой нефти, одобренного 14 мая 2010 года
Комитетом по безопасности на море Международной морской организации на его
восемьдесят седьмой сессии и изложенного в приложении к резолюции М$С.288(87),
подлинник которого сдан на хранение Генеральному секретарю Международной
морской организации.
За Генерального секретаря Международной морской организации: =. с “)
Лондон, (A Rect 2917
4/11414(В)
ПРИМЕР ОПЕРАТИВНОГО ЖУРНАЛА И ДОКЛАДА О НЕСООТВЕТСТВИЯХ
ОПЕРАТИВНЫЙ ЖУРНАЛ Лист №:
Судно: Танк/трюм №: База данных:
Часть конструкции:
ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТИ
Метод:
Абразив:
Темп. поверхности:
Относит. влажн. (макс.):
Достигнутый стандарт:
Закругление кромок:
Площадь (м2):
Гранулометрический состав:
Темп. воздуха:
Точка росы:
Замечания:
Номер операции: Дата: Подпись:
НАНЕСЕНИЕ ПОКРЫТИЯ
Метод:
Слой |Система Дата
№
Номер
партии
Темп.
воздуха
|Замерен.
TON
Темп.
поверхн.
0В% |Точка
росы
Нормати
вный
| *
оперативному журналу.
Замеренные миним. и максим. ТСП. Значения ТСП должны прилагаться к
Замечания:
Номер операции: Дата: Подпись:
- 26 -
ДОКЛАД О НЕСООТВЕТСТВИЯХ Лист №:
Судно: Танктрюм №: База данных:
Часть конструкции:
ОПИСАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ПРОВЕРКИ ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ НЕДОСТАТКОВ
Описание результатов:
Документ для справок (оперативный журнал):
Принятые меры:
Номер операции: Дата: Подпись:
ЗАВЕРЕННАЯ КОПИЯ текста Стандарта качества защитных покрытий грузовых
нефтяных танков на танкерах для сырой нефти, одобренного 14 мая 2010 года
Комитетом по безопасности на море Международной морской организации на его
восемьдесят седьмой сессии и изложенного в приложении к резолюции М$С.288(87),
подлинник которого сдан на хранение Генеральному секретарю Международной
морской организации.
За Генерального секретаря Международной морской организации: =. с “)
Лондон, (A Rect 2917
4/11414(В)