РЕЗОЛЮЦИЯ MEPC.177(58)
Принята 10 октября 2008 года
ПОПРАВКИ К ТЕХНИЧЕСКОМУ КОДЕКСУ ПО КОНТРОЛЮ ЗА ВЫБРОСАМИ
ОКИСЛОВ АЗОТА ИЗ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
(Технический кодекс по NO, 2008 года)
КОМИТЕТ ПО ЗАЩИТЕ МОРСКОЙ СРЕДЫ,
ССЫЛАЯСЬ на статью 38 а) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета по защите морской среды (Комитет), возложенных на него международными конвенциями по предотвращению загрязнения моря и борьбе с ним,
ОТМЕЧАЯ статью 16 Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (далее именуемой «Конвенция 1973 тода»), статью VI Протокола 1978 года к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (далее именуемого «Протокол 1978 года») и статью 4 Протокола 1997 года об изменении Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней (далее именуемого «Протокол 1997 года»), которые совместно устанавливают процедуру внесения поправок в Протокол 1997 года и возлагают на соответствующий орган Организации функцию рассмотрения и одобрения поправок к Конвенции 1973 года, измененной Протоколами 1978 и 1997 годов,
ОТМЕЧАЯ ТАКЖЕ, что к Конвенции 1973 года посредством Протокола 1997 года добавлено Приложение VI, озаглавленное «Правила предотвращения загрязнения воздушной среды с судов» (далее именуемое «Приложение VI»),
ОТМЕЧАЯ ДАЛЕЕ правило 13 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ, которое согласно этому Приложению придает обязательную силу Техническому кодексу по контролю за выбросами окислов азота из судовых дизельных двигателей (Технический кодекс по NO,),
РАССМОТРЕВ проект поправок к Техническому кодексу по NO,,
1. ОДОБРЯЕТ в соответствии со статьей 16 2) 4) Конвенции 1973 года поправки к Техническому кодексу по NO,, изложенные в приложении к настоящей резолюции;
2. ПОСТАНОВЛЯЕТ в соответствии со статьей 16 2) f) iii) Конвенции 1973 года, что поправки считаются принятыми 1 января 2010 года, если до этой даты Организации не будут сообщены возражения против поправок не менее одной трети Сторон или Сторон, общая валовая вместимость торговых судов которых составляет не менее 50 процентов валовой вместимости судов мирового торгового флота;
3. ПРЕДЛАГАЕТ Сторонам принять к сведению, что в соответствии со статьей 16 2) g) ii) Конвенции 1973 года вышеупомянутые поправки вступают в силу | июля 2010 года после их принятия в соответствии с пунктом 2, выше;
4. ПРОСИТ Генерального секретаря, в соответствии со статьей 16 2)е) Конвенции 1973 года, направить всем Сторонам Конвенции 1973 года, измененной Протоколами 1978 и 1997 годов, заверенные копии настоящей резолюции и текста поправок, содержащегося в приложении;
-2-
5. ПРОСИТ ДАЛЕЕ Генерального секретаря направить членам Организации, которые не
являются Сторонами Конвенции 1973 года, измененной Протоколами 1978 и 1997 годов,
копии настоящей резолюции и приложения к ней;
6. ПРЕДЛАГАЕТ Сторонам Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ и другим
правительствам-членам довести поправки к Техническому кодексу по NO, до сведения
собственников судов, операторов судов, судостроителей, изготовителей судовых дизельных
двигателей и любых других заинтересованных групп.
-3-
ПРИЛОЖЕНИЕ
Технический кодекс по МОх 2008 года
Технический кодекс по контролю за выбросами окислов азота
из судовых дизельных двигателей
Содержание
ВВЕДЕНИЕ
Технический кодекс по NOx 2008 года verre eessesssssesseeessseesseessssssssesssnessaecsneernaeessee
Сокращения, подстрочные индексы и символы ---. 6
Принята 10 октября 2008 года
ПОПРАВКИ К ТЕХНИЧЕСКОМУ КОДЕКСУ ПО КОНТРОЛЮ ЗА ВЫБРОСАМИ
ОКИСЛОВ АЗОТА ИЗ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
(Технический кодекс по NO, 2008 года)
КОМИТЕТ ПО ЗАЩИТЕ МОРСКОЙ СРЕДЫ,
ССЫЛАЯСЬ на статью 38 а) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета по защите морской среды (Комитет), возложенных на него международными конвенциями по предотвращению загрязнения моря и борьбе с ним,
ОТМЕЧАЯ статью 16 Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (далее именуемой «Конвенция 1973 тода»), статью VI Протокола 1978 года к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (далее именуемого «Протокол 1978 года») и статью 4 Протокола 1997 года об изменении Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней (далее именуемого «Протокол 1997 года»), которые совместно устанавливают процедуру внесения поправок в Протокол 1997 года и возлагают на соответствующий орган Организации функцию рассмотрения и одобрения поправок к Конвенции 1973 года, измененной Протоколами 1978 и 1997 годов,
ОТМЕЧАЯ ТАКЖЕ, что к Конвенции 1973 года посредством Протокола 1997 года добавлено Приложение VI, озаглавленное «Правила предотвращения загрязнения воздушной среды с судов» (далее именуемое «Приложение VI»),
ОТМЕЧАЯ ДАЛЕЕ правило 13 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ, которое согласно этому Приложению придает обязательную силу Техническому кодексу по контролю за выбросами окислов азота из судовых дизельных двигателей (Технический кодекс по NO,),
РАССМОТРЕВ проект поправок к Техническому кодексу по NO,,
1. ОДОБРЯЕТ в соответствии со статьей 16 2) 4) Конвенции 1973 года поправки к Техническому кодексу по NO,, изложенные в приложении к настоящей резолюции;
2. ПОСТАНОВЛЯЕТ в соответствии со статьей 16 2) f) iii) Конвенции 1973 года, что поправки считаются принятыми 1 января 2010 года, если до этой даты Организации не будут сообщены возражения против поправок не менее одной трети Сторон или Сторон, общая валовая вместимость торговых судов которых составляет не менее 50 процентов валовой вместимости судов мирового торгового флота;
3. ПРЕДЛАГАЕТ Сторонам принять к сведению, что в соответствии со статьей 16 2) g) ii) Конвенции 1973 года вышеупомянутые поправки вступают в силу | июля 2010 года после их принятия в соответствии с пунктом 2, выше;
4. ПРОСИТ Генерального секретаря, в соответствии со статьей 16 2)е) Конвенции 1973 года, направить всем Сторонам Конвенции 1973 года, измененной Протоколами 1978 и 1997 годов, заверенные копии настоящей резолюции и текста поправок, содержащегося в приложении;
-2-
5. ПРОСИТ ДАЛЕЕ Генерального секретаря направить членам Организации, которые не
являются Сторонами Конвенции 1973 года, измененной Протоколами 1978 и 1997 годов,
копии настоящей резолюции и приложения к ней;
6. ПРЕДЛАГАЕТ Сторонам Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ и другим
правительствам-членам довести поправки к Техническому кодексу по NO, до сведения
собственников судов, операторов судов, судостроителей, изготовителей судовых дизельных
двигателей и любых других заинтересованных групп.
-3-
ПРИЛОЖЕНИЕ
Технический кодекс по МОх 2008 года
Технический кодекс по контролю за выбросами окислов азота
из судовых дизельных двигателей
Содержание
ВВЕДЕНИЕ
Технический кодекс по NOx 2008 года verre eessesssssesseeessseesseessssssssesssnessaecsneernaeessee
Сокращения, подстрочные индексы и символы ---. 6
[Глава 1 / (1.] Цель 10)]
1.] Цель 10
1.2 Применение 10
1.3 Определения 10
Глава2 - ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ и | СЕРТИФИКАЦИЯ
2.1 O6mme положения 13
2.2 — Процедуры предварительной сертификации двигателя 14
2.3. Процедуры сертификации двигателя... eseeseees essere 17
2.4 — Техническая документация и процедуры проверки NO, на судне - 18
Глава3 - НОРМЫ ВЫБРОСОВ ОКИСЛОВ АЗОТА
3.1 Максимально допустимые пределы выбросов МО, из судовых
дизельных двигателе: 20
3.2 — Применяемые испытательные циклы и весовые коэффициенты 20
Глава4 - ОДОБРЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА: КОНЦЕПЦИИ СЕМЕЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ И ГРУППЫ
ДВИГАТЕЛЕЙ
4.1 — Общие положения - 23
4.2 — Документация + 23
4.3 — Применение концепции семейства двигателе: 23
4.4 — Применение концепции группы двигателей --
Глава5 - ПРОЦЕДУРЫ ИЗМЕРЕНИЯ ВЫБРОСОВ NO,
НА ИСПЫТАТЕЛЬНОМ СТЕНДЕ
5.1 O6mme положения -*
5.2 — Условия испытаний ---
5.3 Жидкие топлива для испытани;
5.4 — Измерительное оборудование и измеряемые данные
5.5 Определение расхода отработавших газов--
5.6 — Допустимые отклонения показаний приборов для измерения
параметров двигателя и других основных параметров- 36
5.7 — Анализаторы для определения компонентов газа*- 36
5.8 Калибровка аналитических приборов
5.9 — Проведение испытаний
5.10 Протокол испытаний--
5.11 Оценка данных выбросов ra3a *
5.12 Расчет выбросов газов = ееееееееееенинииеененнееинининиииииеченилииллнинннининонкиненниеентиннннне
Главаб6 - ПРОЦЕДУРЫ ДЕМОНСТРАЦИИ HA СУДНЕ СООТВЕТСТВИЯ
ПРЕДЕЛАМ ВЫБРОСОВ NO,
6.1 Общие положения -- ыы
6.2 — Метод сверки параметров двигателя
6.3 — Метод упрощенных измерений -**
6.4 — Метод непосредственных измерений и мониторинга". лееиелеииинннннне
Глава7 - СЕРТИФИКАЦИЯ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ ---.............-.
ДОБАВЛЕНИЯ
ДОБАВЛЕНИЕ 1 Форма свидетельства ТАРР
ДОБАВЛЕНИЕ П Схемы освидетельствования и сертификации судовых
дизельных JIBHT ATEN Li see rece eeseeetestenteceeneeneenseeesnesneneeneesee
ДОБАВЛЕНИЕ Ш Технические требования к анализаторам,
используемым для определения компонентов газа
в выбросах из судовых дизельных двигателей sess
ДОБАВЛЕНИЕ ТУ Калибровка аналитических и измерительных
приборов
ДОБАВЛЕНИЕ У — Протокол испытаний базового двигателя и данные
об испытаниях
Раздел 1 - Протокол испытаний базового двигателя ....-.-.
Раздел 2 - Данные об испытаниях базового двигателя,
включаемые в техническую документацию-"->*--*---*.--*.-**.**
ДОБАВЛЕНИЕ VI Расчет массового расхода отработавших газов
(метод углеродного Ganayica)- esses
ДОБАВЛЕНИЕ УП Перечень контрольных проверок для метода сверки параметров двигателя - ее еееелеленеиелнинлинилинининниееиннии
ДОБАВЛЕНИЕ УШ Применение метода непосредственных измерений
и мониторинГА чение
37
37
39
39
40
44
44
47
51
57
-5-
Введение
Технический кодекс по МОх 2008 года
26 сентября 1997 года Конференция Сторон Международной конвенции по предотвращению
загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней (МАРПОЛ 73/78),
резолюцией 2 Конференции приняла Технический кодекс по контролю за выбросами окислов
азота из судовых дизельных двигателей (Технический кодекс по NO,). После вступления в
силу 19 мая 2005 года Приложения VI - Правила предотвращения загрязнения воздушной
среды с судов — к Конвенции МАРПОЛ каждый судовой дизельный двигатель, к которому
применяется правило 13 этого Приложения, должен соответствовать положениям настоящего
Кодекса. В июле 2005 года 53-я сессия КЗМС согласилась с пересмотром Приложения VI к
Конвенции МАРПОЛ и Технического кодекса по NO,. Этот пересмотр был завершен на
58-Й сессии КЗМС в октябре 2008 года, и итогом этого процесса является настоящий вариант
Технического кодекса no NO,, далее именуемого «Кодекс».
В порядке общей информации следует отметить, что исходными веществами для образования
окислов азота в процессе сгорания являются азот и кислород. В совокупности эти соединения
составляют 99% всасываемого двигателем воздуха. Кислород расходуется в процессе
сгорания, причем количество имеющегося избыточного кислорода зависит от отношени...
1.] Цель 10
1.2 Применение 10
1.3 Определения 10
Глава2 - ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ и | СЕРТИФИКАЦИЯ
2.1 O6mme положения 13
2.2 — Процедуры предварительной сертификации двигателя 14
2.3. Процедуры сертификации двигателя... eseeseees essere 17
2.4 — Техническая документация и процедуры проверки NO, на судне - 18
Глава3 - НОРМЫ ВЫБРОСОВ ОКИСЛОВ АЗОТА
3.1 Максимально допустимые пределы выбросов МО, из судовых
дизельных двигателе: 20
3.2 — Применяемые испытательные циклы и весовые коэффициенты 20
Глава4 - ОДОБРЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА: КОНЦЕПЦИИ СЕМЕЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ И ГРУППЫ
ДВИГАТЕЛЕЙ
4.1 — Общие положения - 23
4.2 — Документация + 23
4.3 — Применение концепции семейства двигателе: 23
4.4 — Применение концепции группы двигателей --
Глава5 - ПРОЦЕДУРЫ ИЗМЕРЕНИЯ ВЫБРОСОВ NO,
НА ИСПЫТАТЕЛЬНОМ СТЕНДЕ
5.1 O6mme положения -*
5.2 — Условия испытаний ---
5.3 Жидкие топлива для испытани;
5.4 — Измерительное оборудование и измеряемые данные
5.5 Определение расхода отработавших газов--
5.6 — Допустимые отклонения показаний приборов для измерения
параметров двигателя и других основных параметров- 36
5.7 — Анализаторы для определения компонентов газа*- 36
5.8 Калибровка аналитических приборов
5.9 — Проведение испытаний
5.10 Протокол испытаний--
5.11 Оценка данных выбросов ra3a *
5.12 Расчет выбросов газов = ееееееееееенинииеененнееинининиииииеченилииллнинннининонкиненниеентиннннне
Главаб6 - ПРОЦЕДУРЫ ДЕМОНСТРАЦИИ HA СУДНЕ СООТВЕТСТВИЯ
ПРЕДЕЛАМ ВЫБРОСОВ NO,
6.1 Общие положения -- ыы
6.2 — Метод сверки параметров двигателя
6.3 — Метод упрощенных измерений -**
6.4 — Метод непосредственных измерений и мониторинга". лееиелеииинннннне
Глава7 - СЕРТИФИКАЦИЯ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ ---.............-.
ДОБАВЛЕНИЯ
ДОБАВЛЕНИЕ 1 Форма свидетельства ТАРР
ДОБАВЛЕНИЕ П Схемы освидетельствования и сертификации судовых
дизельных JIBHT ATEN Li see rece eeseeetestenteceeneeneenseeesnesneneeneesee
ДОБАВЛЕНИЕ Ш Технические требования к анализаторам,
используемым для определения компонентов газа
в выбросах из судовых дизельных двигателей sess
ДОБАВЛЕНИЕ ТУ Калибровка аналитических и измерительных
приборов
ДОБАВЛЕНИЕ У — Протокол испытаний базового двигателя и данные
об испытаниях
Раздел 1 - Протокол испытаний базового двигателя ....-.-.
Раздел 2 - Данные об испытаниях базового двигателя,
включаемые в техническую документацию-"->*--*---*.--*.-**.**
ДОБАВЛЕНИЕ VI Расчет массового расхода отработавших газов
(метод углеродного Ganayica)- esses
ДОБАВЛЕНИЕ УП Перечень контрольных проверок для метода сверки параметров двигателя - ее еееелеленеиелнинлинилинининниееиннии
ДОБАВЛЕНИЕ УШ Применение метода непосредственных измерений
и мониторинГА чение
37
37
39
39
40
44
44
47
51
57
-5-
Введение
Технический кодекс по МОх 2008 года
26 сентября 1997 года Конференция Сторон Международной конвенции по предотвращению
загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней (МАРПОЛ 73/78),
резолюцией 2 Конференции приняла Технический кодекс по контролю за выбросами окислов
азота из судовых дизельных двигателей (Технический кодекс по NO,). После вступления в
силу 19 мая 2005 года Приложения VI - Правила предотвращения загрязнения воздушной
среды с судов — к Конвенции МАРПОЛ каждый судовой дизельный двигатель, к которому
применяется правило 13 этого Приложения, должен соответствовать положениям настоящего
Кодекса. В июле 2005 года 53-я сессия КЗМС согласилась с пересмотром Приложения VI к
Конвенции МАРПОЛ и Технического кодекса по NO,. Этот пересмотр был завершен на
58-Й сессии КЗМС в октябре 2008 года, и итогом этого процесса является настоящий вариант
Технического кодекса no NO,, далее именуемого «Кодекс».
В порядке общей информации следует отметить, что исходными веществами для образования
окислов азота в процессе сгорания являются азот и кислород. В совокупности эти соединения
составляют 99% всасываемого двигателем воздуха. Кислород расходуется в процессе
сгорания, причем количество имеющегося избыточного кислорода зависит от отношени...
[Глава 1 / (Общие положения)]
Общие положения
11 Цель
1.1.1 Целью настоящего Технического кодекса по контролю за выбросами окислов азота из
судовых дизельных двигателей, далее именуемого «Кодекс», является установление
требований относительно испытаний, освидетельствования и сертификации судовых
дизельных двигателей для обеспечения их соответствия пределам выбросов окислов азота
(NO,), указанным в правиле 13 Приложения VI. Все ссылки на правила в настоящем Кодексе
относятся к Приложению VI.
1.2 — Применение
1.2.1 Настоящий Кодекс применяется ко всем дизельным двигателям выходной мощностью
более 130 кВт, которые установлены или спроектированы и предназначены для установки на
любом судне, подпадающем под действие Приложения VI, и к которым применяется
правило 13. Что касается требований относительно освидстельствования и сертификации
согласно правилу 5, в настоящем Кодексе рассматриваются только те требования, которые
обеспечивают соответствие двигателя применимым пределам выбросов NOx.
1.2.2 Для целей применения настоящего Кодекса Администрации имеют право поручить
выполнение всех функций, возлагаемых на Администрацию настоящим Кодексом,
организации, уполномоченной действовать от имени Администрации. В каждом случае
Администрация несет полную ответственность за освидетельствование и свидетельство.
1.2.3 Для целей настоящего Кодекса должно считаться, что двигатель эксплуатируется в
соответствии с применимыми пределами МО», указанными в правиле 13, если может быть
продемонстрировано, что взвешенные выбросы МО, из двигателя находятся в этих пределах
при первоначальной сертификации, ежегодном, промежуточном освидетельствованиях,
освидетельствовании для возобновления свидетельства и других требуемых
освидетельствованиях.
1.3 — Определения
1.3.1 Выбросы окислов азота (NO,) означают полный выброс окислов азота, рассчитанный
как полный взвешенный выброс МО} и определенный с использованием соответствующих
испытательных циклов и методов измерений, указанных в настоящем Кодексе.
1.3.2 Значительная модификация судового дизельного двигателя означает:
А Для двигателей, установленных на судах, построенных 1 января 2000 года или
после этой даты, значительная модификация означает любую модификацию
двигателя, которая может привести к превышению двигателем применимого
предела выбросов, изложенного в правиле 13. Текущая замена компонентов
двигателя запасными частями, указанными в технической документации,
которая не изменяет характеристик выбросов, не считается «значительной
модификацией», независимо от того, заменяется ли одна часть или много частей.
-ll-
2 Для двигателей, установленных Ha судах, построенных до 1 января 2000 года,
значительная модификация означает любую модификацию двигателя, в
результате которой существующие характеристики выбросов, установленные
методом упрощенных измерений, описанным в 6.3, превышают допустимые
пределы, изложенные в 6.3.11. Эти изменения включают, не ограничиваясь
этим, изменения в работе или технических параметрах двигателя (например,
изменение распределительных валов, систем впрыска топлива, воздушных
систем, конфигурации камеры сгорания или регулировки фаз топливоподачи
и газораспределения). Установка сертифицированного одобренного средства
в соответствии с правилом 13.7.1.1 или сертификация в соответствии с
правилом 13.7.1.2 не считается значительной модификацией для целей
применения правила 13.2 Приложения.
13.3 Компоненты — это взаимозаменяемые детали, которые влияют на характеристики
выбросов NO, и идентифицируются по номеру конструкции или детали.
1.3.4 Установка означает настройку регулируемого элемента, влияющую на характеристики
выбросов NO, из двигателя.
1.3.5 Рабочие параметры -— это данные о двигателе, такие, как пиковое давление в цилиндре,
температура отработавших газов и т.д., указанные в машинном журнале двигателя, которые относятся к характеристикам выбросов NO,. Эти данные зависят от нагрузки.
1.3.6 Свидетельство EIAPP — Международное свидетельство о предотвращении загрязнения
воздушной ...
Общие положения
11 Цель
1.1.1 Целью настоящего Технического кодекса по контролю за выбросами окислов азота из
судовых дизельных двигателей, далее именуемого «Кодекс», является установление
требований относительно испытаний, освидетельствования и сертификации судовых
дизельных двигателей для обеспечения их соответствия пределам выбросов окислов азота
(NO,), указанным в правиле 13 Приложения VI. Все ссылки на правила в настоящем Кодексе
относятся к Приложению VI.
1.2 — Применение
1.2.1 Настоящий Кодекс применяется ко всем дизельным двигателям выходной мощностью
более 130 кВт, которые установлены или спроектированы и предназначены для установки на
любом судне, подпадающем под действие Приложения VI, и к которым применяется
правило 13. Что касается требований относительно освидстельствования и сертификации
согласно правилу 5, в настоящем Кодексе рассматриваются только те требования, которые
обеспечивают соответствие двигателя применимым пределам выбросов NOx.
1.2.2 Для целей применения настоящего Кодекса Администрации имеют право поручить
выполнение всех функций, возлагаемых на Администрацию настоящим Кодексом,
организации, уполномоченной действовать от имени Администрации. В каждом случае
Администрация несет полную ответственность за освидетельствование и свидетельство.
1.2.3 Для целей настоящего Кодекса должно считаться, что двигатель эксплуатируется в
соответствии с применимыми пределами МО», указанными в правиле 13, если может быть
продемонстрировано, что взвешенные выбросы МО, из двигателя находятся в этих пределах
при первоначальной сертификации, ежегодном, промежуточном освидетельствованиях,
освидетельствовании для возобновления свидетельства и других требуемых
освидетельствованиях.
1.3 — Определения
1.3.1 Выбросы окислов азота (NO,) означают полный выброс окислов азота, рассчитанный
как полный взвешенный выброс МО} и определенный с использованием соответствующих
испытательных циклов и методов измерений, указанных в настоящем Кодексе.
1.3.2 Значительная модификация судового дизельного двигателя означает:
А Для двигателей, установленных на судах, построенных 1 января 2000 года или
после этой даты, значительная модификация означает любую модификацию
двигателя, которая может привести к превышению двигателем применимого
предела выбросов, изложенного в правиле 13. Текущая замена компонентов
двигателя запасными частями, указанными в технической документации,
которая не изменяет характеристик выбросов, не считается «значительной
модификацией», независимо от того, заменяется ли одна часть или много частей.
-ll-
2 Для двигателей, установленных Ha судах, построенных до 1 января 2000 года,
значительная модификация означает любую модификацию двигателя, в
результате которой существующие характеристики выбросов, установленные
методом упрощенных измерений, описанным в 6.3, превышают допустимые
пределы, изложенные в 6.3.11. Эти изменения включают, не ограничиваясь
этим, изменения в работе или технических параметрах двигателя (например,
изменение распределительных валов, систем впрыска топлива, воздушных
систем, конфигурации камеры сгорания или регулировки фаз топливоподачи
и газораспределения). Установка сертифицированного одобренного средства
в соответствии с правилом 13.7.1.1 или сертификация в соответствии с
правилом 13.7.1.2 не считается значительной модификацией для целей
применения правила 13.2 Приложения.
13.3 Компоненты — это взаимозаменяемые детали, которые влияют на характеристики
выбросов NO, и идентифицируются по номеру конструкции или детали.
1.3.4 Установка означает настройку регулируемого элемента, влияющую на характеристики
выбросов NO, из двигателя.
1.3.5 Рабочие параметры -— это данные о двигателе, такие, как пиковое давление в цилиндре,
температура отработавших газов и т.д., указанные в машинном журнале двигателя, которые относятся к характеристикам выбросов NO,. Эти данные зависят от нагрузки.
1.3.6 Свидетельство EIAPP — Международное свидетельство о предотвращении загрязнения
воздушной ...
[Глава 2 / (Освидетельствования и сертификация)]
Освидетельствования и сертификация
2.1 — Общие положения
2.1.1 За исключением иных случаев, допускаемых настоящим Кодексом, каждый судовой
дизельный двигатель, указанный в 1.2, подлежит следующим освидетельствованиям:
Предварительному сертификационному освидетельствованию, которое должно
быть таким, чтобы убедиться, что двигатель в том виде, в каком он
спроектирован и оснащен, соответствует применимому пределу выбросов NO, ,
содержащемуся в правиле 13. Если это освидетельствование подтверждает
соответствие, то Администрация должна выдать Международное свидетельство
о предотвращении загрязнения воздушной среды из двигателя (Свидетельство.
EJAPP).
Первоначальному сертификационному освидетельствованию, которое должно
проводиться на судне лосле установки двигателя, но до его ввода в
эксплуатацию. Это освидетельствование должно быть таким, чтобы убедиться,
что двигатель в том виде, в каком он установлен на судне, включая любые его
модификации и/или регулировки с момента предварительной сертификации,
если это применимо, соответствует применимому пределу выбросов МО,,
содержащемуся в правиле 13. Это освидетельствование как часть
первоначального освидетельствования судна может приводить либо к выдаче
судового первоначального Международного свидетельства о предотвращении
загрязнения воздушной среды (Свидетельство 1АРР), либо к внесению
поправки в действующее судовое Свидетельство ТАРР, указывающей на
установку нового двигателя.
Освидетельствованию для возобновления свидетельства, ежегодному и
промежуточному освидетельствованиям, которые должны проводиться как
часть освидетельствований судна, требуемых правилом 5, с тем чтобы
убедиться, что двигатель продолжает полностью соответствовать положениям
настоящего Кодекса.
Первоначальному сертификационному освидетельствованию двигателя,
которое должно проводиться на судне всякий раз, когда двигатель подвергается
значительному переоборудованию, как оно определено в правиле 13, с тем
чтобы убедиться, что двигатель соответствует применимому пределу выбросов
NO,, содержащемуся в правиле 13. Это приведет к выдаче, если применимо,
Свидетельства ЕТАРР и внесению поправки в Свидетельство 1АРР.
2.1.2 Для обеспечения соответствия указанным в 2.1.1 требованиям относительно
освидетельствований и сертификации существуют методы, включенные в настоящий Кодекс,
которые могут быть выбраны изготовителем двигателя, судостроителем или собственником
судна, в зависимости от случая, для измерений, расчетов, испытаний или проверок двигателя
на выбросы №О,. Эти методы следующие:
И стендовые испытания для предварительного сертификационного освидетель-
ствования в соответствии с главой 5;
-14-
испытания на судне двигателя, не прошедшего предварительную сертификацию,
для объединенного предварительного сертификационного и первоначального
сертификационного освидетельствования в соответствии с полными
требованиями стендовых испытаний, указанными в главе 5;
метод сверки параметров двигателя на судне с использованием данных о
компонентах, установки двигателя и данных о рабочих характеристиках
двигателя, указанных в технической документации, для подтверждения
соответствия при первоначальном освидетельствовании, освидетельствовании
для возобновления свидетельства, ежегодном и промежуточном освиде-
тельствованиях применительно к двигателям, прошедшим предварительную
сертификацию, или двигателям, у которых были модифицированы или
отрегулированы особо важные в отношении NOx компоненты, установки и
рабочие параметры со времени их последнего освидетельствования, в
соответствии с 6.2;
метод упрощенных измерений на судне для подтверждения соответствия при
освидетельствовании для возобновления свидетельства, ежегодном и промежу-
точном освидетельствованиях или для подтверждения двигателей, прошедиих
предварительную сертификацию, при первоначальных сертификационных
освидетельствованиях в соответствии с 6.3, когда это требуется; или
метод непосредственных измерений имониторинга на судн...
Освидетельствования и сертификация
2.1 — Общие положения
2.1.1 За исключением иных случаев, допускаемых настоящим Кодексом, каждый судовой
дизельный двигатель, указанный в 1.2, подлежит следующим освидетельствованиям:
Предварительному сертификационному освидетельствованию, которое должно
быть таким, чтобы убедиться, что двигатель в том виде, в каком он
спроектирован и оснащен, соответствует применимому пределу выбросов NO, ,
содержащемуся в правиле 13. Если это освидетельствование подтверждает
соответствие, то Администрация должна выдать Международное свидетельство
о предотвращении загрязнения воздушной среды из двигателя (Свидетельство.
EJAPP).
Первоначальному сертификационному освидетельствованию, которое должно
проводиться на судне лосле установки двигателя, но до его ввода в
эксплуатацию. Это освидетельствование должно быть таким, чтобы убедиться,
что двигатель в том виде, в каком он установлен на судне, включая любые его
модификации и/или регулировки с момента предварительной сертификации,
если это применимо, соответствует применимому пределу выбросов МО,,
содержащемуся в правиле 13. Это освидетельствование как часть
первоначального освидетельствования судна может приводить либо к выдаче
судового первоначального Международного свидетельства о предотвращении
загрязнения воздушной среды (Свидетельство 1АРР), либо к внесению
поправки в действующее судовое Свидетельство ТАРР, указывающей на
установку нового двигателя.
Освидетельствованию для возобновления свидетельства, ежегодному и
промежуточному освидетельствованиям, которые должны проводиться как
часть освидетельствований судна, требуемых правилом 5, с тем чтобы
убедиться, что двигатель продолжает полностью соответствовать положениям
настоящего Кодекса.
Первоначальному сертификационному освидетельствованию двигателя,
которое должно проводиться на судне всякий раз, когда двигатель подвергается
значительному переоборудованию, как оно определено в правиле 13, с тем
чтобы убедиться, что двигатель соответствует применимому пределу выбросов
NO,, содержащемуся в правиле 13. Это приведет к выдаче, если применимо,
Свидетельства ЕТАРР и внесению поправки в Свидетельство 1АРР.
2.1.2 Для обеспечения соответствия указанным в 2.1.1 требованиям относительно
освидетельствований и сертификации существуют методы, включенные в настоящий Кодекс,
которые могут быть выбраны изготовителем двигателя, судостроителем или собственником
судна, в зависимости от случая, для измерений, расчетов, испытаний или проверок двигателя
на выбросы №О,. Эти методы следующие:
И стендовые испытания для предварительного сертификационного освидетель-
ствования в соответствии с главой 5;
-14-
испытания на судне двигателя, не прошедшего предварительную сертификацию,
для объединенного предварительного сертификационного и первоначального
сертификационного освидетельствования в соответствии с полными
требованиями стендовых испытаний, указанными в главе 5;
метод сверки параметров двигателя на судне с использованием данных о
компонентах, установки двигателя и данных о рабочих характеристиках
двигателя, указанных в технической документации, для подтверждения
соответствия при первоначальном освидетельствовании, освидетельствовании
для возобновления свидетельства, ежегодном и промежуточном освиде-
тельствованиях применительно к двигателям, прошедшим предварительную
сертификацию, или двигателям, у которых были модифицированы или
отрегулированы особо важные в отношении NOx компоненты, установки и
рабочие параметры со времени их последнего освидетельствования, в
соответствии с 6.2;
метод упрощенных измерений на судне для подтверждения соответствия при
освидетельствовании для возобновления свидетельства, ежегодном и промежу-
точном освидетельствованиях или для подтверждения двигателей, прошедиих
предварительную сертификацию, при первоначальных сертификационных
освидетельствованиях в соответствии с 6.3, когда это требуется; или
метод непосредственных измерений имониторинга на судн...
[Глава 3 / (Нормы выбросов окислов азота)]
Нормы выбросов окислов азота
314 Максимально допустимые пределы выбросов NO, из судовых дизельных
двигателей
3.1.1 Значения максимально допустимых пределов выбросов NO, приведены в пунктах 3, 4,
5.1.1 и 7.4 правила 13, в зависимости от случая. Полные взвешенные выбросы МО,,
измеренные, рассчитанные и округленные до одного десятичного знака в соответствии с
процедурами, содержащимися в настоящем Кодексе, должны быть равны или меньше
применимой рассчитанной величины, соответствующей номинальной частоте вращения
двигателя.
3.1.2 Когда двигатель работает на испытательном жидком топливе в соответствии с 5.3,
полный выброс окислов азота (рассчитанный как полный взвешенный выброс NO2) должен
определяться путем применения соответствующих испытательных циклов и методов
измерений, указанных в настоящем Кодексе.
3.1.3 В Свидетельстве EJAPP двигателя должны быть указаны величина предела выбросов
отработавших газов из двигателя, приведенная по формуле, включенной в пункт 3, 4 или 5.1.1
правила 13, в зависимости от случая, и фактически рассчитанное значение выбросов
отработавших газов из двигателя с округлением до одного десятичного знака. Если двигатель
является двигателем из семейства или группы двигателей, именно величина выбросов из
соответствующего базового двигателя сравнивается с применимой предельной величиной для
этого семейства или группы двигателей. Приведенная здесь предельная величина является
предельной величиной для семейства или группы двигателей исходя из самой высокой
частоты вращения двигателя, включенного в это семейство или группу двигателей, в
соответствии с пунктом 3, 4 или 5.1.1 правила 13, независимо от номинальной частоты
вращения базового двигателя или номинальной частоты вращения конкретного двигателя,
указанной в Свидетельстве EIAPP двигателя.
3.1.4 В отношении двигателя, который должен быть сертифицирован в соответствии с
пунктом 5.1.1 правила 13, удельный выброс в каждой отдельной точке режима не должен
превышать применимой предельной величины выбросов NO, более чем на 50%, за
исключением следующего:
a Точки режима 10% в испытательном цикле D2, указанном в 3.2.5.
2 Точки режима 10% в испытательном цикле Cl, указанном в 3.2.6.
3 Точки холостого хода в испытательном цикле С], указанном в 3.2.6.
3.2 — Применяемые испытательные циклы и весовые коэффициенты
3.2.1 Для каждого отдельного двигателя или базового двигателя из семейства или группы
двигателей должен применяться один из соответствующих испытательных циклов,
указанных в 3.2.2-3.2.6, для проверки соответствия применимому пределу выбросов NO,,
содержащемуся в правиле 13.
-21-
3.2.2 Для судовых дизельных двигателей с постоянной частотой вращения, используемых
для главной судовой двигательной установки, включая дизель-электрический привод, должен
применяться испытательный цикл E2 в соответствии с таблицей 1.
3.2.3 Для двигателя, соединенного с гребной установкой с винтом регулируемого шага,
независимо от комбинаторной кривой, должен применяться испытательный цикл E2 в
соответствии с таблицей 1.
Таблица J, Испытательный цикл для «главной двигательной установки с постоянной
частотой вращения» (включая дизель-электрический привод и все гребные установки
с винтом регулируемого шага)
Частота 100%
Испытательный цикл
типа Е2 Мощность 100%
Весовой 0,2
коэффициент
3.2.4 Дляглавных и вспомогательных двигателей, работающих по винтовой характеристике,
должен применяться испытательный цикл ЕЗ в соответствии с таблицей 2.
Таблица 2. Испытательный цикл для «главных и вспомогательных двигателей,
работающих по винтовой характеристике»
Испытательный цикл |вращения
Весовой
коэффициент
3.2.5 Для вспомогательных двигателей с постоянной частотой вращения должен
применяться испытательный цикл D2 в соответствии с таблицей 3.
Таблица 3. Испытательный цикл для «вспомогательного двигателя
с постоянной частотой вращения»
75% | 50% | 25% | 10% 0,25 | 03 | 03 | 0,1
° Есть исключительные случаи, включая двигатели с цилиндрами большого днаметра, п...
Нормы выбросов окислов азота
314 Максимально допустимые пределы выбросов NO, из судовых дизельных
двигателей
3.1.1 Значения максимально допустимых пределов выбросов NO, приведены в пунктах 3, 4,
5.1.1 и 7.4 правила 13, в зависимости от случая. Полные взвешенные выбросы МО,,
измеренные, рассчитанные и округленные до одного десятичного знака в соответствии с
процедурами, содержащимися в настоящем Кодексе, должны быть равны или меньше
применимой рассчитанной величины, соответствующей номинальной частоте вращения
двигателя.
3.1.2 Когда двигатель работает на испытательном жидком топливе в соответствии с 5.3,
полный выброс окислов азота (рассчитанный как полный взвешенный выброс NO2) должен
определяться путем применения соответствующих испытательных циклов и методов
измерений, указанных в настоящем Кодексе.
3.1.3 В Свидетельстве EJAPP двигателя должны быть указаны величина предела выбросов
отработавших газов из двигателя, приведенная по формуле, включенной в пункт 3, 4 или 5.1.1
правила 13, в зависимости от случая, и фактически рассчитанное значение выбросов
отработавших газов из двигателя с округлением до одного десятичного знака. Если двигатель
является двигателем из семейства или группы двигателей, именно величина выбросов из
соответствующего базового двигателя сравнивается с применимой предельной величиной для
этого семейства или группы двигателей. Приведенная здесь предельная величина является
предельной величиной для семейства или группы двигателей исходя из самой высокой
частоты вращения двигателя, включенного в это семейство или группу двигателей, в
соответствии с пунктом 3, 4 или 5.1.1 правила 13, независимо от номинальной частоты
вращения базового двигателя или номинальной частоты вращения конкретного двигателя,
указанной в Свидетельстве EIAPP двигателя.
3.1.4 В отношении двигателя, который должен быть сертифицирован в соответствии с
пунктом 5.1.1 правила 13, удельный выброс в каждой отдельной точке режима не должен
превышать применимой предельной величины выбросов NO, более чем на 50%, за
исключением следующего:
a Точки режима 10% в испытательном цикле D2, указанном в 3.2.5.
2 Точки режима 10% в испытательном цикле Cl, указанном в 3.2.6.
3 Точки холостого хода в испытательном цикле С], указанном в 3.2.6.
3.2 — Применяемые испытательные циклы и весовые коэффициенты
3.2.1 Для каждого отдельного двигателя или базового двигателя из семейства или группы
двигателей должен применяться один из соответствующих испытательных циклов,
указанных в 3.2.2-3.2.6, для проверки соответствия применимому пределу выбросов NO,,
содержащемуся в правиле 13.
-21-
3.2.2 Для судовых дизельных двигателей с постоянной частотой вращения, используемых
для главной судовой двигательной установки, включая дизель-электрический привод, должен
применяться испытательный цикл E2 в соответствии с таблицей 1.
3.2.3 Для двигателя, соединенного с гребной установкой с винтом регулируемого шага,
независимо от комбинаторной кривой, должен применяться испытательный цикл E2 в
соответствии с таблицей 1.
Таблица J, Испытательный цикл для «главной двигательной установки с постоянной
частотой вращения» (включая дизель-электрический привод и все гребные установки
с винтом регулируемого шага)
Частота 100%
Испытательный цикл
типа Е2 Мощность 100%
Весовой 0,2
коэффициент
3.2.4 Дляглавных и вспомогательных двигателей, работающих по винтовой характеристике,
должен применяться испытательный цикл ЕЗ в соответствии с таблицей 2.
Таблица 2. Испытательный цикл для «главных и вспомогательных двигателей,
работающих по винтовой характеристике»
Испытательный цикл |вращения
Весовой
коэффициент
3.2.5 Для вспомогательных двигателей с постоянной частотой вращения должен
применяться испытательный цикл D2 в соответствии с таблицей 3.
Таблица 3. Испытательный цикл для «вспомогательного двигателя
с постоянной частотой вращения»
75% | 50% | 25% | 10% 0,25 | 03 | 03 | 0,1
° Есть исключительные случаи, включая двигатели с цилиндрами большого днаметра, п...
[Глава 4 / (Одобрение двигателей серийного производства:)]
Одобрение двигателей серийного производства:
концепции семейства двигателей и группы двигателей
4.1 — Общие положения
4.1.1 Для избежания сертификационных испытаний каждого двигателя на соответствие
пределам выбросов МО, может быть принята одна из двух концепций одобрения, а именно
концепция семейства двигателей или концепция группы двигателей.
4.1.2 Концепция семейства двигателей может применяться к любым двигателям серийного
производства, которые по своей конструкции имеют подобные характеристики выбросов МО, ‚
используются в том виде, в котором они изготовлены, и при установке на судне не требуют
регулировок или модификаций, которые могли бы отрицательно влиять на выбросы NOx.
4.1.3 Концепция группы двигателей может применяться к двигателям мелкосерийного
производства, которые производятся для одинакового применения и требуют незначительных
регулировок и модификаций при установке или эксплуатации на судне.
4.1.4 Первоначально изготовитель двигателя может на свое усмотрение определить, следует
ли применить к двигателям концепцию семейства или группы двигателей. В целом, вид
применения должен основываться на том, будут ли двигатели модифицированы после
стендовых испытаний и в какой степени.
4.2 — Документация
4.2.1 Вся документация для сертификации должна быть скомплектована и соответственно
снабжена печатью надлежащим образом уполномоченным органом. Эта документация
должна также содержать все условия и обстоятельства, включая замену запчастей, для
обеспечения того, чтобы двигатель продолжал соответствовать применимому пределу
выбросов МО,.
4.2.2 Для двигателя, входящего в семейство или группу двигателей, требуемая
документация для применения метода сверки параметров двигателя указана в 6.2.2.
4.3 — Применение концепции семейства двигателей
4.3.1 Концепция семейства двигателей предоставляет возможность уменьшить количество
двигателей, которые должны быть представлены к испытаниям для одобрения, в то же время
обеспечивая, чтобы все двигатели, входящие в семейство двигателей, соответствовали
требованиям относительно одобрения. При применении концепции семейства двигателей
двигатели с подобными характеристиками выбросов и конструкцией представлены базовым
двигателем.
4.3.2 Концепция семейства двигателей может охватывать двигатели серийного
производства, модификация которых не предполагается.
4.3.3 Процедура выбора базового двигателя такова, чтобы выбранный двигатель имел
особенности, которые самым отрицательным образом влияют на уровень выбросов NO,.
-24-
Y этого двигателя, в целом, должен быть наиболее высокий уровень выбросов МО, среди всех
двигателей в семействе двигателей.
4.3.4 Ha основании испытаний и технического анализа изготовитель должен предлагать,
какие двигатели принадлежат семейству двигателей, какой(ие) двигатель(и) производит(ят)
наибольшие выбросы МО, и какой(ие) двигатель(и) должен(ны) быть выбран(ы) для
сертификационных испытаний.
4.3.5 Для сертификационного одобрения Администрация должна проверять выбор базового
двигателя в рамках семейства двигателей и иметь возможность выбора другого двигателя в
целях испытаний либо для одобрения, либо для контроля соответствия производственным
требованиям, с тем чтобы убедиться, что все двигатели в семействе двигателей соответствуют
применимому пределу выбросов NO,.
4.3.6 Концепция семейства двигателей допускает незначительные регулировки двигателей
посредством регулируемых элементов. Судовые дизельные двигатели, оборудованные
регулируемыми элементами, должны соответствовать всем требованиям относительно любой
регулировки во всем существующем диапазоне. Элемент не считается регулируемым, если он
постоянно опломбирован или же обычно к нему нет доступа. Администрация может
требовать, чтобы регулируемые элементы устанавливались по любой спецификации в
пределах указанного в ней диапазона регулировки для сертификации или испытаний в
процессе использования с целью определения соответствия требованиям.
4.3.7 До одобрен...
Одобрение двигателей серийного производства:
концепции семейства двигателей и группы двигателей
4.1 — Общие положения
4.1.1 Для избежания сертификационных испытаний каждого двигателя на соответствие
пределам выбросов МО, может быть принята одна из двух концепций одобрения, а именно
концепция семейства двигателей или концепция группы двигателей.
4.1.2 Концепция семейства двигателей может применяться к любым двигателям серийного
производства, которые по своей конструкции имеют подобные характеристики выбросов МО, ‚
используются в том виде, в котором они изготовлены, и при установке на судне не требуют
регулировок или модификаций, которые могли бы отрицательно влиять на выбросы NOx.
4.1.3 Концепция группы двигателей может применяться к двигателям мелкосерийного
производства, которые производятся для одинакового применения и требуют незначительных
регулировок и модификаций при установке или эксплуатации на судне.
4.1.4 Первоначально изготовитель двигателя может на свое усмотрение определить, следует
ли применить к двигателям концепцию семейства или группы двигателей. В целом, вид
применения должен основываться на том, будут ли двигатели модифицированы после
стендовых испытаний и в какой степени.
4.2 — Документация
4.2.1 Вся документация для сертификации должна быть скомплектована и соответственно
снабжена печатью надлежащим образом уполномоченным органом. Эта документация
должна также содержать все условия и обстоятельства, включая замену запчастей, для
обеспечения того, чтобы двигатель продолжал соответствовать применимому пределу
выбросов МО,.
4.2.2 Для двигателя, входящего в семейство или группу двигателей, требуемая
документация для применения метода сверки параметров двигателя указана в 6.2.2.
4.3 — Применение концепции семейства двигателей
4.3.1 Концепция семейства двигателей предоставляет возможность уменьшить количество
двигателей, которые должны быть представлены к испытаниям для одобрения, в то же время
обеспечивая, чтобы все двигатели, входящие в семейство двигателей, соответствовали
требованиям относительно одобрения. При применении концепции семейства двигателей
двигатели с подобными характеристиками выбросов и конструкцией представлены базовым
двигателем.
4.3.2 Концепция семейства двигателей может охватывать двигатели серийного
производства, модификация которых не предполагается.
4.3.3 Процедура выбора базового двигателя такова, чтобы выбранный двигатель имел
особенности, которые самым отрицательным образом влияют на уровень выбросов NO,.
-24-
Y этого двигателя, в целом, должен быть наиболее высокий уровень выбросов МО, среди всех
двигателей в семействе двигателей.
4.3.4 Ha основании испытаний и технического анализа изготовитель должен предлагать,
какие двигатели принадлежат семейству двигателей, какой(ие) двигатель(и) производит(ят)
наибольшие выбросы МО, и какой(ие) двигатель(и) должен(ны) быть выбран(ы) для
сертификационных испытаний.
4.3.5 Для сертификационного одобрения Администрация должна проверять выбор базового
двигателя в рамках семейства двигателей и иметь возможность выбора другого двигателя в
целях испытаний либо для одобрения, либо для контроля соответствия производственным
требованиям, с тем чтобы убедиться, что все двигатели в семействе двигателей соответствуют
применимому пределу выбросов NO,.
4.3.6 Концепция семейства двигателей допускает незначительные регулировки двигателей
посредством регулируемых элементов. Судовые дизельные двигатели, оборудованные
регулируемыми элементами, должны соответствовать всем требованиям относительно любой
регулировки во всем существующем диапазоне. Элемент не считается регулируемым, если он
постоянно опломбирован или же обычно к нему нет доступа. Администрация может
требовать, чтобы регулируемые элементы устанавливались по любой спецификации в
пределах указанного в ней диапазона регулировки для сертификации или испытаний в
процессе использования с целью определения соответствия требованиям.
4.3.7 До одобрен...
[Глава 5 / (Процедуры измерения выбросов NO, на испытательном стенде)]
Процедуры измерения выбросов NO, на испытательном стенде
5.1 — Общие положения
5.1.1 Эти процедуры должны применяться при каждом первоначальном испытании для
одобрения судового дизельного двигателя независимо от места проведения этого испытания
(методы, описанные в 2.1.2.1 и 2.1.2.2).
5.1.2 В настоящей главе рассматриваются методы измерений и расчетов выбросов
отработавших газов из поршневых двигателей внутреннего сгорания в установившемся
режиме работы, которые необходимы для определения средневзвешенной величины выбросов
NO, с отработавшими газами.
5.1.3 Многие из описанных ниже процедур являются подробными описаниями
лабораторных методов, поскольку определение величины выбросов требует проведения
сложного ряда отдельных измерений, а не получения одной измеренной величины. Таким
образом, полученные результаты зависят от процесса проведения измерений в такой же
степени, в какой они зависят от двигателя и метода испытаний.
5.1.4 В настоящую главу включены методы испытаний и измерений, проведение испытаний
и протокол испытаний в качестве процедуры измерений на испытательном стенде.
5.1.5 В принципе, во время испытаний на выбросы двигатель должен быть оборудован теми
же вспомогательными устройствами, с какими он будет использоваться на судне.
5.1.6 Для двигателей многих типов, подпадающих под действие настоящего Кодекса,
вспомогательные устройства, которыми может быть оборудован двигатель во время
эксплуатации, могут быть неизвестны во время изготовления или сертификации. Именно по
этой причине выбросы выражаются на основе эффективной мощности, определенной в 1.3.13.
5.1.7 Когда неуместно испытывать двигатель при условиях, определенных в 5.2.3, например
если двигатель и трансмиссия объединены в единый агрегат, двигатель может испытываться
только с другими установленными вспомогательными устройствами. В этом случае
установки динамометра должны определяться в соответствии с 5.2.3 и 5.9. Потери мощности
на привод вспомогательных устройств не должны превышать 5% максимальной наблюдаемой
мощности. Потери, превышающие 5%, должны одобряться соответствующей Админи-
страцией перед испытаниями.
5.1.8 Bee объемы и объемные расходы должны быть приведены к значениям 273 К (0°С) и
101,3 кПа.
5.1.9 Если не указано иное, все результаты измерений, данные испытаний или расчетов,
требуемых настоящей главой, должны регистрироваться в протоколе испытаний двигателя в
соответствии с 5.10.
5.1.10 Ссылки в настоящем Кодексе на термин «наддувочный воздух» в равной мере
применяются к продувочному воздуху.
-32-
5.2 — Условия испытаний
5.2.1 Параметр условий испытаний и действительность испытаний для одобрения
семейства двигателей
5.2.1.1 Должна быть измерена абсолютная температура 7, всасываемого двигателем
воздуха, выраженная в градусах Кельвина, и должно быть измерено или рассчитано давление
сухого атмосферного воздуха Ps, выраженное в кПа, следующим образом:
Ps=Po—0,01 + А, Pa
Pa в соответствии с формулой 10
5.2.1.2 Для двигателей без наддува и двигателей с наддувом от приводного нагнетателя
параметр./, должен определяться в соответствии со следующим:
99 7)" f=} ff a) а [р 298
5.2.1.3 Для двигателей с турбонагнетателем с охлаждением или без охлаждения всасыва-
емого воздуха параметр. / должен определяться в соответствии со следующим:
99 07 5 T,
fel (= Q) а [р 298
5.2.1.4 Для признания испытаний действительными с целью одобрения семейства
двигателей параметр./, должен быть в пределах:
0,93 5.2.2 Двигатели с охлаждением наддувочного воздуха
5.2.2.] Температуры охлаждающей среды и надувочного воздуха должны регистрироваться.
5.2.2.2 Все двигатели, оборудованные так, как это предполагается для их установки на
судах, должны быть способны работать в применимых пределах выбросов NO,, указанных в
правиле 13, при температуре забортной воды 25°С. Эта исходная температура должна
рассматриваться в соответствии с мерами по охлаждению наддувочного воздуха,
применимыми к отдельной установке, сле...
Процедуры измерения выбросов NO, на испытательном стенде
5.1 — Общие положения
5.1.1 Эти процедуры должны применяться при каждом первоначальном испытании для
одобрения судового дизельного двигателя независимо от места проведения этого испытания
(методы, описанные в 2.1.2.1 и 2.1.2.2).
5.1.2 В настоящей главе рассматриваются методы измерений и расчетов выбросов
отработавших газов из поршневых двигателей внутреннего сгорания в установившемся
режиме работы, которые необходимы для определения средневзвешенной величины выбросов
NO, с отработавшими газами.
5.1.3 Многие из описанных ниже процедур являются подробными описаниями
лабораторных методов, поскольку определение величины выбросов требует проведения
сложного ряда отдельных измерений, а не получения одной измеренной величины. Таким
образом, полученные результаты зависят от процесса проведения измерений в такой же
степени, в какой они зависят от двигателя и метода испытаний.
5.1.4 В настоящую главу включены методы испытаний и измерений, проведение испытаний
и протокол испытаний в качестве процедуры измерений на испытательном стенде.
5.1.5 В принципе, во время испытаний на выбросы двигатель должен быть оборудован теми
же вспомогательными устройствами, с какими он будет использоваться на судне.
5.1.6 Для двигателей многих типов, подпадающих под действие настоящего Кодекса,
вспомогательные устройства, которыми может быть оборудован двигатель во время
эксплуатации, могут быть неизвестны во время изготовления или сертификации. Именно по
этой причине выбросы выражаются на основе эффективной мощности, определенной в 1.3.13.
5.1.7 Когда неуместно испытывать двигатель при условиях, определенных в 5.2.3, например
если двигатель и трансмиссия объединены в единый агрегат, двигатель может испытываться
только с другими установленными вспомогательными устройствами. В этом случае
установки динамометра должны определяться в соответствии с 5.2.3 и 5.9. Потери мощности
на привод вспомогательных устройств не должны превышать 5% максимальной наблюдаемой
мощности. Потери, превышающие 5%, должны одобряться соответствующей Админи-
страцией перед испытаниями.
5.1.8 Bee объемы и объемные расходы должны быть приведены к значениям 273 К (0°С) и
101,3 кПа.
5.1.9 Если не указано иное, все результаты измерений, данные испытаний или расчетов,
требуемых настоящей главой, должны регистрироваться в протоколе испытаний двигателя в
соответствии с 5.10.
5.1.10 Ссылки в настоящем Кодексе на термин «наддувочный воздух» в равной мере
применяются к продувочному воздуху.
-32-
5.2 — Условия испытаний
5.2.1 Параметр условий испытаний и действительность испытаний для одобрения
семейства двигателей
5.2.1.1 Должна быть измерена абсолютная температура 7, всасываемого двигателем
воздуха, выраженная в градусах Кельвина, и должно быть измерено или рассчитано давление
сухого атмосферного воздуха Ps, выраженное в кПа, следующим образом:
Ps=Po—0,01 + А, Pa
Pa в соответствии с формулой 10
5.2.1.2 Для двигателей без наддува и двигателей с наддувом от приводного нагнетателя
параметр./, должен определяться в соответствии со следующим:
99 7)" f=} ff a) а [р 298
5.2.1.3 Для двигателей с турбонагнетателем с охлаждением или без охлаждения всасыва-
емого воздуха параметр. / должен определяться в соответствии со следующим:
99 07 5 T,
fel (= Q) а [р 298
5.2.1.4 Для признания испытаний действительными с целью одобрения семейства
двигателей параметр./, должен быть в пределах:
0,93 5.2.2 Двигатели с охлаждением наддувочного воздуха
5.2.2.] Температуры охлаждающей среды и надувочного воздуха должны регистрироваться.
5.2.2.2 Все двигатели, оборудованные так, как это предполагается для их установки на
судах, должны быть способны работать в применимых пределах выбросов NO,, указанных в
правиле 13, при температуре забортной воды 25°С. Эта исходная температура должна
рассматриваться в соответствии с мерами по охлаждению наддувочного воздуха,
применимыми к отдельной установке, сле...
[Глава 6 / (Процедуры демонстрации на судне соответствия пределам выбросов МО,)]
Процедуры демонстрации на судне соответствия пределам выбросов МО,
6.1 — Общие положения
6.1.1 После установки на судне прошедших предварительную сертификацию двигателей на его борту должны выполняться проверочные освидетельствования каждого судового дизельного двигателя, как указано в 2.1.1.2-2.1.1.4, для подтверждения того, что двигатели
продолжают соответствовать применимому пределу выбросов NO,, содержащемуся в правиле 13. Такое подтверждение соответствия должно определяться путем использования одного из следующих методов:
И метода сверки параметров двигателя в соответствии с 6.2 для подтверждения
того, что его компоненты, установки и рабочие параметры не отклоняются от спецификаций в технической документации двигателя;
2 метода упрощенных измерений в соответствии с 6,3; или
3 метода непосредственных измерений и мониторинга в соответствии с 6.4.
6.2 Meron сверки параметров двигателя
6.2.1 Общие положения
6.2.1.1 Методу сверки параметров двигателя должны подлежать двигатели, которые
удовлетворяют следующим условиям:
1 двигатели, которые получили предварительное свидетельство (Свидетельство
ЕТАРР) после стендовых испытаний, и двигатели, которые получили
свидетельство (Свидетельство ЕТАРР) после первоначального сертифика-
ционного освидетельствования в соответствии с 2.2.4; и
2 двигатели, у которых определенные компоненты и регулируемые элементы
подверглись модификациям или регулировкам с момента их последнего
освидетельствования.
6.2.1.2 Когда дизельный двигатель спроектирован работать в применимых пределах
выбросов NO, , то наиболее вероятно, что в течение срока его эксплуатации на судне пределы
выбросов NO, могут соблюдаться. Применимый предел выбросов NO,, однако, может быть
нарушен путем регулировок или модификации двигателя. Следовательно, метод сверки
параметров двигателя должен использоваться для проверки, соответствует ли по-прежнему
двигатель применимому пределу выбросов NO,.
6.2.1.3 Сверки компонентов двигателя, включая сверки его установок и рабочих параметров,
предназначены для обеспечения простого средства определения характеристик выбросов из
двигателя с целью подтверждения того, что двигатель без регулировок или модификаций либо
с незначительными регулировками или модификациями соответствует применимому пределу
выбросов NO,. Если требуется измерение некоторых рабочих параметров, калибровка
оборудования, используемого для этих измерений, должна производиться в соответствии с
требованиями добавления IV к настоящему Кодексу.
- 45 -
6.2.1.4 Цель таких сверок заключается в обеспечении простого средства определения того, зто двигатель правильно отрегулирован в соответствии со спецификацией изготовителя и остается в отрегулированном состоянии, соответствующем первоначальной сертификации Администрацией и отвечающем правилу 13.
6.2.1.5 Если применяется электронная система управления двигателем, то ее следует оценивать по отношению к первоначальным установкам, с тем чтобы убедиться, что соответствующие параметры находятся в первоначальных пределах.
6.2.1.6 С целью оценки соответствия правилу 13 не всегда необходимо измерять выбросы NO, для выяснения того, что двигатель, не оборудованный устройством для последующей очистки, вероятно, соответствует применимому пределу выбросов NO,. Может быть достаточным знать, что настоящее состояние двигателя соответствует установленному состоянию компонентов, калибровки или регулировки параметров во время первоначальной сертификации. Если результаты применения метода сверки параметров двигателя указывают на вероятность того, что двигатель соответствует применимому пределу выбросов NO,, то он может быть вновь сертифицирован без непосредственных измерений МО,.
6.2.1.7 Для двигателей, оборудованных устройством для уменьшения выбросов NO,, будет необходима проверка работы этого устройства как часть сверки параметров двигателя.
6.2.2 Документация для сверки параметров двигателя
6.2.2.1 Каждый судовой дизельн...
Процедуры демонстрации на судне соответствия пределам выбросов МО,
6.1 — Общие положения
6.1.1 После установки на судне прошедших предварительную сертификацию двигателей на его борту должны выполняться проверочные освидетельствования каждого судового дизельного двигателя, как указано в 2.1.1.2-2.1.1.4, для подтверждения того, что двигатели
продолжают соответствовать применимому пределу выбросов NO,, содержащемуся в правиле 13. Такое подтверждение соответствия должно определяться путем использования одного из следующих методов:
И метода сверки параметров двигателя в соответствии с 6.2 для подтверждения
того, что его компоненты, установки и рабочие параметры не отклоняются от спецификаций в технической документации двигателя;
2 метода упрощенных измерений в соответствии с 6,3; или
3 метода непосредственных измерений и мониторинга в соответствии с 6.4.
6.2 Meron сверки параметров двигателя
6.2.1 Общие положения
6.2.1.1 Методу сверки параметров двигателя должны подлежать двигатели, которые
удовлетворяют следующим условиям:
1 двигатели, которые получили предварительное свидетельство (Свидетельство
ЕТАРР) после стендовых испытаний, и двигатели, которые получили
свидетельство (Свидетельство ЕТАРР) после первоначального сертифика-
ционного освидетельствования в соответствии с 2.2.4; и
2 двигатели, у которых определенные компоненты и регулируемые элементы
подверглись модификациям или регулировкам с момента их последнего
освидетельствования.
6.2.1.2 Когда дизельный двигатель спроектирован работать в применимых пределах
выбросов NO, , то наиболее вероятно, что в течение срока его эксплуатации на судне пределы
выбросов NO, могут соблюдаться. Применимый предел выбросов NO,, однако, может быть
нарушен путем регулировок или модификации двигателя. Следовательно, метод сверки
параметров двигателя должен использоваться для проверки, соответствует ли по-прежнему
двигатель применимому пределу выбросов NO,.
6.2.1.3 Сверки компонентов двигателя, включая сверки его установок и рабочих параметров,
предназначены для обеспечения простого средства определения характеристик выбросов из
двигателя с целью подтверждения того, что двигатель без регулировок или модификаций либо
с незначительными регулировками или модификациями соответствует применимому пределу
выбросов NO,. Если требуется измерение некоторых рабочих параметров, калибровка
оборудования, используемого для этих измерений, должна производиться в соответствии с
требованиями добавления IV к настоящему Кодексу.
- 45 -
6.2.1.4 Цель таких сверок заключается в обеспечении простого средства определения того, зто двигатель правильно отрегулирован в соответствии со спецификацией изготовителя и остается в отрегулированном состоянии, соответствующем первоначальной сертификации Администрацией и отвечающем правилу 13.
6.2.1.5 Если применяется электронная система управления двигателем, то ее следует оценивать по отношению к первоначальным установкам, с тем чтобы убедиться, что соответствующие параметры находятся в первоначальных пределах.
6.2.1.6 С целью оценки соответствия правилу 13 не всегда необходимо измерять выбросы NO, для выяснения того, что двигатель, не оборудованный устройством для последующей очистки, вероятно, соответствует применимому пределу выбросов NO,. Может быть достаточным знать, что настоящее состояние двигателя соответствует установленному состоянию компонентов, калибровки или регулировки параметров во время первоначальной сертификации. Если результаты применения метода сверки параметров двигателя указывают на вероятность того, что двигатель соответствует применимому пределу выбросов NO,, то он может быть вновь сертифицирован без непосредственных измерений МО,.
6.2.1.7 Для двигателей, оборудованных устройством для уменьшения выбросов NO,, будет необходима проверка работы этого устройства как часть сверки параметров двигателя.
6.2.2 Документация для сверки параметров двигателя
6.2.2.1 Каждый судовой дизельн...
[Глава 7 / (Сертификация существующего двигателя)]
Сертификация существующего двигателя
7.1 Если существующий двигатель должен соответствовать правилу 13.7, то организация, отвечающая за обеспечение сертификации в отношении выбросов, должна подать заявку одобряющей Администрации на сертификацию.
7.2 Если заявка на одобрение одобренного средства включает измерения и расчеты выбросов, то они должны осуществляться в соответствии с главой 5.
73 — Может быть продемонстрировано, что данные о выбросах из одного двигателя и о рабочих характеристиках этого двигателя применяются к диапазону двигателей.
7.4 — Одобренное средство обеспечения соответствия правилу 13.7 должно включать копию документации одобренного средства, которая должна находиться при двигателе в течение всего срока cro эксплуатации на судне.
7.5 — В документацию одобренного средства должно быть включено описание процедуры проверки двигателя на судне.
7.6 — После установки одобренного средства должно проводиться освидетельствование в соответствии с документацией одобренного средства. Если это освидетельствование подтверждает соответствие требованиям, Администрация должна внести в судовое Свидетельство IAPP соответствующие поправки.
- 58 -
Добавление I
Форма Свидетельства EIAPP
(См. 2.2.10 Технического кодекса по NO, 2008 года)
МЕЖДУНАРОДНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПРЕДОТВРАЩЕНИИ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ СРЕДЫ ИЗ ДВИГАТЕЛЯ
Выдано на основании положений Протокола 1997 года, измененного резолюцией МЕРС.176(58) в 2008 году, об изменении Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней (далее именуемой «Конвенция»), по уполномочию правительства:
(полное название страны)
(кем) ......
(полное наименование компетентного лица или организации,
полномоченных на основании положений Ki ‘онвенции)
Испыта. Номинальные Home Изготовитель мощность (кВт) и р двигателя тельный(ые) частота вращения | ОДОбрения цикл(ы) р. двигателя (об/мин)
НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ:
I что вышеупомянутый судовой дизельный двигатель освидетельствован для предварительной сертификации в соответствии с требованиями Технического кодекса по контролю за выбросами окислов азота из судовых дизельных двигателей 2008 года, который согласно Приложению VI к Конвенции имеет обязательную силу; и
2 что предварительным сертификационным освидетельствованием установлено, что двигатель, его компоненты, регулируемые элементы и техническая документация перед установкой и/или эксплуатацией на судне полностью соответствуют применимым положениям правила 13 Приложения VI к Конвенции.
Настоящее Свидетельство действительно в течение срока эксплуатации двигателя, который установлен на судах по уполномочию вышеупомянутого правительства, при условии проведения освидетельствований в соответствии с правилом 5 Приложения VI к Конвенции.
Выдано в
on ..
(дд.мм.гггг).. ря ИИ нина vee (Дата выдачи) (Подпись надлежащим образом уполномоченного
должностного лица, выдавшего свидетельство}
(Печать или штамп полномочной организации)
-59-
ДОБАВЛЕНИЕ К МЕЖДУНАРОДНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ О
ПРЕДОТВРАЩЕНИИ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ СРЕДЫ
ИЗ ДВИГАТЕЛЯ (СВИДЕТЕЛЬСТВО EIAPP)
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ, ТЕХНИЧЕСКОЙ
ДОКУМЕНТАЦИИ И СРЕДСТВ ПРОВЕРКИ
Примечания:
1 Настоящее Описание и приложения к нему должны быть постоянно приложены к
Свидетельству EIAPP. Свидетельство EIAPP должно сопровождать двигатель в течение срока его эксплуатации и постоянно находиться на судне.
2 Описание должно быть составлено по меньшей мере на английском, испанском или
французском языке. Если используется также официальный язык выдающей страны, то в случае спора или разночтения предпочтение отдается этому языку.
3 Всли не установлено иное, правилами, упомянутыми в настоящем Описании, являются правила Приложения VI к Конвенции, а требованиями относительно технической документации и средств проверки двигателя являются обязательные требования Технического кодекса по МО, 2008 года.
1 Сведения о двигателе
1.1 Название и адрес изготовителя
1.2 Место изгото...
Сертификация существующего двигателя
7.1 Если существующий двигатель должен соответствовать правилу 13.7, то организация, отвечающая за обеспечение сертификации в отношении выбросов, должна подать заявку одобряющей Администрации на сертификацию.
7.2 Если заявка на одобрение одобренного средства включает измерения и расчеты выбросов, то они должны осуществляться в соответствии с главой 5.
73 — Может быть продемонстрировано, что данные о выбросах из одного двигателя и о рабочих характеристиках этого двигателя применяются к диапазону двигателей.
7.4 — Одобренное средство обеспечения соответствия правилу 13.7 должно включать копию документации одобренного средства, которая должна находиться при двигателе в течение всего срока cro эксплуатации на судне.
7.5 — В документацию одобренного средства должно быть включено описание процедуры проверки двигателя на судне.
7.6 — После установки одобренного средства должно проводиться освидетельствование в соответствии с документацией одобренного средства. Если это освидетельствование подтверждает соответствие требованиям, Администрация должна внести в судовое Свидетельство IAPP соответствующие поправки.
- 58 -
Добавление I
Форма Свидетельства EIAPP
(См. 2.2.10 Технического кодекса по NO, 2008 года)
МЕЖДУНАРОДНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПРЕДОТВРАЩЕНИИ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ СРЕДЫ ИЗ ДВИГАТЕЛЯ
Выдано на основании положений Протокола 1997 года, измененного резолюцией МЕРС.176(58) в 2008 году, об изменении Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней (далее именуемой «Конвенция»), по уполномочию правительства:
(полное название страны)
(кем) ......
(полное наименование компетентного лица или организации,
полномоченных на основании положений Ki ‘онвенции)
Испыта. Номинальные Home Изготовитель мощность (кВт) и р двигателя тельный(ые) частота вращения | ОДОбрения цикл(ы) р. двигателя (об/мин)
НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ:
I что вышеупомянутый судовой дизельный двигатель освидетельствован для предварительной сертификации в соответствии с требованиями Технического кодекса по контролю за выбросами окислов азота из судовых дизельных двигателей 2008 года, который согласно Приложению VI к Конвенции имеет обязательную силу; и
2 что предварительным сертификационным освидетельствованием установлено, что двигатель, его компоненты, регулируемые элементы и техническая документация перед установкой и/или эксплуатацией на судне полностью соответствуют применимым положениям правила 13 Приложения VI к Конвенции.
Настоящее Свидетельство действительно в течение срока эксплуатации двигателя, который установлен на судах по уполномочию вышеупомянутого правительства, при условии проведения освидетельствований в соответствии с правилом 5 Приложения VI к Конвенции.
Выдано в
on ..
(дд.мм.гггг).. ря ИИ нина vee (Дата выдачи) (Подпись надлежащим образом уполномоченного
должностного лица, выдавшего свидетельство}
(Печать или штамп полномочной организации)
-59-
ДОБАВЛЕНИЕ К МЕЖДУНАРОДНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ О
ПРЕДОТВРАЩЕНИИ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ СРЕДЫ
ИЗ ДВИГАТЕЛЯ (СВИДЕТЕЛЬСТВО EIAPP)
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ, ТЕХНИЧЕСКОЙ
ДОКУМЕНТАЦИИ И СРЕДСТВ ПРОВЕРКИ
Примечания:
1 Настоящее Описание и приложения к нему должны быть постоянно приложены к
Свидетельству EIAPP. Свидетельство EIAPP должно сопровождать двигатель в течение срока его эксплуатации и постоянно находиться на судне.
2 Описание должно быть составлено по меньшей мере на английском, испанском или
французском языке. Если используется также официальный язык выдающей страны, то в случае спора или разночтения предпочтение отдается этому языку.
3 Всли не установлено иное, правилами, упомянутыми в настоящем Описании, являются правила Приложения VI к Конвенции, а требованиями относительно технической документации и средств проверки двигателя являются обязательные требования Технического кодекса по МО, 2008 года.
1 Сведения о двигателе
1.1 Название и адрес изготовителя
1.2 Место изгото...